El 4×4 de bolsillo ya está aquí, por 20.000 euros y con garantía de 200 mil kilómetros: estilo Jimny, enfoque SUV y…

Con un precio de partida que se espera se sitúe alrededor de los 20.000 euros , este coqueto todoterreno pretende ser una de las grandes revelaciones de este año.

Con un precio de partida que se espera se sitúe alrededor de los 20.000 euros, este coqueto todoterreno pretende ser una de las grandes revelaciones de este año.

Un 4×4 de bolsillo por 20.000 €

Hace tan solo unos días ya os hablábamos del VinFast VF 3, una de las propuestas más peculiares que abrirá sus reservas muy pronto, este mismo año. Con 3,21 metros de longitud es medio metro más corto que un Suzuki Jimny, con el que, por cierto, comparte esa estética de todoterreno compacto, de voladizos muy cortos y parrilla vertical.

¿Pero estaremos ante un verdadero todoterreno, como el Suzuki Jimny, o ante un SUV con estética todoterreno?

VinFast aún no ha anunciado su precio, ni los detalles de comercialización, pero sus reservas se abrirán este año y se espera un precio de partida alrededor de los 20.000 euros

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VinFast VF 3 abre sus reservas en 2024

El CES Las Vegas 2024 ha sido el escenario escogido por VinFast Auto para la puesta de largo del nuevo VinFast VF 3. Su precio aún no se ha hecho público, aunque desde que se desvelase hace ahora un año se ha hablado de un precio estimado de 20.000 dólares – al cambio actual en el momento de elaborar este artículo eso serían 18.276 euros.

VinFast ha confirmado que el VF 3 no solo se comercializará en Vietnam, en el país en el que VinFast fue fundada y produce sus coches desde 2017, sino también en otros mercados, entre los que también podría estar Europa.

Los detalles de su comercialización se irán anunciando más adelante, para cada mercado. Recordemos que VinFast ya comercializa algunos de sus coches en Europa, habiendo iniciado las ventas en Alemania, Francia y Países Bajos, con un VF 8 que parte de los 50.990 euros y que goza de una garantía de 10 años o 200.000 kilómetros, lo que siempre ayuda a aportar confianza, más aún en una marca que ha generado algunas dudas a este respecto en Estados Unidos (Euronews).

A pesar de su estética 4×4, es posible que este VinFast VF 3 se comercialice únicamente con tracción a un eje motriz

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Más SUV que Suzuki Jimny

A pesar de su estética, todo apunta a que este VinFast VF 3 se alejará bastante de la filosofía todoterreno del Suzuki Jimny. Primero, porque no dispondrá de versiones de combustión interna, sino que será única y exclusivamente eléctrico. Segundo, porque no se esperan avanzadas soluciones todoterreno y, de hecho, es posible que tan solo disponga de un eje motriz. VinFast ha apostado por la máxima sencillez y su mecánica eléctrica empleará una batería para conseguir una autonomía modesta, de poco más de 200 kilómetros.

Si se antoja con ciertas capacidades para desplazarse por zonas complicadas, con un diseño de voladizos cortos y llantas de 16″.

También es particular la visión práctica de VinFast con este coche, que a pesar de su tamaño podrá alojar hasta cuatro pasajeros, pero que ha sido concebido para utilizarse abatiendo sus asientos traseros y, por lo tanto, como biplaza, si necesitamos más espacio de carga en el maletero, con lo que gozaría de una capacidad de 550 litros.

El VinFast VF 3 gozará de una disposición de asientos que permite 4 plazas o 2 plazas y 550 litros de maletero

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VinFast confirma también que el nuevo VF 3 dispondrá de sistema de entretenimiento con pantalla de 10″, y compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto.

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Nos dejó hace poco, pero se ha convertido en un futuro clásico con etiqueta C, divertido y práctico, por menos de…

El 10 de noviembre de 2023 salió de la cadena de montaje el último Audi TT, un coupé compacto del que se han fabricado 662.762 ejemplares a lo largo de 26 años y tres generaciones de producto. Este icono, tanto para la marca de los cuatro aros como para todo el Grupo Volkswagen, ya no puede adquirirse nuevo salvo alguna extraña unidad que haya en stock

El 10 de noviembre de 2023 salió de la cadena de montaje el último Audi TT, un coupé compacto del que se han fabricado 662.762 ejemplares a lo largo de 26 años y tres generaciones de producto. Este icono, tanto para la marca de los cuatro aros como para todo el Grupo Volkswagen, ya no puede adquirirse nuevo salvo alguna extraña unidad que haya en stock. Sin embargo, el penúltimo modelo, construido entre 2006 y 2014 (conocido como 8J), es una muy buena opción de compra de segunda mano.

Audi TT de 2ª generación: un deportivo para el día a día con el distintivo C de la DGT

El primer Audi TT (siglas de “Tourist Trophy” en honor a la carrera de motos que se disputa en la Isla de Man) se lanzó en 1998 y, desde entonces, fue ensamblado en Hungría. Su propósito era ser un deportivo, con carrocería cerrada o descapotable, que pudiese usarse a diario con base en un coste de manteamiento normal. En esencia, era un Volkswagen Golf MK4 con otra carrocería, pero con un tren motriz y un esquema de suspensión idénticos. Sí variaba, de forma evidente, la puesta a punto del chasis o el puesto de conducción, notablemente más bajo.

La segunda generación de este coche, más ligera, llegó en 2006, igualmente como coupé y cabriolé de 2 puertas y 4 plazas (siendo las traseras casi impracticables), creado sobre la nueva plataforma de Volkswagen para automóviles compactos. De hecho, este sólo medía 4,18 metros de longitud. También contaba con motores, transmisiones y tipos de tracción conocidos en otros vehículos y firmas de la multinacional alemana.

Los propulsores, en su mayoría de gasolina (sólo hubo un diésel 2.0 TDI durante un tiempo), tenían entre 160 y 340 CV de potencia máxima, pero los más racionales obtenían consumos reales de entre 7,5 y 8,5 l/100 km con independencia de si la caja de cambios era manual o automática (ambas con 6 relaciones) o de si la tracción era delantera o total (quattro). Además, todos reciben hoy la etiqueta C de la DGT. Esto, en combinación de una alta carga tecnológica para la época, un diseño de Walter de Silva y un maletero con 290 litros, hace del TT 8J un producto atractivo y bastante práctico.

Compra un futuro clásico por menos de 15.000 €

A pesar del aumento generalizado de los precios en el mercado de los coches usados, 2024 es un buen momento para adquirir un 8J con entre 10 y 18 años de antigüedad, pues es un automóvil de aspecto moderno, con una generosa (y relativamente poco obsoleta) dotación de equipamiento y que, sin embargo, no cuesta mucho dinero para el modelo que es. Si buscas unidades en buen estado y no más de 120.000 km, la mayoría de 1.8 TFSI (160 CV) cuestan menos de 15.000 euros, pero si tu presupuesto es mayor, es posible encontrar 2.0 TFSI (200 CV) por 18.000 y 3.2 VR6 (250 CV) por unos 20.000. ¿Acaso hay algo mejor por ese dinero?

Si bien existe un gran número de ejemplares, se trata de un producto pasional, de culto, que difícilmente perderá valor, aunque también es complicado que lo gane, dada su popularidad. Además, dentro de aproximadamente una década, podrá considerarse un clásico que, sin haber marcado un hito importante en la industria, fue un modelo significativo para Audi, compañía que lo desarrolló con mimo para que demostrase diversión al volante, belleza y gran fiabilidad.

Salvo clamorosas excepciones, no se podrá especular con él, pero a cambio difícilmente perderá valor. 2024 es un buen momento para adquirir uno.

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Red Bull: “Nos sorprendió que Mercedes se aferrase a conceptos fallidos”

El equipo Mercedes decidió afrontar la temporada 2023 confiando plenamente en su concepto de size-zero de pontones que hacía que los pontones de su monoplaza fueran prácticamente inexistentes, consiguiendo así un chasis realmente compacto. Un concepto que pese a que en el final de la temporada 2022 les permitió conseguir un doblete en el Gran Premio de Brasil; en las primeras carreras de 2023 se confirmó que no era un concepto competitivo y que les impedía dar pasos hacia delante en términos de desarrollo.

El equipo Mercedes decidió afrontar la temporada 2023 confiando plenamente en su concepto de size-zero de pontones que hacía que los pontones de su monoplaza fueran prácticamente inexistentes, consiguiendo así un chasis realmente compacto. Un concepto que pese a que en el final de la temporada 2022 les permitió conseguir un doblete en el Gran Premio de Brasil; en las primeras carreras de 2023 se confirmó que no era un concepto competitivo y que les impedía dar pasos hacia delante en términos de desarrollo.

Finalmente, Mercedes decidió implementar un nuevo concepto de pontones más tradicional y que se acercaba a la filosofía de Red Bull, el cual se estrenó en el Gran Premio de Mónaco. Desde entonces, el equipo alemán se mostró más competitivo y sólido en pista, algo que era de esperar ya que el concepto size-zero no era el futuro en este tipo de monoplazas. Y Red Bull veía desde la lejanía de las primeras posiciones eso, por lo que no se explican como Mercedes se aferró a conceptos fallidos.

“Nos sorprendió mucho ver que Mercedes se aferraba a los conceptos que claramente habían fallado el año anterior. Y también, lo que nos sorprendió fue que Ferrari tenía un coche muy bueno el año pasado y, por la evolución natural de eso, esperábamos que fuera un contendiente muy ajustado este año”, comenta Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull.

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El KIA EV5 llegará finalmente a España y podría significar el golpe más duro para el Tesla Model Y

A finales de agosto de este mismo año informábamos sobre la presentación mundial del KIA EV5 , un SUV eléctrico y compacto con un diseño inspirado en el del EV9 que, inicialmente, sólo se comercializaría en China. Sin embargo, la marca coreana ha comunicado recientemente que este modelo también llegará a Europa y a España con soluciones orientadas a los clientes familiares de la generación “millennial”, así como con una elevada autonomía y cinco plazas .

A finales de agosto de este mismo año informábamos sobre la presentación mundial del KIA EV5, un SUV eléctrico y compacto con un diseño inspirado en el del EV9 que, inicialmente, sólo se comercializaría en China. Sin embargo, la marca coreana ha comunicado recientemente que este modelo también llegará a Europa y a España con soluciones orientadas a los clientes familiares de la generación “millennial”, así como con una elevada autonomía y cinco plazas.

El EV5, cuya confirmación de llegada al Viejo Continente ha venido acompañada de una serie de datos e imágenes de los prototipos de los futuros EV3 y EV4, es el tercer coche específicamente eléctrico de KIA tras el EV6 y el EV9. Se construye sobre la plataforma E-GMP del fabricante surcoreano. Más allá de un diseño distintivo, original y atrevido, tanto en el exterior como en el interior, este SUV podría ser el equivalente BEV del Sportage que se vende indefectiblemente asociado a motores térmicos. Se ha indicado una longitud de 4,62 metros, por lo que apunta a la misma categoría, una de las que tienen mayor demanda en la actualidad.

En su informe para la prensa, la firma asiática ha hecho mucho hincapié en el altísimo grado de versatilidad, de amplitud, de confort y de seguridad del EV5, así como en su gran dotación tecnológica, si bien aún no ofrece todos los detalles de un producto que quizá no veamos en nuestras carreteras hasta finales de 2024. Sin embargo, KIA sí ha hecho públicos algunos datos técnicos relacionados con las baterías y los motores que podrá llevar instalados este todocamino, el cual se espera que valga menos dinero del que cuestan la inmensa mayoría de sus competidores.

Hasta 720 km de autonomía y 313 CV. ¿Credenciales para convertirse en el coche más vendido de Europa?

Aunque todavía se desconocen sus tarifas, KIA dice que fabricará su EV5 tanto en China como en Corea, lo que invita a pensar en costes contenidos que se traducirían en unos precios finales relativamente asequibles o cuanto menos competitivos. No obstante, lo hará con estándares de rango de funcionamiento nunca vistos en este segmento del mercado ni coches posicionados en la clase “generalista” de la industria.

Existirán tres versiones. La básica tendrá una batería con 64 kWh de capacidad y un motor con 218 CV de potencia. Esta podrá recorrer aproximadamente 530 km por carga completa (cifra pendiente de homologación WLTP). La de largo alcance llevará equipada una batería con 88 kWh y el mismo propulsor, aumentando su autonomía teórica y estimada por KIA hasta los 720 km. Por último, existirá una versión con doble motor (uno por eje) y tracción integral que desarrollará un máximo de 313 CV y podrá cubrir 650 km usando la pila más grande de las dos mencionadas. Eso sí, todo apunta a que no admitirá recuperaciones de energía a 350 kW como ocurre en otros modelos.

En 2023, el automóvil más vendido de Europa ya es SUV, de tamaño medio y eléctrico, como el KIA EV5. Se trata del Tesla Model Y, que cuenta con una variante de acceso RWD con 299 CV y 455 km de autonomía por 46.490 euros. Durante su último evento internacional en Seúl, donde se han mostrado los EV3 Concept, EV4 Concept y EV5, KIA ha dicho que esos tres coches costarán menos de 50.000 dólares, de modo que es muy probable que el producto que nos ocupa en este artículo suponga la mayor ofensiva para el coche de la compañía americana en nuestras latitudes (y muchas otras).

Otros puntos relevantes sobre este nuevo todocamino eléctrico son los siguientes:

Versión GT de altas prestaciones, que ya ha sido anunciada sin especificaciones
• Posibilidad de pasar del 30% al 80% del estado de carga en 27 minutos
• Función de carga bidireccional V2L y V2G
• Empleo de la misma bomba de calor para la batería que en el EV6
• Sistema multimedia Connected Car Navigation Cockpit con actualizaciones remotas
• Dos pantallas panorámicas de 12,3” cada una, otra de 5” para el climatizador y HUD
• Todos los ADAS disponibles para el segmento y conducción semiautónoma
• Estacionamiento remoto mediante llave inteligente
Tapicería ecológica con materiales reciclados
• Múltiples configuraciones de asientos con calor, frío y masaje en los delanteros

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