La energía eólica ha venido demostrando a lo largo de los años ser una alternativa eficiente y respetuosa con el medio ambiente para generar electricidad. Actualmente supone cerca del 30% de la energía renovable que se consume en España , aunque la mayor parte se genera en grandes parques eólicos.
La energía eólica ha venido demostrando a lo largo de los años ser una alternativa eficiente y respetuosa con el medio ambiente para generar electricidad. Actualmente supone cerca del 30% de la energía renovable que se consume en España, aunque la mayor parte se genera en grandes parques eólicos.
Sin embargo, con los aerogeneradores domésticos de Bornay ya es posible tener un aerogenerador de pequeña potencia en casa. Su tamaño se adapta a diferentes tipos de viviendas y pueden instalarse en diversos entornos. Se trata de una forma sostenible de generar energía limpia y reducir la dependencia de las fuentes convencionales que tanto daño le hacen a nuestro planeta.
Beneficios que supondría instalar en casa la minieólica de Bornay
La minieólica de Bornay es una solución innovadora y sostenible que sirve para generar energía eléctrica a partir del viento. Con este dispositivo puedes aprovechar los recursos naturales de tu entorno y reducir tu dependencia de la red eléctrica local. Además, la minieólica de Bornay tiene múltiples beneficios para tu hogar, describiremos algunos de ellos a continuación:
Ahorro económico: Esto lo logras ya que al generar tu propia electricidad, puedes disminuir el consumo de energía de la red y pagar menos por el servicio.
Contribuir a un mundo más limpio: Utilizando una fuente de energía renovable y limpia, puedes reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la huella de carbono de tu vivienda.
Aumentar el valor de tu propiedad: Instalando un sistema de energía sostenible puedes mejorar la eficiencia de tu casa y hacerla más atractiva para posibles compradores o inquilinos.
Disfrutar de una energía segura y fiable: Al contar con un sistema de energía sostenible puedes tener un suministro eléctrico constante y de calidad, incluso en zonas aisladas o con cortes frecuentes de luz.
La minieólica de Bornay es una opción inteligente y rentable para generar tu propia electricidad.
Retos para que la minieólica logre perpetuarse en el tiempo
El primer reto al que se enfrenta esta tecnología es que no todas las zonas son adecuadas para las instalaciones de estas minieólicas y es necesario un estudio previo para saber si es viable su instalación, entre los elementos a tener en cuenta se encuentran la velocidad del viento, determinar si la ubicación óptima y las restricciones legales que puede haber en cada edificio o conjunto residencial.
Además, algunas instalaciones de minieólicas pueden tener impactos visuales y acústicos, que hay que tener en cuenta, pero la tecnología actual de Bornay «permite reducir al máximo estos impactos porque se trata de garantizar una integración armoniosa en el entorno, y sin peligro», según el director general.
Hennessey, el fabricante de hipercoches con sede en Texas, presenta el debut mundial del nuevo hipercoche Venom F5 Revolution Roadster, un nuevo modelo en fibra de carbono expuesta. El Revolution Roadster sigue al estreno el año pasado del Venom F5 Roadster sin techo y al debut de este año del Venom F5 Revolution Coupé preparado para el circuito. El nuevo Venom F5 Revolution Roadster ha sido completamente rediseñado a partir de su hermano coupé para ofrecer el máximo rendimiento tanto en carretera como en circuito, con una agilidad mejorada y una mayor carga aerodinámica
Hennessey, el fabricante de hipercoches con sede en Texas, presenta el debut mundial del nuevo hipercoche Venom F5 Revolution Roadster, un nuevo modelo en fibra de carbono expuesta. El Revolution Roadster sigue al estreno el año pasado del Venom F5 Roadster sin techo y al debut de este año del Venom F5 Revolution Coupé preparado para el circuito.
El nuevo Venom F5 Revolution Roadster ha sido completamente rediseñado a partir de su hermano coupé para ofrecer el máximo rendimiento tanto en carretera como en circuito, con una agilidad mejorada y una mayor carga aerodinámica. Un conjunto de mejoras centradas en la pista que incluyen a la aerodinámica, con divisores delanteros y traseros más grandes, planos de inclinación en el salpicadero delantero y un distintivo alerón trasero; una suspensión reajustada, nuevas llantas y telemetría digital en pista. El Revolution Roadster incorpora una toma de aire central elevada, heredada del Revolution Coupé que suministra aire fresco al vano motor del F5.
A diferencia del modelo Coupé, el techo del F5 Revolution Roadster se ha rediseñado con un panel desmontable fabricado con compuestos rígidos de fibra de carbono. El techo de una sola pieza está totalmente aislado de los elementos y forrado con una suave tapicería de Alcantara. El ligero panel del techo peso apenas 8 kilos, por lo que una sola persona puede desmontarlo e instalarlo fácilmente.
V8 biturbo con 1.817 CV
Paralelamente a todos los demás modelos Venom F5, montado en el centro del chasis monocasco de fibra de carbono se encuentra el celebre motor de combustión V8 de 6,6 litros y doble turbocompresor de Hennessey, con una sorprendente potencia de 1.817 CV. Al igual que el F5 Roadster, el Venom F5 Revolution Roadster incorpora una ventana de visualización del motor de cristal templado para resaltar el formidable propulsor. El cristal, unas cuatro veces más resistente que el vidrio reconocido normal, está encapsulado dentro de una cubierta del motor de fibra de carbono extraíble que cuenta con orificios de extracción de calor.
‘’El nuevo Venom F5 Revolution Roadster combina nuestro hipercoche enfocado a los circuitos con un techo abierto para ofrecer una experiencia de conducción visceral sin igual. Este primer ejemplar, fabricado a medida para un cliente especial, estrena nuestro acabado de carbono visto con su meticulosa trama artesanal de fibra de carbono’’, declaraba John Hennessey, fundador y CEO de la compañía.
Este es el cuarto modelo que se una a la familia Venom F5 y hará su debut público mundial durante la Monterey Car Week 2023, con un precio a partir de 3 millones de dólares y limitado únicamente a sólo 12 unidades.
Red Bull siempre se encuentra en continuo estudio del mercado de pilotos externo e interno a la Fórmula 1. Los de las bebidas energéticas siempre intentan tener la mejor alineación de pilotos posible para sus dos equipos en la categoría reina; algo que ha demostrado Helmut Marko, asesor de Red Bull, en varias ocasiones estas últimas temporadas con cuestionables movimientos de pilotos que han dado de qué hablar en el paddock
Red Bull siempre se encuentra en continuo estudio del mercado de pilotos externo e interno a la Fórmula 1. Los de las bebidas energéticas siempre intentan tener la mejor alineación de pilotos posible para sus dos equipos en la categoría reina; algo que ha demostrado Helmut Marko, asesor de Red Bull, en varias ocasiones estas últimas temporadas con cuestionables movimientos de pilotos que han dado de qué hablar en el paddock. El más recientes el despido de Nyck de Vries para ser sustituido por Daniel Ricciardo.
Helmut Marko no se casa con nadie y si un piloto no rinde al nivel que él mismo espera, al austriaco no le tiembla el pulso y busca un sustituto para su asiento con efecto inmediato. Ahora, Sergio Pérez se encuentra cuestionado por sus recientes resultados con el mejor monoplaza de la parrilla, sin embargo, el mexicano no está en duda en el equipo Red Bull y parece que cumplirá al menos con su contrato hasta finales de 2024, pero eso no significa que Helmut Marko no sondee varios posibles sustitutos para el mexicano de cara al futuro.
“Pero nosotros, como dirección del equipo, queremos el éxito y queremos ganar el campeonato, si es posible, tanto el de pilotos como el de constructores. Entonces es mejor si tienes una jerarquía, donde está claro quién es claramente el número uno más rápido y quién es el piloto número dos. Lando Norris todavía puedo imaginarlo, pero con Hamilton como compañero de equipo, soy escéptico. La atmósfera de todo el equipo y nuestro rendimiento no deberían sufrir. En el pasado, vimos, por ejemplo, a Ayrton Senna y Alain Prost, dos superestrellas, que solo se miraban el uno al otro y ponían al equipo en segundo lugar”, comenta Helmut Marko en recientes declaraciones.
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En esta prueba a fondo del nuevo Range Rover Sport 2023 vamos a intentar analizar el coche como lo que creemos que es: una experiencia de lujo que va mucho más allá de un medio de transporte. Sólo así se explica que alguien pueda gastarse los 150.000 € que vale la unidad probada (un P510 en acabado Autobiography), por muy grande y lujoso que sea. Hablamos de un coche con 510 CV de potencia híbrida , con más de 100 km de autonomía eléctrica oficial (WLTP), con todo el espacio y el equipamiento que podamos imaginar, y algunas cosas más que ni imaginamos
En esta prueba a fondo del nuevo Range Rover Sport 2023 vamos a intentar analizar el coche como lo que creemos que es: una experiencia de lujo que va mucho más allá de un medio de transporte. Sólo así se explica que alguien pueda gastarse los 150.000 € que vale la unidad probada (un P510 en acabado Autobiography), por muy grande y lujoso que sea.
Hablamos de un coche con 510 CV de potencia híbrida, con más de 100 km de autonomía eléctrica oficial (WLTP), con todo el espacio y el equipamiento que podamos imaginar, y algunas cosas más que ni imaginamos.
La pregunta a resolver sería: ¿la prometida experiencia de lujo es real y vale lo que cuesta?
Diseño exterior del Range Rover Sport
Las bases del diseño de automóviles son tres, por este orden, proporciones, estilo y detalles. Pero en un producto de lujo como este, todos los elementos están orientados hacia un único fin: proyectar el máximo estatus posible.
En el caso del Range, simplemente por su tamaño ya impone respeto, pero además todos los elementos de su diseño consiguen transmitir al idea de producto de lujo.
El diseño es sencillo, sin estridencias, y está basado en unas pocas líneas rectas, esquinas redondeadas, y unas ruedas gigantes que permiten aligerar el gran volumen del conjunto. Creo que podríamos considerarlo uno de los coches más elegantes de la categoría sin demasiado temor a equivocarnos, si bien estas valoraciones son siempre subjetivas.
Otro detalle importante del diseño en el Range Rover Sport es la diferenciación del cuerpo inferior, metálico y pintado, del cuerpo superior, que simula ser una cúpula de cristal totalmente negro integrando en este color los espejos, los pilares, el techo y los cristales tintados. No hay nada de cintura para arriba que no sea negro brillante y eso le dota de una apariencia muy especial.
Plazas delanteras del Range Rover Sport
Seguimos en busca de la experiencia de lujo, esta vez en los asientos delanteros, y vamos a dividirla en cuatro bloques: espacio, calidad, diseño y tecnología.
El espacio en los asientos delanteros, metro en mano, es enorme. Pero lo cierto es que se ha tratado de generar un puesto de conducción envolvente, a través de una consola central muy alta y muy ancha, combinada con un parabrisas también bastante alto, de tal forma que no se termina de disfrutar de todo el volumen que realmente existe.
En lo referente a calidad, todo está tapizado en piel mullida, material textil o plásticos de primer nivel, dando una impresión de lujo inequívoca.
Cabe poner aquí la pega del abundante piano black de la consola central, que será un imán de huellas y rayazos, por muy bonito que quede cuando está nuevo.
Llaman la atención los mandos de la climatización, que unen en un solo control circular la temperatura, el control de los asientos refrigerados y calefactados y el caudal de aire. Encima tienen buen tacto y son preciosos.
El estilo general es minimalista, con pocas líneas, más bien rectas y pocos elementos de control a la vista.
En lo que respecta a tecnología, el cuadro de mandos es todo lo grande que permite el aro del volante, su resolución es magnífica y tiene un enorme margen de configuración al gusto del conductor.
La pantalla central es fluida aunque no brillante por su velocidad, pero sobre todo destaca su calidad de imagen, de altísima definición, y su agradable diseño gráfico.
Obviamente lleva todos los elementos de seguridad conocidos por el ser humano y todos los elementos de confort y asistencia que existen sobre la faz de la tierra.
Asiento trasero
Vamos a dividir la experiencia de lujo en el asiento trasero en 4 conceptos: espacio, calidad, diseño y confort.
Comenzando por el espacio, cabe recordar que el RR Sport tiene la misma distancia entre ejes y la misma anchura que su hermano mayor, el Range Rover, con el que comparte prácticamente todo el interior y sobre todo las cotas.
El coche es enorme, se mire por donde se mire. Hay espacio a expuertas para las rodillas y anchura más que holgada para 3 ocupantes adultos, además de un suelo plano sin túnel de transmisión.
En lo que respecta a calidad, no se ha escatimado en gastos en el asiento trasero: puertas, materiales, tapizados, mandos de climatización… todo desprende un aroma Premium indiscutible.
Si nos centramos en el diseño, yo diría que todos los elementos que nos rodean entrarían en la categoría del gusto más exquisito, tanto en formas como en proporciones. Hasta las combinaciones de colores son de lo más acertadas.
Por último el confort, sería el auténtico punto fuerte del Range Rover Sport. Por un lado es uno de los coches más silenciosos del mercado en cualquier circunstancia, gracias a su brutal aislamiento acústico y también a su enorme autonomía eléctrica (funciona como eléctrico puro en el día a día).
Por otro lado, la suspensión neumática y especialmente en modo “Confort” junto con los enormes neumáticos, nos transportan flotando sobre el asfalto.
La guinda del pastel es el climatizador de 4 zonas, los asientos traseros calefactados y ventilados con reclinación eléctrica y el techo panorámico que nos aporta un plus de luminosidad y sensación de amplitud.
La experiencia de lujo en el asiento trasero es fabolosa.
Comportamiento del Range Rover Sport
Continuando con nuestra búsqueda de la experiencia de lujo como objetivo del coche y de la prueba, vamos a analizar la conducción en cuatro apartados: respuesta, suavidad, control y diversión al volante.
Comenzando por la respuesta, sólo puedo decir que este coche sale como un misil en cuanto pisamos con ganas el acelerador. Su capacidad de adelantamiento es infinita y sus 510 CV se dejan notar en aceleraciones contundentes. Tiene potencia más que suficiente.
La suavidad también está garantizada, gracias a unos mandos perfectamente amortiguados y un tacto progresivo en todos los mandos. La suavidad es la gran constante a los mandos del Range Rover Sport.
Respecto a la sensación de control, empiezan los matices. Cuando circulamos a velocidades legales sin movimientos bruscos, tal como pide a gritos este coche, la sensación de control y seguridad es absoluta.
Las dudas surgen cuando pretendemos meter sus 2.700 kg en una curva cerrada a alta velocidad. En ese momento la sensación de control sí puede llegar a quedar en entredicho, porque la electrónica y la dirección a las 4 ruedas ponen todo de su parte para mantenernos en lo negro, pero la física no termina de estar de acuerdo.
La diversión al volante es el Talón de Aquiles del Range
Creo que se puede decir sin temor a equivocarse que el Range Rover Sport no es un coche divertido de conducir. Puede ser agradable, silencioso, confortable hasta el máximo, pero no divertido. Sus enemigos en este aspecto son la ya mencionada masa en primer lugar y la escasa comunicación de la dirección en segundo. Un coche tan grande no puede ser ágil y desde luego no se puede jugar con él llevándolo al límite de adherencia o intentando redondear las curvas con el acelerador.
Si buscas un coche deportivo y dinámico, sigue buscando.
Maletero del Range Rover Sport
El maletero del Range Rover Sport cuenta con 647 litros de capacidad, es un maletero grande, pero ese dato es irrelevante. Lo único que importa es que quepan los palos de golf, y caben de sobra al menos 4 juegos en el fondo.
Esta sería la principal diferencia con su hermano mayor, el Range Rover, que en su mayor longitud lo que amplía es el voladizo trasero (pero no el habitáculo) llevándolo hasta los 818 litros, 171 litros más. Pero son dimensiones colosales en cualquiera de los casos, maleteros gigantes en los que cabría cualquier cosa que razonablemente queramos transportar.
Consumos del Range Rover Sport
Los consumos de un híbrido enchufable son difíciles de medir, sobre todo cuando la batería es tan grande como en este caso. Lo que hemos hecho es agotarla en modo eléctrico, para comprobar que la autonomía real ronda los 85 km, y luego medir el consumo una vez agotada.
En este caso, nos encontramos de nuevo con la enorme masa como lastre para el consumo. Una vez agotada la batería, nos vamos por encima de los 11 l/100km, una cifra muy alta pero razonable en un coche como este con motor de gasolina. Cabe recordar que los PHEV cuando agotan la batería se comportan como híbridos simples y la regeneración de energía eléctrica poco puede hacer más allá de parar y arrancar el coche unos metros.
Lo importante es saber que podremos movernos en modo eléctrico en el día a día casi sin límite y sólo tendremos que acudir al caballaje térmico para viajar que, entonces sí, nos saldrá bastante más caro que en un diésel.
Comportamiento 4×4 del Range Rover Sport
Cuando vas a un hotel de 5 estrellas lo más importante más allá del diseño, el espacio o el equipamiento, es la sensación de que todo el personal está ahí para hacer tu vida más fácil y que obtengas cualquier cosa que puedas desear. Esa es la quintaesencia del lujo. ¿Será capaz el Range Rover de darnos algo parecido?
Nadie en su sano juicio metería un coche como este, configurado en 150.000 € en una zona 4×4 exigente más allá de una carretera nevada. Pero nosotros hemos querido llevarlo al límite para ver si nos puede ofrecer esa experiencia de lujo equivalente a un hotel de cinco estrellas: vamos a pedirle algo extraordinario y veamos lo que nos ofrece.
La prueba 4×4 tiene lugar en el circuito de Ocaña Raid Aventura, en Toledo, y consiste en subir desde la parte más baja hasta la cima, pasando por obstáculos de enorme dificultad que sobre todo se resumen en dos rampas con un 60% de inclinación sobre tierra seca y con grandes socavones.
El resultado es previsible, teniendo en cuenta que este coche lleva el mismo sistema de tracción que un Land Rover Defender con bloqueos automáticos de los diferenciales central y trasero y un control de tracción perfectamente calibrado con hasta 6 modos de conducción 4×4. El patinamiento es mínimo, el sufrimiento mecánico parece inexistente y la capacidad de trepar, a pesar de su peso, es colosal.
Tal vez lo mejor de todo, además de la capacidad en sí, es el silencio y el confort con el que nos lleva de obstáculo en obstáculo, haciendo parecer que no hay dificultad alguna.
Definitivamente este coche es un hotel de cinco estrellas que nos da cualquier cosa que le pidamos.
Conclusiones
¿Es real y vale lo que cuesta la prometida experiencia de lujo?
A lo largo de la prueba creo que ha quedado demostrado que la experiencia de lujo es real y sin fisuras. Es un coche impresionante.
De lo que tengo más dudas es de si vale la pena gastarse 150.000 € de golpe, o más de 2.000 € al mes en un renting, en este o en cualquier otro coche, sea el que sea. Son cifras difíciles de justificar salvo para aquellos que buscan este compendio de cualidades empapadas en la mejor salsa de lujo y no tienen, a efectos prácticos, ningún límite presupuestario para obtener lo que desean. En ese caso, sí.
