Category: Eléctricos

Lamborghini lanza el Urus, el todoterreno más potente del mercado español

20MINUTOS.ES Entre 1986 y 1993 Lamborghini fabricó el LM002, su primer todoterreno, que estaba orientado a un uso campestre. El Urus se basa en éste para su diseño. Cuesta 232.715 euros.

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  • Entre 1986 y 1993 Lamborghini fabricó el LM002, su primer todoterreno, que estaba orientado a un uso campestre. El Urus se basa en éste para su diseño.
  • Cuesta 232.715 euros. Las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta la primavera de 2018.
  • Lamborghini fabricará su primer modelo todoterreno de serie en su planta de Sant’Agata Bolognese (Italia).
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos que se venden en el mercado español.
  • Calcula el seguro de tu coche con el comparador de 20minutos.es.

Lamborghini Urus

Entre 1986 y 1993 Lamborghini fabricó el LM002, el primer todoterreno de la marca; un prototipo que tenía un enfoque campestre (galería de imágenes del LM002). Ahora ha anunciado su segundo todoterreno: el Urus.

El diseño del Urus está basado en el del LM002. Mide 5,11 metros de longitud, 1,64 metros de altura y 2,02 metros de ancho.

Su motor tiene 8 cilindros en V, utiliza dos turbocompresores para sobre alimentarlo, hecho que es una novedad en la marca italiana. Su potencia máxima es de 650 CV. Según la base de datos de km77.com, es el todoterreno más potente que existe actualmente en el mercado. Solo se le acercan el Tesla Model X P100D con 612 CV de dos motores eléctricos (consulta esta galería con nueve curiosidades del Tesla Model X) y el Mercedes-AMG 65 con 630 CV.

Su velocidad máxima es de 305 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de 0 a 200 km/h en 12,8 segundos.

Lamborghini ha utilizado el aluminio en el chasis, la carrocería y algunas partes de la suspensión para reducir su peso, que en vacío es “inferior a 2.200 kg” -como referencia, un Porsche Cayenne Turbo pesa 2.250 kg-.

Interior del Lamborghini Urus

Tiene siete modos de conducción que se seleccionan en un mando ubicado en la consola central: STRADA, SPORT, CORSA, NEVE, TERRA, SABBIA y EGO (personalizable este último). Cada uno modifica el control de estabilidad, la caja de cambios automática, la suspensión y la entrega de potencia del motor.

Tiene dos pantallas táctiles en su consola central. La inferior muestra opciones el climatizador y la calefacción del asiento. La superior está pensada para manejar el navegador, la conexión de bluetooth para el móvil o el sistema de sonido.

Tiene un maletero de 616 litros de capacidad, más pequeño que un Porsche Cayenne Turbo (745 litros) o un BMW X5 M (650 litros), tal como comparan en km77.com.

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Bruselas prohibirá los vehículos diésel de más de 20 años

EUROPA PRESS/20MINUTOS.ES Lista de los coches nuevos diésel que se venden en España . Lista de los coches de gasolina nuevos que se venden en España

EUROPA PRESS/20MINUTOS.ES

  • Lista de los coches nuevos diésel que se venden en España.
  • Lista de los coches de gasolina nuevos que se venden en España.
  • Lista de los coches eléctricos nuevos que puedes comprar en España.
  • Lista de los coches híbridos nuevos que puedes comprar en España.

Contaminación, tráfico, atasco, coches, niebla

La capital de Bélgica, Bruselas, prohibirá a partir del 1 de enero de 2018 la circulación de los vehículos diésel más contaminantes, es decir, los vehículos diésel Euro 1 matriculados antes del 1997 y los Sin Euro matriculados antes del 1 de julio de 1992.

La prohibición se extenderá de manera progresiva al resto de vehículos diésel hasta el 2025, fecha a partir de la cual sólo se autorizará la circulación de los Euro 6.

Así, desde 2019 ya no podrán circular los vehículos diésel Euro 2 matriculados antes del 1 de enero de 1997, los Euro 3 matriculados antes del 2006 a partir del 2020, los Euro 4 matriculados antes del 2011 desde 2022, mientras que los Euro 5 matriculados antes del 1 de septiembre de 2015 ya no podrán circular a partir de 2025 en la capital belga.

Por lo que se refiere a los coches de gasolina más contaminantes, los vehículos Euro 1 matriculados antes de 1997 y los Sin Euro matriculados antes del 1 de julio de 1992 ya no podrán circular desde el 2019 en Bruselas, mientras que los Euro 2 matriculados antes del 2001 no podrán circular a partir del 2025.

En cambio, los vehículos Euro 3 matriculados antes del 2006, los Euro 4 y Euro 5 matriculados antes del 1 de septiembre de 2015 y los Euro 6 podrán seguir circulando sin problemas.

Una quincena de vehículos quedarán exentos de las nuevas normas que prohibirán la circulación de los vehículos más contaminantes en la capital belga, entre ellos los vehículos motorizados a dos ruedas, los camiones de pesados de transporte de mercancías más de 3,5 toneladas, los tractores agrícolas, las autocaravanas, los vehículos de hidrógeno o los vehículos con placa 0 y también habrá derogaciones gracias a “pases diarios” a cambio de una tarifa de 35 euros por día. Eso sí, sólo se permitirá un máximo de ocho días de acceso al año.

Multas de 350 euros, a partir de octubre de 2018

Las multas previstas se elevarán a 350 euros por infracción, aunque sólo se podrán recibir cuatro multas por año cómo máximo, ha informado la cadena pública valona RTBF.

Los controles no comenzarán a aplicarse en enero de 2018 sino tras un periodo de seis meses de adaptación y además las autoridades darán otros tres meses durante los cuáles los conductores de vehículos prohibidos apenas apercibirán una advertencia, no una multa efectiva. Es decir, las multas efectivas sólo empezarán a llegar a partir de octubre de 2018.

Las autoridades de Bruselas prevén instalar 176 cámaras en 121 puntos de manera progresiva de aquí a finales de 2018.

Bruselas no es la primera ciudad que no quiere los coches diésel en circulación. París ya anunció que quiere prohibir los coches diésel en el año 2024 y los que funcionan con gasolina en 2030. Reino Unido prohibirá la venta de los coches diésel y gasolina en el año 2040 y en el año 2050 ya no podrán circular. En Madrid salió en las noticias que la capital de España prohibiría los coches diésel a partir del año 2025. Sin embargo, horas más tarde de ese anuncio la Alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, negó tal información a los medios.

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¿Pensando en comprar un pick-up? Ya sabemos el precio del Mercedes Clase X, parte desde 37.133 euros

Mercedes se convierte en la primera marca premium en adentrarse en el segmento de los pick-up con el nuevo Mercedes Clase X , una alternativa que toma como punto de partida al Nissan Navara y que busca conquistar tanto al público que ve en ella una herramienta de trabajo como a aquellos que ven en ella una interesante opción todoterreno con la que dar rienda suelta a los hobbies de los más aventureros, pero… ¿cuánto cuesta la Mercedes Clase X? Hora de descubrir su precio . Precio del Mercedes Clase X 82 fotos Ver todas 82 FOTOS Ver todas ¿Qué hay de Nissan Navara en el Mercedes Clase X?


Mercedes se convierte en la primera marca premium en adentrarse en el segmento de los pick-up con el nuevo Mercedes Clase X, una alternativa que toma como punto de partida al Nissan Navara y que busca conquistar tanto al público que ve en ella una herramienta de trabajo como a aquellos que ven en ella una interesante opción todoterreno con la que dar rienda suelta a los hobbies de los más aventureros, pero… ¿cuánto cuesta la Mercedes Clase X? Hora de descubrir su precio.

Precio del Mercedes Clase X

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¿Qué hay de Nissan Navara en el Mercedes Clase X? Así han “tuneado” en Alemania al Navara para crear el Clase X
Mercedes se adentra en el segmento de los pick-up con el nuevo Mercedes Clase X, …

La gama del Mercedes Clase X está dividida por ahora en dos motorizaciones, ambas diésel y tres niveles de acabado dando forma a la siguiente gama:

Mercedes X 220 d – 163 CV – Pure – 37.133 euros
Mercedes X 220 d 4Matic – 163 CV – Pure – 40.677 euros
Mercedes X 220 d 4Matic – 163 CV – Progressive – 42.298 euros
Mercedes X 250 d – 190 CV – Progessive – 41.114 euros
Mercedes X 250 d 4Matic (automática) – 190 CV – Pure – 44.203 euros
Mercedes X 250 d 4Matic (automática) – 190 CV – Progressive – 45.824 euros
Mercedes X 250 d 4Matic (automática) – 190 CV – Power – 49.746 euros

Equipamiento del Mercedes Clase X

Como equipamiento de serie cada uno de los diferentes acabados cuenta con los siguientes elementos:

¿Se parece el Mercedes Clase X al Nissan Navara? Tenemos más de 80 fotos para que lo juzgues con tus propios ojos
Mercedes se adentra en el segmento de los pick-up de la mano de Nissan. ¿Có…

Pure: faros antiniebla, llantas de acero de 17 pulgadas, retrovisores con ajuste eléctrico, sistema multimedia con pantalla a color, volante multifunción, toma USB y aire acondicionado. Es una opción muy espartana, los paragolpes por ejemplo no están pintados.

Progressive: sobre el acabado Pure nos ofrerce… parrilla con dos lamas en color metálico, paragolpes pintados en el color del vehículo, llantas de aleación de 17 pulgadas, retrovisores exteriores calefactados, una tapicería diferente a la del acabado Pure, iluminación ambiental, un acabado diferente para la moqueta del suelo, difusores del aire cromados, acabado en cuero para el volante, el cambio y el freno de mano, sistema de sonido con 8 altavoces, retrovisor interior antideslumbrante automático y sensor de lluvia.

Power: sobre el acabado Progressive nos ofrece… faros LED, faros antiniebla con aro cromado, marco de las ventanillas cromado, paragolpes con protección cromada, llantas de aleación de 18 pulgadas, retrovisores con plegado eléctrico, pilotos traseros LED, asientos tapizados en símil cuero con ajustes eléctricos, climatizador, un acabado diferente para el salpicadero, sistema de acceso y arranque sin llave y red portaobjetos en el lado del copiloto.

Además hay una serie de paquetes de equipamiento disponibles más allá del equipamiento opcional independiente, como el Paquete Plus (que añade los sensores de aparcamiento por 817 euros) o el paquete Style (que añade barras sobre el techo, estribos, cristales tintados… por 2.565 euros).

Si estás pensando en comprar un Mercedes Clase X…

Si estás pensando en comprar un Mercedes Clase X no pierdas de vista alternativas como el propio Nissan Navara, el Ford Ranger, el Mitsubishi L200 o el Toyota Hilux.

Si quieres saber los cambios que hay entre un Nissan Navara y un Mercedes Clase X no te pierdas el artículo “¿Qué hay de Nissan Navara en el Mercedes Clase X? Así han “tuneado” en Alemania al Navara para crear el Clase X“.

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Los coches eléctricos tienen menos autonomía de lo que anuncian los fabricantes

EUROPA PRESS De media es un 36% inferior a lo que anuncian las compañías en la publicidad de sus vehículos. La Organización de Consumidores y usuarios ha realizado una prueba con tres modelos eléctricos. Precios y fichas técnicas de todos los modelos eléctricos que hay en el mercado español .

EUROPA PRESS

  • De media es un 36% inferior a lo que anuncian las compañías en la publicidad de sus vehículos.
  • La Organización de Consumidores y usuarios ha realizado una prueba con tres modelos eléctricos.
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos eléctricos que hay en el mercado español.
  • ¿En qué consiste el ciclo de homologación de los vehículos?
  • Así es el nuevo ciclo de homologación WLTP.

Renault ZOE

La autonomía de los coches eléctricos es de media un 36% inferior a la que anuncian las compañías en la publicidad de sus vehículos, según ha informado la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) después de realizar una prueba con tres modelos eléctricos.

Tras las comprobaciones de la OCU, realizadas en el modelo Nissan Leaf, el Opel Ampera-e y el Renault ZOE, la organización asegura que la autonomía real, de media, es un 36% inferior a la anunciada y esta cifra asciende hasta el 43% si el vehículo viaja ocupado por una familia y no solo por el conductor, según la organización.

Por modelos, el Nissan Leaf asegura una autonomía de 250 kilómetros, mientras que en las pruebas realizadas solo con conductor recorrería 163 kilómetros y con una familia en el interior, 144 kilómetros.

El Opel Ampera-e y el Renault ZOE siguen una senda similar, de los 520 y 400 kilómetros respectivamente de autonomía que publican los fabricantes, su recorrido real solo con conductor son 335 y 255 kilómetros, que bajan a los 304 y 232 kilómetros si viaja una familia abordo.

La causa que justifica este desajuste, según la OCU, es que, a pesar de que el actual test de homologación de consumo (información sobre el test WLTP) es más real y riguroso que su predecesor (información del test NEDC), “la Unión Europea permite a las marcas de automóviles seguir publicando los resultados del antiguo test de homologación de consumo durante un tiempo”.

De esta manera, este desajuste se traduce en, al menos, un 19% menos de autonomía de los motores eléctricos y “eso con una conducción ideal realizada por un profesional, evitando los atascos, las pendientes, y sin conectar en ningún momento la climatización”.

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