Lamborghini celebra sus 50 años en Japón con un exclusivo y espectacular Aventador S Roadster

Japón tiene una cultura muy singular. El país nipón concilia de manera asombrosa, como casi ninguna otra sociedad en el mundo, la tradición milenaria con lo último en tecnología.


Japón tiene una cultura muy singular. El país nipón concilia de manera asombrosa, como casi ninguna otra sociedad en el mundo, la tradición milenaria con lo último en tecnología. Y si a nivel general la cultura del país es cuanto menos interesante, su cultura automovilística juega en otra liga. Lamborghini lo ha sabido explotar, Japón es su segundo mercado a nivel mundial, y para celebrar su 50º aniversario en aquel país ha creado un Aventador S Roadster espectacular.

En Alemania nació el automóvil, en Francia pronto se subieron al carro (nunca mejor dicho) y en Inglaterra lo disfrutaron quizá como nadie. Esos tres países merecen mención especial si hablamos de historia automovilística, pero quizá solamente Inglaterra pueda hacer sombra actualmente a la cultura automovilística de Japón. El país del sol naciente, una avanzada democracia que se rige por un emperador de milenaria dinastía, sencillamente juega a otro nivel. Y por eso merece un coche a otro nivel: así es el espectacular Lamborghini Aventador S Roadster ’50 Japan’.

Lamborghini ha sabido sacar rendimiento de ese gusto por los coches que se da en Japón: el país asiático es el segundo mercado de la marca italiana, por delante del Reino Unido (3º), Alemania (4º) o la propia China (7º) y sólo por detrás de Estados Unidos. Lamborghini lleva presente ya medio siglo en Japón y lo va a celebrar con una edición especial y tremendamente exclusiva limitada a 5 unidades del Aventador S Roadster denominada ’50 Japan’. ¿Por qué sólo 5?

Sólo habrá 5 unidades de esta exclusiva edición, cada una representando los cinco elementos de la cultura japonesa: Tierra, Agua, Fuego, Viento y Cielo

Podría pensarse que cada unidad representa una década, pero es algo más significativo: cada Lamborghini Aventador S Roadster ’50 Japan’ representará uno de los cinco elementos de la cultura japonesa: Tierra, Agua, Fuego, Viento y Cielo. El primer Aventador, que ilustra estas líneas, representa el Agua.

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Como cada una de las otras cuatro -aún por desvelar-, esta unidad del Aventador S Roadster ’50 Japan’ está desarrollada por el departamento ‘Ad Personam’ en colaboración con Centro Stile, lo más exclusivo en cuanto a personalización que existe en la marca de Sant’Agata. Esta unidad que homenajea al elemento Agua está pintada en un azul oscuro profundo e intenso con un efecto de sombreado tendente a negro. Según Lamborghini, la elaboración artesanal de la pintura ha requerido 170 horas de trabajo de diez especialistas.

Están personalizados por ‘Ad Personam’, lo más exclusivo de Lamborghini. Solamente la pintura conlleva 170 horas de trabajo artesanal

En el interior, en negro y azul a juego con el resto del coche, la piel combinada con la Alcántara y la fibra de carbono se edulcoran con varios elementos decorativos exclusivos. Por un lado, entre ambos asientos se sitúa una placa hecha en fibra de carbono con la inscripción ‘Agua’ en japonés. Por otra parte, una plaquita más pequeña reza en italiano ‘Opera Unica’, dando fe de que, efectivamente, se trata de un ‘Trabajo único’.

A nivel mecánico no hay cambios respecto al Aventador S Roadster normal: motor V12 atmosférico de 6,5 litros y 740 CV, tracción total con caja de cambios de 7 relaciones, eje trasero direccional, autoblocante mecánico trasero, 3 segundos en el 0-100 km/h y 350 km/h de velocidad punta.

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Fuente: Lamborghini 
En Diariomotor:

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¿Quién es Franco Morbidelli? Los números más importantes en la vida del piloto de Moto2 

Franco Morbidelli está a un paso de coronarse campeón del mundo de Moto2. El italiano aventaja en 29 a su máximo rival, Thomas Luthi, quien además sufrió una fuerte caída en el clasificatorio que le hizo pasar por el centro médico y aún es duda para la carrera de Sepang

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Franco Morbidelli está a un paso de coronarse campeón del mundo de Moto2. El italiano aventaja en 29 a su máximo rival, Thomas Luthi, quien además sufrió una fuerte caída en el clasificatorio que le hizo pasar por el centro médico y aún es duda para la carrera de Sepang.

Sin embargo, el corredor, que forma parte del selecto grupo de pilotos de la academia de Valentino Rossi, es un tipo reservado, hermético, que no expresa en exceso sus emociones.

CON VALENTINO

Te vamos a contar algunas curiosidades sobre la vida del deportista italo-brasileño que puede coronarse campeón del mundo de la categoría intermedia en 2017.

  • Franco Morbidelli nació en Roma el 4 de diciembre de 1994. Tiene 22 años-
  • Es hijo de Livio Morbidelli, también piloto, del que heredó su amor por las motos desde que era pequeño.
  • Debutó oficialmente en competición en 2011, cuando tenía 16 años, y lo hizo en el campeonato de Europa de Superstock 600. Esa temporada sólo disputa 4 carreras. En 2012 termina en una discreta sexta posición y un año más tarde logra el título, que le da alas para saltar al mundial de motociclismo.

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  • Su llegada a MotoGP se produce en 2013, concretamente en el GP de San Marino, donde pilota la Suter MMX2 del Gresini Racing. También participa en las pruebas de Japón y Valencia.
  • En 2014 consigue que Italtrans ponga sus ojos en él y le permita correr todo el Mundial. Como compañero de box tuvo a Julián Simón y pilotó una Kalex con la que logró un total de 75 puntos y la undécima posición en el campeonato.

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  • En 2015, también en el equipo italiano, sufre la fractura más grave de su trayectoria profesional. Se lesiona la tibia y el peroné y se pierde los grandes premios de Gran Bretaña, San Marino, Aragón y Japón. En esa edición, en la que Mika Kallio es su compañero de equipo, suma 90 puntos y gana una posición en la clasificación general.

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  • Es en 2016 cuando el equipo más fuerte de Moto2, el Estrella Galicia 0,0 Marc VDS, ficha al italiano, con Álex Márquez como compañero de box, y empieza a subir al podio de manera regular, aunque sin llegar a conseguir la anhelada victoria, que se le resistió en Phillip Island, cuando Luthi cruzó meta 10 milésimas de segundo antes que él. Termina cuarto, con un total de 213 puntos.
  • 2017 empieza el año ganando en Qatar y sigue imparable en Argentina y Austin. Falla en Jerez para volver a lo más alto del cajón en Francia. Mugello y Montmeló sólo le sirven para sumar 13 y 11 puntos, respectivamente, y tendrá que esperar hasta Assen para conseguir otro triunfo, que se repite en Alemania, Austria y Aragón. En su palmarés, además del 0 del GP de España, hay que sumarle el que hizo en ‘casa’, en San Marino.


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Pole para Morbidelli en Malasia y fuerte caída de Luthi, su rival por el título

Franco Morbidelli, con un crono de 2’06’406, logró una nueva pole en el circuito de Sepang, en el que mañana se puede proclamar campeón del mundo de Moto2. El italiano, con 29 puntos de ventaja sobre su único rival en la lucha por el título, Thomas Luthi, tiene prácticamente en la mano la corona

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Franco Morbidelli, con un crono de 2’06’406, logró una nueva pole en el circuito de Sepang, en el que mañana se puede proclamar campeón del mundo de Moto2.

El italiano, con 29 puntos de ventaja sobre su único rival en la lucha por el título, Thomas Luthi, tiene prácticamente en la mano la corona. Además, el suizo sufrió una fortísima caída durante los entrenamientos, siendo trasladado a un centro médico para someterlo a diversas pruebas.

Finalmente, sí estará en carrera y ambos podrán medirse cuerpo a cuerpo, como lo han venido haciendo durante las 16 pruebas disputadas hasta la fecha.

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Oliveira y Quartararo cierran la primera línea de parrilla, mientras que el top ten lo completan Álex Márquez, el propio Luthi, Pecco Bagnaia, Marcel Schotter, Brad Binder, Nakagami, que también se fue al suelo y Passini.

Por lo que respecta al resto de españoles, puesto 12 para Axel Pons, 14 para Xavi Vierge, 15 para Isaac Viñales, 16 para Augusto Fernández, 26 para Edgar Pons y 27 para Iker Lecuona.


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Subaru estuvo 30 años usando procesos de inspección "inadecuados" de sus vehículos

20MINUTOS.ES / EFE Según Subaru, descubrió esta práctica tras una inspección interna. Las acciones de Subaru llegaron a caer más de un 3% durante la primera parte de la sesión de la Bolsa de Tokio

20MINUTOS.ES / EFE

  • Según Subaru, descubrió esta práctica tras una inspección interna.
  • Las acciones de Subaru llegaron a caer más de un 3% durante la primera parte de la sesión de la Bolsa de Tokio.
  • Precios y fichas técnicas de los modelos de Subaru que se pueden comprar en el mercado español.

Subaru en el Salón de Tokio

El fabricante nipón Subaru reconoció hoy que usó personal no cualificado para realizar las inspecciones de seguridad de sus vehículos en su planta al norte de Tokio.

Subaru, que descubrió esta práctica tras una inspección interna, explicó que no se sometió a la regulación nipona de certificados durante por los menos las tres últimas décadas en su planta en la ciudad de Ota, en la prefectura de Gunma (centro).

“Es verdad que trabajadores todavía en periodo de formación para tener la calificación adecuada llevaron a cabo inspecciones finales”, dijo hoy el presidente de la compañía Yasuyuki Yoshinaga en declaraciones a los medios.

El fabricante decidirá junto a las autoridades niponas si es necesario llevar a cabo una llamada a revisión y realizará hoy un anuncio en este sentido, según informó el diario Nikkei.

Las acciones de Subaru llegaron hoy a caer más de un 3 por ciento durante la primera parte de la sesión de la Bolsa de Tokio.

Los fabricantes en Japón está obligados realizar inspecciones de mecanismos como los frenos o la dirección para garantizar su seguridad antes de distribuirlos y éstas deben ser llevadas a cabo por empleados certificados por las autoridades.

Otros escándalos en la industria de la automoción

La práctica desvelada coincide con la del también fabricante nipón Nissan, que anunció a principio de mes una llamada a revisión a 1,2 millones de vehículos en Japón tras admitir irregularidades en las inspecciones de seguridad de algunos modelos.

Los vehículos afectados pasaron revisiones de seguridad por parte de personal que no contaba con la cualificación necesaria, y por tanto incumplen la normativa nipona, según reconoció Nissan, cuya alianza con Renault fue en el primer semestre del año el mayor vendedor mundial de vehículos.

Otros casos señalados en la industria de la automoción:

  • El presidente de Volkswagen tuvo que pedir perdón por el escándalo de las emisiones diésel en julio de este año. Seat admitió que vendió algunos de los 800.000 coches que también emiten CO2 en exceso.
  • El presidente de Mitsubishi dimitió en mayo de 2016 por la manipulación de sus coches en los tests de emisiones.
  • A finales de abril de 2016 el Gobierno alemán alertó de que 17 fabricantes de vehículos a los que investigó podrían estar desconectando de manera irregular los dispositivos de control de emisiones de algunos de sus modelos, contaminando así en realidad más de lo permitido. El Ejecutivo, reaccionando al escándalo de Volkswagen, detectó un sistema de desconexión del mecanismo de limpieza de gases que actuaba en ciertas temperaturas. Las marcas y modelos alemanes afectados en su momento fueron: Audi (A6), Porsche (Macan), Volkswagen (Amarok, Crafter), Opel (Insignia, Zafira) y Mercedes (V250 bluetec). Los modelos de fabricantes no alemanes son Alfa Romeo (Giulietta), Chevrolet (Cruze), Dacia (Sandero), Fiat (Ducato), Ford (C-Max), Hyundai (ix35, i20), Jaguar (XE), Jeep (Cherokee), Land Rover (Range Rover), Nissan (Navara), Renault (Kadjar) y Suzuki (Vitara).
  • Por su parte, la compañía Takata instaló instaló airbags defectuosos en unos 24 millones de vehículos de 14 marcas distintas, la mayoría Honda y en Estados Unidos. Incluso una adolescente en Texas murió por la explosión de un airbag de Takata. En España Toyota tuvo que llamar a revisión a más de 80.000 coches por posibles airbags defectuosos. Nissan, Fiat, Volkswagen y Mitsubishi también utilizan airbags de Takata.
  • General Motors en 2014 se enfrentó a su mayor crisis desde 2009 con su suspensión de pagos: La antigua directiva ignoró un defecto en algunos modelos que podría haber causado centenares de víctimas. Los vehículos se apagaban en pleno funcionamiento, desconectando el sistema eléctrico e inhabilitando el airbag. La empresa supo del problema hace más de una década, pero no hizo revisiones hasta el inicio de febrero de 2014.

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