Rolls-Royce considera seriamente fabricar híbridos enchufables para el mercado chino

El presidente de Rolls-Royce ha dejado la puerta abierta a nuevos modelos con mecánicas híbridas enchufables en el futuro, eso sí, refiriéndose al mercado chino. Es por todos sabido que hoy en día el filón de las marcas de lujo es China, allí es donde está el dinero y el consumidor al que más hay que mimar. Los Rolls son unos coches muy sedientos y aunque a sus propietarios no les suele importar la factura de la gasolinera, en un mundo actual regido por la ecología y la eficiencia energética es necesario tomar ciertas medidas para racionalizar ese derroche.

El presidente de Rolls-Royce ha dejado la puerta abierta a nuevos modelos con mecánicas híbridas enchufables en el futuro, eso sí, refiriéndose al mercado chino. Es por todos sabido que hoy en día el filón de las marcas de lujo es China, allí es donde está el dinero y el consumidor al que más hay que mimar.

Los Rolls son unos coches muy sedientos y aunque a sus propietarios no les suele importar la factura de la gasolinera, en un mundo actual regido por la ecología y la eficiencia energética es necesario tomar ciertas medidas para racionalizar ese derroche. Para el CEO de Rolls-Royce un motor diésel no tendría sentido ya que no le interesaría a sus clientes, sin embargo, la idea de la hibridación enchufable sí es compatible con la filosofía de la marca británica.

No es la primera vez que el fabricante de super lujo coquetea con la movilidad alternativa. Hace algún año ya sacaron un prototipo eléctrico del Rolls-Royce Phantom pero al final la idea quedó aparcada porque según ellos, sus clientes tampoco le encontraban interés a ese producto.

Sin embargo, un híbrido enchufable puede mantener inalterada la experiencia Rolls-Royce o incluso mejorarla un poco más si cabe ya que el coche seguiría haciendo lo mismo sólo que con un consumo ligeramente menor y si cabe con más suavidad de marcha. De todas formas, al final todo esto no son más que buenas intenciones ya que desde la marca nos avisan de que todavía no hay ningún plan en firme de fabricar nuevos modelos con esta mecánica en el futuro, simplemente se trabaja con esa posibilidad. Continue reading “Rolls-Royce considera seriamente fabricar híbridos enchufables para el mercado chino”

No hace falta que escondáis el BMW 720i, que no existe

Cosas que pasan. Se filtra una imagen y nos dejamos llevar por el rumor . Vale, pues no.

BMW 720i

Cosas que pasan. Se filtra una imagen y nos dejamos llevar por el rumor. Vale, pues no. El BMW 720i no existe (son los padres). Por lo visto, además de un descuido que dejó la imagen a la vista durante el tiempo justo para que alguien le sacara una captura, hubo un error de tipografía que hizo que la berlina apareciera como BMW 720i (con motor 2.0) cuando en realidad era un BMW 740i (motor 4.0).

Ni acceso a la gama ni menos cilindrada ni rebaja en los impuestos ni flotas ni leches bávaras. Mientras algunos siguen soñando con recortesh de este calibre, vamos a ver si sacamos la pata de donde la tenemos metida. Claro que, con el tiempo, ¿quién sabe? Lo mismo en Múnich se replantean la gama, visto el éxito que ha tenido el fugaz error. Continue reading “No hace falta que escondáis el BMW 720i, que no existe”

El primer Porsche vuelve a casa, al Museo Porsche de Stuttgart

Este jovenzuelo tiene 116 años, y fue el primer coche que Porsche fabricó. Es un coche eléctrico , su nombre completo es Egger-Lohner EV C.2 Phaeton , pero se le conoce más como Porsche P1 . Es el original sin restauración, que pasa a formar parte del Museo Porsche en Alemania.

Porsche P1 o Egger-Lohner EV C.2 Phaeton

Este jovenzuelo tiene 116 años, y fue el primer coche que Porsche fabricó. Es un coche eléctrico, su nombre completo es Egger-Lohner EV C.2 Phaeton, pero se le conoce más como Porsche P1. Es el original sin restauración, que pasa a formar parte del Museo Porsche en Alemania.

Apareció en las calles de Viena en junio de 1898, tenía un motor eléctrico de 3 CV, pero daba 5 CV en pico de potencia. Alcanzaba 35 km/h y quedó primero en una competición de 40 km acontecida en Berlín el 28 de septiembre de 1899. Un modelo más conocido, posterior al P1, es el Lohner-Porsche Semper Vivus, el primer híbrido de producción de la Historia.

Podía recorrer 80 kilómetros, aunque no era muy fácil de conducir, necesitaba 12 reguladores. Disponía de una carrocería para verano y otra para invierno. Se podrá ver en la sección “Prólogo” del Museo, la primera que verán los visitantes. Su equivalente actual, salvando las distancias, es el Porsche 918 Spyder.

Por cierto, Ferdinand Porsche tenía por entonces 24 años, y había entrado a trabajar en la carrocera austríaca Lohner-Werke en 1898, venía de la empresa Béla Egger, que se dedicaba a la electricidad. Talibanes de los Porsche térmicos, puede que se os haya caído un mito.

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