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Cadillac quiere competir con A3 SedÃ¡n y CLA, pero con propulsiÃ³n trasera

Hace cuatro aÃ±os, Norbert Reithofer (CEO de BMW) revelÃ³ que el 80% de los conductores de la Serie 1 pensaba que conducÃa un coche de tracciÃ³n delantera , y eso dejÃ³ de ser tabÃº . Efectivamente, a una gran masa de clientes les importa un pimiento quÃ© ruedas son las motrices, sobre todo si quieren comprar una marca , aunque sea un modelo de gama “bÃ¡sica”

Hace cuatro aÃ±os, Norbert Reithofer (CEO de BMW) revelÃ³ que el 80% de los conductores de laÂ Serie 1Â pensaba que conducÃa un coche deÂ tracciÃ³n delantera, yÂ eso dejÃ³ de ser tabÃº. Efectivamente, a una gran masa de clientes les importa un pimiento quÃ© ruedas son las motrices, sobre todo si quierencomprar una marca, aunque sea un modelo de gama “bÃ¡sica”.

Uno de los segmentos que mÃ¡s crece en lasÂ marcas PremiumÂ son losÂ sedanes compactos(segmento C), donde han irrumpido con fuerza losÂ Audi A3 SedÃ¡nÂ (4,46 m) yÂ Mercedes-Benz CLA(4,63 m). BMW aÃºn no ha entrado, tampoco Cadillac. Pero los americanos estÃ¡n decididos enÂ no caer en el embrujo de la tracciÃ³n delantera.

A efectos de ingenierÃa, lo mÃ¡s fÃ¡cil es montar unÂ motor transversalÂ (a lo ancho) y tracciÃ³n delantera, especialmente hablando de coches tirando a cortos. Es mÃ¡s barato de fabricar, requiere menos piezas y a la mayorÃa de los clientes no les va a saber a paso atrÃ¡s. LosÂ puristasÂ son otra especie, ellos prefieren siempreÂ propulsiÃ³n.

Cadillac apuesta por el motor longitudinal y propulsiÃ³n trasera

TantoÂ A3 SedÃ¡nÂ comoÂ CLAÂ funcionan conÂ tracciÃ³n delantera o total, es decir, sus plataformas estÃ¡n preparadas para montar un Ã¡rbol de transmisiÃ³n para mover las ruedas traseras. El motor transversal ahorra espacio respecto al longitudinal (a lo largo), y este Ãºltimo con propulsiÃ³n tiene un diseÃ±o mÃ¡s natural: todo en lÃnea.Â Fijaos en la imagen superior.

Aunque en Cadillac son conscientes de que los consumidores pueden no apreciar las caracterÃsticas dinÃ¡micas de la propulsiÃ³n, sÃ creen que a efectos de diseÃ±o eso se nota: un propulsiÃ³n con motor longitudinal tieneÂ proporciones mÃ¡s bonitas: capÃ³ mÃ¡s largo y voladizos (distancias eje-paragolpes) mÃ¡s cortos.

Cadillac quiere mantener la propulsiÃ³n como una seÃ±a distintiva. Aunque no puedan ofrecer un coche a un precio tan –ejem– bajo como sus rivales, aunque no ofrezcan el mismo espacio en las plazas traseras, aunque la mayorÃa de los clientes vayan a montar las cadenas en el eje delantero cuando haya nieve.

82 puntos de venta Alfa Romero en Estados Unidos y 4 en CanadÃ¡

Â Hace cerca de 19 aÃ±os que el fabricante milanÃ©s estÃ¡ ausente de AmÃ©rica del norte, pero tras la presentaciÃ³n del plan FCA que estÃ¡ vigente hasta el 2018, el grupo automovilÃstico americano italiano comienza a desarrollar sus proyectos de reconquista del gran mercado norteamericano. Para ello, tendrÃ¡ que disponer de una red de distribuciÃ³n que cubra el gran territorio.

Â Spider

Hace cerca de 19 aÃ±os que el fabricante milanÃ©s estÃ¡ ausente de AmÃ©rica del norte, pero tras la presentaciÃ³n del plan FCA que estÃ¡ vigente hasta el 2018, el grupo automovilÃstico americano italiano comienza a desarrollar sus proyectos de reconquista del gran mercado norteamericano. Para ello, tendrÃ¡ que disponer de una red de distribuciÃ³n que cubra el gran territorio. Esto es lo que estÃ¡ previsto.

Aprovechando la euforia del momento, FCA anuncia que dispondrÃ¡ con bastante rapidez de una red formada por 82 distribuidores en los Estados Unidos y 4 en CanadÃ¡. Cuando se mira el detalle de la declaraciÃ³n oficial, se constata que estos dealers Alfa son los que venden hoy en dÃa los Fiat y los Maserati del otro lado del AtlÃ¡ntico.

NingÃºn concesionario exclusivo de momento, puesto que habrÃ¡ que esperar a que Alfa Romeo disponga de su gama de 7 u 8 modelos antes que los concesionarios exclusivos Alfa puedan ver el dÃa, y sobretodo puedan vivir del comercio y del mantenimiento de coches â€œnacidosâ€ en MilÃ¡n.

SegÃºn los elementos oficiales, FCA espera disponer de aquÃ a 4 aÃ±os de una red extensa de 300 distribuidores exclusivos o no que ayudarÃ¡n a Alfa Romeo a reconquistar el corazÃ³n de los americanos y sobretodo a vender los casi 400.000 Alfa producidos anualmente en Italia.

Falta que los 86 puntos de venta anunciados para los prÃ³ximos meses parezcan demasiado numerosos para vender algunos cientos de coupÃ© y de spider 4C, pero si el administrador delegado asÃ lo anuncia es que forzosamente tiene razÃ³n.

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SEAT LeÃ³n CUPRA, vÃdeo de la vuelta a Nordschleife

El SEAT LeÃ³n CUPRA, la variante mÃ¡s potente de la gama LeÃ³n se puede elegir con dos carrocerÃas (de cinco puertas y de tres; SEAT se refiere a esta Ãºltima como Â«SCÂ»), con 265 o 280 caballos y cambio de marchas manual o automÃ¡tico. En el SalÃ³n del AutomÃ³vil de Ginebra â€”lugar escogido para la puesta en largo del modeloâ€”, SEAT ha presentado el Â«Performance PackÂ» que ha permitido a la nueva versiÃ³n CUPRA, ser el modelo de tracciÃ³n delantera que ha tardado menos tiempo, en dar una vuelta al trazado de Nordschleife.

El circuito de NÃ¼rburgring en su trazado antiguo, Nordschleife, se ha convertido en la mejor pista de pruebas y sobre todo, es el lugar donde las marcas compiten con sus modelos de calle para demostrar al pÃºblico que sus vehÃculos son los mÃ¡s rÃ¡pidos. SEAT ha establecido un nuevo tiempo de referencia de 7:58.4 segundos. Con este tiempo, el CUPRA no sÃ³lo es mÃ¡s rÃ¡pido que el Renault MÃ©gane RS Trophy con chasis Cup â€”unos 10 segundosâ€” sino que tambiÃ©n bate a deportivos como el Porsche Cayman o el Alfa Romeo 4C. Continue reading “SEAT LeÃ³n CUPRA, vÃdeo de la vuelta a Nordschleife”