Month: March 2017

Viñales, Morbidelli y Martín saldrán desde la pole tras la suspensión de los clasificatorios en Qatar

Maverick Viñales, Franco Morbidelli y Jorge Martín saldrán desde la pole en MotoGP, Moto2 y Moto3, respectivamente, después de que se suspendieran los entrenamientos clasificatorios y Dirección de Carrera decidiera dar por buenos los tiempos de las combinadas del fin de semana.

Maverick Viñales, Franco Morbidelli y Jorge Martín saldrán desde la pole en MotoGP, Moto2 y Moto3, respectivamente, después de que se suspendieran los entrenamientos clasificatorios y Dirección de Carrera decidiera dar por buenos los tiempos de las combinadas del fin de semana.

Al final se decidió cancelar la sesión no sólo por la lluvia, que paró, sino por la falta de drenaje del circuito de Losail, que hacía que hubiera varios puntos muy peligrosos a lo largo del trazado. Aún no se sabe si se alargará los warm up y, en principio, se mantienen los horarios previstos, siempre y cuando la lluvia no vuelva a arreciar. Aquí tenéis las tablas de tiempos con las parrillas de las tres categorías.

MotoGP

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Moto2

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Moto3

motorewa17553419_10213059660310064_1664452099169477677_n  Continue reading “Viñales, Morbidelli y Martín saldrán desde la pole tras la suspensión de los clasificatorios en Qatar”

Llueve sobre mojado (las qualys del QatarGP en el aire)

Llueve sobre mojado en Qatar. La lluvia se ha convertido en la inoportuna protagonista del primer gran premio del año y la situación está desbordada, a pesar de los compuestos de agua que ha traído Michelin a Losail. Y es que nadie esperaba en 2004, cuando se corrió por primera vez en el desierto, que podía ocurrir algo así, por lo que la pista no tiene capacidad de drenaje y los operarios tienen que retirar el agua con escobas

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Llueve sobre mojado en Qatar. La lluvia se ha convertido en la inoportuna protagonista del primer gran premio del año y la situación está desbordada, a pesar de los compuestos de agua que ha traído Michelin a Losail. Y es que nadie esperaba en 2004, cuando se corrió por primera vez en el desierto, que podía ocurrir algo así, por lo que la pista no tiene capacidad de drenaje y los operarios tienen que retirar el agua con escobas.

Si a todo esto se añade que los entrenamientos y las carreras se disputan en horario nocturno, Qatar se convierte en un auténtico cóctel explosivo donde rodar es todo menos seguro. Y he ahí la cuestión. ¿Qué importa más; el espectáculo y el dinero que mueve MotoGP o la seguridad de los pilotos?

Por el momento, los responsables del Mundial están haciendo lo imposible porque el ‘show’ continúe. Apenas hace unos minutos se anunciaba un cambio de horario por el que MotoGP abriría la sesión de clasificación, con Moto3

Quizá no se ha tenido en cuenta que los ‘mayores’ del campeonato tienen más experiencia para rodar en mojado que los ‘teenagers’ de la categoría pequeña. Y que debería preocupar más la seguridad de ellos.

Tras recorrer el trazado con el coche de seguridad, las horas vuelven a variar. Moto3 saldrán los primeros si se seca la pista. No se tiene en cuenta el viento, la bajada de temperaturas, la noche, la luz artificial y el riesgo…. Esperemos que alguien ponga un poco de cordura en todo esto y, sobre todo, que no tengamos que llevarnos las manos a la cabeza. Queremos motos, sí, pero siempre y cuando no haya más riesgos de los que ya conlleva ir sobre un vehículo de dos ruedas a 300 por hora. 

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Alerta roja en Qatar

Photo by @HRC_Honda Alerta roja en Qatar. Y no sólo por la tormenta que ha descargado después de que los pilotos de las tres categorías hayan terminado los entrenamientos libres y esté en duda lo que pasará en la primera clasificación del año y, a mayores, en las carreras del domingo, con una meteorología que amenaza lluvia, lo que obligaría a aplazar o, en el peor de los casos, suspender, el GP en el trazado de Losail. Alerta roja en Qatar porque Lorenzo, en su debut con Ducati, no ha podido superar el corte de la Q2 y tendrá que luchar con otros 12 corredores por entrar en la codiciada lucha por la pole

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Alerta roja en Qatar. Y no sólo por la tormenta que ha descargado después de que los pilotos de las tres categorías hayan terminado los entrenamientos libres y esté en duda lo que pasará en la primera clasificación del año y, a mayores, en las carreras del domingo, con una meteorología que amenaza lluvia, lo que obligaría a aplazar o, en el peor de los casos, suspender, el GP en el trazado de Losail.

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Alerta roja en Qatar porque Lorenzo, en su debut con Ducati, no ha podido superar el corte de la Q2 y tendrá que luchar con otros 12 corredores por entrar en la codiciada lucha por la pole. Alerta roja en la casa de Borno Panigale porque, además, Petrucci, Baz, Barberá, Bautista y Abraham tendrán que luchar por una de esas dos plazas. Sólo Dovizioso y Redding fueron capaces de salvar los muebles de la fábrica con mayor número de motos en la parrilla.

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Alerta roja en Qatar ante la extraña rotura del carenado de la Pramac de Redding. Un fallo técnico que no tuvo mayores consecuencias porque el británico rodaba solo en ese momento y fue capaz de reaccionar y apartarse rápidamente por si finalmente se desprendía y comenzaba a volar por la pista, con el riesgo que ello conlleva-

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Alerta roja en Qatar por el primer ‘desplante’ de la M1 de Yamaha a Viñales. Después de seis meses de idílica relación entre el piloto de Roses y la moto de la fábrica de los diapasones, el español, aunque terminó primero en la tabla de tiempos, sufrió su primera caída ‘oficial’ (sólo se ha ido al suelo una vez en un test privado). Por fortuna, no hubo que lamentar daños mayores y continuó rodando con normalidad en cuanto llegó al box a cambiar el mono y la moto.

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Alerta roja en Qatar después de que Rossi tampoco encontrara el ritmo suficiente para estar en los puestos de cabeza. Tras unos intensos minutos finales de la FP3, el nueve veces campeón del mundo se quedó al límite de entrar en la Q1. Aunque el italiano siempre saca lo mejor en las carreras del domingo, no ha terminado de encontrarse a gusto aún con la M1.

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Y alerta roja, como no, en Honda, después de que Crutchlow sufriera un inexplicable problema técnico que le hizo regresar al garaje rápidamente y que causó un enorme cabreo al corredor británico.

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Entre tanta alerta roja, hay que dar luz verde a dos ‘rookies’ que están sorprendiendo por su adaptación a la categoría reina. El bicampeón del mundo de Moto2, Johann Zarco, clasificó cuarto, y su compañero en el Tech3, Jonas Folger, octavo, superando ambos a la Yamaha oficial de Rossi.

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Cabify y Uber se defienden de las acusaciones de los taxistas

20MINUTOS.ES Los coches de Cabify y Uber pueden estacionar en hoteles, centros comerciales, estadios, aeropuertos o estaciones.

20MINUTOS.ES

  • Los coches de Cabify y Uber pueden estacionar en hoteles, centros comerciales, estadios, aeropuertos o estaciones.
  • Tienen que pagar el 10% del IVA por trayecto mientras que los taxis sólo tributan por hasta un máximo de 12.000 euros anuales.
  • Si un coche de Cabify o Uber viaja sin pasajeros o está estacionado no puede ser multado.
  • ¿Qué significan las pegatinas de los coches de Uber y Cabify?
  • Un grupo de diez personas vuelca un coche de Cabify y daña otro en Barcelona.
  • Cabify inicia medidas legales por las agresiones a sus conductores durante la huelga de taxistas.

Uber

En las últimas semanas la polémica entre el sector del taxi y las VTC (Vehículos turismos con conductor) ha estado más que presente. Hace unos días un grupo de 10 personas, presumiblemente taxistas, volcaron un coche de la empresa Cabify y también dañaron otro en Barcelona. Además Cabify ha iniciado medidas legales por las agresiones que sufrieron sus conductores durante la huelga de taxistas de marzo.

Por todos estos hechos UNAUTO VTC (asociación con mayor representación en el sector del alquiler de vehículos con conductor en España y que, entre otras empresas, representa a Uber y Cabify) se ha querido defender de estas acusaciones y han aclarado en un comunicado algunos aspectos sobre las normas que deben cumplir las VTC. Explican que las VTC no propician la captación de clientes en la vía pública y que por tanto no incumplen de forma alguna el artículo del Real Decreto 1057/2015, de 20 de noviembre, por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres. Con este artículo en rigor, las VTC deben cumplir las siguientes condiciones:

  • Las VTC prestan servicios sólo si éstos han sido precontratados a través de un medio telemático (teléfono o aplicación) y nunca de forma directa con el potencial cliente, que sí constituirá una violación de la regulación.
  • Siempre será el cliente el que entra en contacto con el conductor para solicitar un viaje mientras éste está circulando o estacionado y nunca al revés.
  • La captación de clientes incluye actuaciones como la muestra de distintivos que indiquen la disponibilidad del vehículo (cartel o luces de libre), o la llamada directa del conductor a los potenciales en la calle, entre otros.
  • Los vehículos VTC tienen derecho a estacionar en centro comerciales, hoteles, estadios, aeropuertos, estaciones, etc., siempre que estén buscando clientes en la forma antes descrita.
  • Estar estacionado o circular sin pasajeros no implica la infracción de la norma reglamentaria.

Desde UNAUTO VTC cuentan que han sido acusados por “ciertos grupos” de disfrutar de una regulación laxa o inexistente. Por eso, recuerdan que los taxis y las VTC forman parte del sector del transporte discrecional de viajeros y se rigen a la misma ley, la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) desde el año 1987:

  • Las VTC son licencias otorgadas por las comunidades autónomas y su funcionamiento está totalmente reglamentado y considerado, igual que el taxi, como Servicio al Público por la regulación.
  • El precio de la licencia de los taxis y las VTC, no lo establece ninguna autoridad o entidad pública. El precio de venta lo fija el propietario de la licencia cuando decide venderla a otro particular. Por eso el precio de las licencias depende del número de personas dispuestas a comprar una u otra licencia.
  • El vehículo VTC debe tener un seguro exactamente igual que el del taxi: una cobertura de hasta 70 millones de euros por responsabilidad civil obligatoria y 50 millones de euros adicionales por responsabilidad civil limitada.
  • En las VTC el flujo de dinero es electrónico y por tanto es imposible escapar al control fiscal.
  • Las VTC pagan el 10% de IVA por cada trayecto, que queda registrado en la llamada Hoja de Ruta que exige la regulación y el 20% del beneficio total generado. No se produce una estimación como en el caso del taxi, que sólo tributan por hasta un máximo de 12.000 euros anuales de beneficios.

ENLACES RELACIONADOS:

  • Cabify inicia medidas legales por las agresiones a sus conductores durante la huelga de taxistas.
  • Un grupo de 10 personas vuelca un coche de Cabify y daña otro en Barcelona.
  • ¿Qué significan las pegatinas que llevan los coches de Uber y Cabify?
  • Mas información de Cabify en la minuteca de 20minutos.es.
  • Más información de Uber en la minuteca de 20minutos.es.

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