Nuevo Mitsubishi Outlander PHEV

A pesar de que el Mitsubishi Outlander PHEV lleva poco tiempo en el mercado, el modelo híbrido enchufable de Mitsubishi recibe ligeros cambios de aspecto que le asemejan al resto de la gama Outlander, aunque mantiene su característica parrilla.

A pesar de que el Mitsubishi Outlander PHEV lleva poco tiempo en el mercado, el modelo híbrido enchufable de Mitsubishi recibe ligeros cambios de aspecto que le asemejan al resto de la gama Outlander, aunque mantiene su característica parrilla. Estos cambios no afectan al precio de venta. En nuestro mercado está a la venta desde 34 500 € con el nivel de equipamiento Motion y desde 40 500 € con el nivel Kaiteki (listado de precios).

Outlander PHEV Modelo 2015

El nuevo Outlander PHEV tiene ahora inserciones en plástico negro en la parte inferior del paragolpes delantero y trasero, así como en los pasos de rueda. Además, en el paragolpes delantero hay un añadido plateado y unos embellecedores de distinto diseño alrededor de los faros antiniebla. En el paragolpes posterior también hay un añadido en tono plateado.

Esta actualización también incorpora unas barras portaequipajes de color plateado y unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas de diámetro, con acabado en doble tono y con neumáticos de medidas 225/55 R18.

Outlander PHEV Comparativa

Las siglas PHEV corresponden a Plug-in Hybrid Electric Vehicle. En español: vehículo eléctrico híbrido enchufable. Esta cadena de adjetivos define el funcionamiento de esta versión del Outlander, un coche híbrido (las fuentes de energía son la gasolina y la electricidad), con una autonomía moderada en modo eléctrico (52 km en condiciones de homologación) y cuyo principal modo de recarga de la batería es la conexión a la red eléctrica.

Su sistema de propulsión consta de un motor térmico —conectado al eje delantero, de 121 CV—, dos eléctricos —uno para mover el eje delantero y otro para el trasero, ambos con 82 CV—, un generador y una batería (más información sobre este modelo).

Precio:

  • Outlander PHEV Motion desde 34 500 €
  • Outlander PHEV Kaiteki desde 40 500 €

Outlander PHEV Modelo 2015_2

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20 nuevos modelos eléctricos de VW para China en los próximos cuatro años

La marca alemana quiere liderar y se ve en la posición de convertirse en líder del sector de los eléctricos en China . Volkswagen cree que ha llegado el momento

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La marca alemana quiere liderar y se ve en la posición de convertirse en líder del sector de los eléctricos en China. Volkswagen cree que ha llegado el momento.

Los planes de la multinacional pasan por sacar al mercado en China 20 nuevos modelos de coches eléctricos o híbridos. Desde la matriz de Volkswagen en China enfatizan el rasante desarrollo del mercado eléctrico del país asiático. La electromovilidad en China es potenciada por subenciones financieras y políticas mientras que motivos medioambientales como la prohibicíón de circulación de coches normales en grandes urbes es cada vez más habitual.

Volkswagen apuesta claramente por el mercado chino en su estrategia de electromovilidad. Primero vehículos híbridos y después vehículos puramente eléctricos son los primeros pasos que van a seguir. Para 2016 se quiere fabricar en fábricas chinas el Audi A6 E-Tron y un poco más tarde una berlina de gama media. Los clásicos E-Golf, Golf GTE y Audi A3 E-Tron así como el Up se continuarán importando al país asiático.

En un principio y debido a la flexibilidad que ofrece la construcción transversal modular MQB del fabricante, se podría equipar cualquier modelo de la casa con cualquier tipo de motor. Por tanto, aún no esta definido los tipos de vehículos que se ofrecerán.

Volkswagen arrasa en China. Han contabilizado en los primeros nueve meses del año un sobrevalor del 15,2 por ciento hasta un total de 2,7 millones de unidades vendidas. En China se vende cada tercera unidad del grupo. Para el año 2020 se espera entregar en cientos de miles de unidades vehículos híbridos y eléctricos.

El desarrollo de las baterías para vehículos eléctricos también es un sector que esta en rasante cambio lo cuál beneficia a los fabricantes. Se espera que en cinco años se puedan ofrecer vehículos eléctricos a mejor precio gracias a las economías de masa. Volkwagen enfatiza en el atractivo del mercado asiático pues cada vez son más las ciudades chinas que aplican prohibiciones de circulación a coches con motor de explosión. Actualmente son seis las ciudades que aplican éstas prohibiciones pero las estimaciones para 2020 son de 50 ciudades.

El Porsche Cayenne en versión híbrida

Porsche descubrió su última versión del Cayenne con ocasión del Salón Mundial del Automóvil de París.

Cayenne S E-Hybrid

Porsche descubrió su última versión del Cayenne con ocasión del Salón Mundial del Automóvil de París. Ahora viene a completar la gama de los híbridos y hace de Porsche la única marca que presenta tres modelos en esta categoría. Bajada del consumo y respeto del medioambiente se anuncian como los principales argumentos de esta nueva versión.

Un nuevo modelo híbrido de Porsche

Con este nuevo Cayenne S E-Hybrid, Porsche presenta el tercer modelo dotado de esta tecnología. Además de ya disponer del Panamera Hybrid y del 918 Spyder, habrá que contar en lo sucesivo con un Cayenne mitad eléctrico mitad gasolina. El constructor piensa desarrollar el sistema Plug-in Hybrid, cuyas realizaciones permiten a los vehículos emitir menos CO2.

Un Cayenne ecológico

El Cayenne S E-Hybrid es el primer vehículo que utiliza esta tecnología sobre el segmento del SUV Premium. Dotado con una batería de 10,8 kW, y 95 caballos, también incorpora un motor de seis cilindros a 330 caballos, para una potencia total de 416 caballos. Todo ello asociado a una caja de cambios de ocho velocidades.

Para seguir con los rendimientos, el Porsche Cayenne S E-Hybrid consume sólo 3,4l / 100km, lo que supone un récord dentro de su categoría. El nivel de emisión de CO2, que sólo es de 79 gramos por kilómetro, es excepcionalmente bajo para un cuatro ruedas motrices. Su motor eléctrico le permite recorrer 36 kilómetros en total autonomía.

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La convincente realidad de los híbridos enchufables

Para ser honesto desde esta primera línea, no puedo definirme como un apasionado de los vehículos eléctricos, sean del tipo que sean (supongo que como carrito de golf sí serán prácticos, pero no tengo ésta entre mis aficiones). Será porque he crecido entre motores humeantes de dos tiempos, quizá porque me embriaga el sonido de un buen propulsor de combustión o sencillamente porque me hago mayor y con ello nostálgico, todo esto de la electrificación del mundo del motor me chirría bastante (de hecho, todavía sigo digiriendo que Harley-Davidson tenga tan avanzado su proyecto de una moto a pilas). Dicho lo cual, entiendo también que se trata de un fenómeno imparable e inevitable, así que he tomado la decisión de ir acostumbrándome poco a poco a que esto es lo que hay… mal que me pese en determinadas ocasiones

Para ser honesto desde esta primera línea, no puedo definirme como un apasionado de los vehículos eléctricos, sean del tipo que sean (supongo que como carrito de golf sí serán prácticos, pero no tengo ésta entre mis aficiones). Será porque he crecido entre motores humeantes de dos tiempos, quizá porque me embriaga el sonido de un buen propulsor de combustión o sencillamente porque me hago mayor y con ello nostálgico, todo esto de la electrificación del mundo del motor me chirría bastante (de hecho, todavía sigo digiriendo que Harley-Davidson tenga tan avanzado su proyecto de una moto a pilas). Dicho lo cual, entiendo también que se trata de un fenómeno imparable e inevitable, así que he tomado la decisión de ir acostumbrándome poco a poco a que esto es lo que hay… mal que me pese en determinadas ocasiones. Volkswagen-golf-gte Una de las cosas que más me molestan de estas tecnologías eléctricas es que se han dibujado muchos castillos en el aire haciéndonos comulgar con ruedas de molino. Los fabricantes nos han querido vender necesidades que no tenemos los usuarios, buscando satisfacerlas con soluciones que todavía no son capaces de hacerlo. Mis experiencias con coches eléctricos han sido por lo general frustrantes, no tanto en cuanto a su comportamiento o rendimiento sino básicamente en lo referente a la autonomía de las baterías, hoy a todas luces insuficientes para una utilización simplemente racional. La ansiedad de produce ver una batería agotarse  como si un depósito de combustible tuviera un agujero del tamaño de un euro es cualquier cosa menos gratificante y, desde luego, nada apropiada para conciliarme con esta tendencia tan en boga. 002 Sin embargo, en las últimas semanas he tenido la oportunidad de probar dos automóviles que me han convencido bastante más. Uno, un Mitsubishi Outlander PHEV, de forma exhaustiva durante más de una semana; el otro, un Volkswagen Golf GTE, en un contacto más breve pero igualmente esclarecedor. En ambos casos se trata de vehículos con motorizaciones híbridas (propulsor de combustión combinado con otro eléctrico) pero enchufables, es decir, que permite la recarga de las baterías a través de la red eléctrica y no sólo por la energía cinética que desarrolla el propio coche al circular. Una solución que va un paso más allá de lo que ofrecen los híbridos clásicos pero que al mismo tiempo nos permite disfrutar de forma mucho más efectiva de las ventajas de las motorizaciones eléctricas. Golf-gte Dejemos al margen, al menos en esta fase, obviedades como que el precio de estos modelos sigue siendo excesivo o que no están pensados para todo el mundo (entre otras cosas porque hay que disponer de un punto de recarga que nos permita devolver rápidamente a la vida las baterías agotadas). Pero como solución de movilidad me parece el mejor de los compromisos que he descubierto hasta el momento y el más realista. Con el Outlander pude desplazarme en mi semana laboral sin necesidad de repostar combustible ni una sola vez: recargaba las baterías cada noche y con su energía podía ir hasta mi lugar de trabajo utilizando exclusivamente el motor eléctrico por la ciudad. Eso sí, al llegar mis días libre tampoco tuve que recurrir a otro coche, porque se puede salir a carretera como con cualquier otro automóvil convencional, minimizando el consumo gracias al apoyo puntual de la electricidad pero disfrutando de las prestaciones propias de un buen motor de gasolina. 041 Experiencia similar, aunque mucho más breve, disfruté con el GTE. Volkswagen ha decidido ofrecer a los clientes que quieran satisfacer su conciencia ecológica un auténtico GTI, siglas legendarias, pero con la aportación propia de la tecnología híbrida. Durante mi toma de contacto, alterne suficientes kilómetros (cerca de la treintena) de utilización completamente eléctrica con otros exprimiendo las posibilidades de un magnífico motor turbo de gasolina. Por tanto, un resultado muy similar al anterior, con movilidad sin emisiones en un entorno urbano o durante una determinada distancia, complementada con las sensaciones de cualquier turismo convencional, todo mucho más ecológico que con un propulsor únicamente de combustión pero sin las limitaciones y preocupaciones de autonomía de otro solamente eléctrico. Gte2 ¿Estamos, por tanto, ante la panacea de una nueva era de la automoción? No seré yo quien realice tan categórica aseveración. Mi reflexión se limita a concluir que ésta sí es una alternativa real, válida y asumible para quienes necesiten o elijan adentrarse en este mundo de la motorización sin emisiones y basada en la electricidad. Mejor en este asunto que nos ocupa que en cualquier otro, el movimiento se demuestra andando por lo que alcanzar los objetivos a medio plazo que se plantean los fabricantes y parece que exige la sociedad (aunque no sé sí más bien sus mentes pensantes) pasa por soluciones tan efectivas como las que ofrecen los híbridos enchufables, bajo mi punto de vista muy superiores en todos los aspectos a los híbridos desconectados y también, a día de hoy, a los eléctricos puros. Continue reading “La convincente realidad de los híbridos enchufables”