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Nuevos motores «Turbo» PureTech para la gama Peugeot 308

Peugeot presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra su gama de motores Diesel —BlueHDi— y de gasolina —Turbo PureTech— de bajo consumo. Los primeros, ya han llegado a algunos modelos de Peugeot, como en los 3008 BlueHDi o los 5008 BlueHDi . Los de gasolina, ya están disponibles en la gama 308 berlina y 308 SW

Peugeot presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra su gama de motores Diesel —BlueHDi— y de gasolina —Turbo PureTech— de bajo consumo. Los primeros, ya han llegado a algunos modelos de Peugeot, como en los 3008 BlueHDi o los 5008 BlueHDi. Los de gasolina, ya están disponibles en la gama 308 berlina y 308 SW.

Los motores de gasolina, que Peugeot denomina como «PureTech», son motores atmosféricos de tres cilindros, de 1,0 ó 1,2 litros que desarrollan una potencia de 68 y 82 CV, respectivamente. Estaban disponibles en algunos modelos de Peugeot como en el 2008, en el compacto 208 o en el turismo 308.

Desde finales de julio están disponibles los nuevos motores «Turbo PureTech». Estos motores de gasolina continúan teniendo tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada, aunque ahora, están sobrealimentados por un turbocompresor. Tienen inyección directa y dos rangos de potencia, 110 ó 130 CV. Ambos motores tienen el sistema de parada y arranque automático en las detenciones.

Peugeot afirma que el 40% de las piezas del motor turbo son comunes con el atmosférico. Por su parte, las nuevas versiones de 110 y 130 CV sólo se diferencian por su gestión electrónica y la caja de cambios a la que se acopla. Una transmisión que será manual de cinco velocidades en el motor de menor potencia o de seis relaciones en el de mayor. De manera opcional, este último podrá elegirse con una transmisión automática tipo convertidor de par con el mismo número de relaciones.

Los motores «Turbo PureTech» tienen un revestimiento de baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) en pistones, segmentos y empujadores para limitar las fricciones. La fricción también se reduce gracias a disminuir las dimensiones del cigüeñal, el descentrado de los cilindros y el uso de una correa de distribución húmeda.

El Peugeot 308, con el nuevo motor de 110 CV tiene un consumo medio homologado de 4,6 l/100 km que equivalen a 105 gr/km de partículas de CO2 emitidas a la atmósfera. Con el motor más potente, el consumo aumenta hasta los 4,7 l/100 km —109 gr/km de CO2— o 4,8 l/100 km —110 gr/km de CO2— en el caso de las versiones Allure. Con el cambio automático, el consumo asciende hasta los 5,1 l/100 km —119 gr/km de CO2— (ficha comparativa).

En el turismo familiar, el consumo medio de carburante con el motor menos potente es de 4,7 l/100 km —109 gr/km de CO2—. Con el motor de 130 CV, el consumo medio es de 4,9 l/100 km —113 gr/km de CO2— excepto en las versiones Allure que es 0,1 l/100 km mayor. Con el cambio automático, el consumo aumenta 0,2 l/100 km (ficha comparativa).

El Peugeot 308 con los nuevos motores de gasolina están disponibles con los tres niveles de equipamiento: Access, Active y Allure. El de mayor potencia asociado al cambio automático solo es compatible con el nivel más completo, el denominado Allure. El precio de venta parte desde los 17 050 € con el motor de gasolina de 110 CV y desde 17 950 € con el de 130 CV (listado de precios):

  • 308 Access 1.2 PureTech 110 S&S desde 17 050 €
  • 308 Active 1.2 PureTech 110 S&S desde 18 700 €
  • 308 Allure 1.2 PureTech 110 S&S desde 20 550 €
  • 308 Access 1.2 PureTech 130 S&S desde 17 950 €
  • 308 Active 1.2 PureTech 130 S&S desde 19 600 €
  • 308 Allure 1.2 PureTech 130 S&S desde 21 450 €
  • 308 Allure 1.2 PureTech 130 S&S Aut desde 22 650 €

El Peugeot 308 SW con el motor de 110 CV solo está disponible con el nivel de equipamiento Access —precio de venta desde 17 850 €—. El de mayor potencia puede combinarse con cualquiera de los tres niveles, excepto con el cambio automático, en el que el menos equipado —Access— no está disponible (listado de precios).

  • 308 SW Access 1.2 PureTech 110 S&S desde 17 850 €
  • 308 SW Access 1.2 PureTech 130 S&S desde 18 750 €
  • 308 SW Active 1.2 PureTech 130 S&S desde 20 400 €
  • 308 SW Allure 1.2 PureTech 130 S&S desde 22 450 €
  • 308 SW Active 1.2 PureTech 130 S&S Aut desde 21 600 €
  • 308 SW Allure 1.2 PureTech 130 S&S desde 23 650 €

Peugeot presentará en Ginebra nuevos motores gasolina y Diesel

En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra —del 4 al 14 de marzo—, Peugeot presentará dos nuevos modelos, el 308 SW ( más información ) y el 108 ( más información ). También acudirá con la nueva generación de motores gasolina «Turbo PureTech», así como los nuevos Diesel denominados «BlueHDi».

En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra —del 4 al 14 de marzo—, Peugeot presentará dos nuevos modelos, el 308 SW (más información) y el 108 (más información). También acudirá con la nueva generación de motores gasolina «Turbo PureTech», así como los nuevos Diesel denominados «BlueHDi».

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«BlueHDi»

Los nuevos motores Diesel «BlueHDi» cumplen con la normativa Euro6. Combinan el SCR («Selective Catalytic Reduction») y el FAP con aditivo, permitiendo a los motores «e-HDi» reducir los NOx hasta un 90% y optimizar las emisiones de CO2 y el consumo.

Los motores «BlueHDi» se estrenaron a finales de 2013 en los 508 berlina y 508 familiar SW —versiones 2.0 BlueHDi 150 y 2.0 BlueHDi 180—. En Ginebra, Peugeot presenta tres nuevas versiones —1.6 BlueHDi 100, 1.6 BlueHDi 120 y 2.0 BlueHDi 150— que estarán disponibles para el 308 y el nuevo 308 SW.

En sus versiones 1.6 BlueHDi 120 —potecia de 120 CV y un par motor de 300 Nm— con caja de cambios manual de seis velocidades, los 308 y 308 SW tienen un consumo medio de combustible muy bajo, 3,1 y 3,2 l/100km respectivamente, lo que equivale a 82 y 85 g/km de CO2. Tendremos que esperar hasta su presentación oficial para conocer todos los detalles de los nuevos motores «BlueHDi».

«PureTech»

Los motores gasolina, que Peugeot denomina como «PureTech», son motores atmosféricos de tres cilindros, de 1,0 ó 1,2 litros que desarrollan una potencia de 68 y 82 CV, respectivamente. Pueden estar asociados a un cambio manual o a uno automático. En comparación con la generación anterior de 4 cilindros, esta familia de motores reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en torno al 25%. Actualmente están disponibles en la gama 2008 —1.2 VTi 82 y 1.2 e-VTi 82 ETG5—, en el 308 —1.2 VTi 82— y también en el 208 —1.0 VTi 68, 1.2 VTi 82 y 1.2 e-VTi 82 ETG5—.

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En Ginebra, Peugeot amplía su gama de motores gasolina de tres cilindros con la llegada de las versiones turboalimentadas e inyección directa de 1,2 litros que desarrollan una potencia de 110 CV —1.2 e-THP 110— o de 130 CV —1.2 e-THP 130—. El 40% de las piezas del motor turbo son comunes con el atmosférico. Por su parte, las versiones de 110 y 130 CV del motor «Turbo PureTech» sólo se diferencian por su gestión electrónica y la caja de cambios a la que se acopla.

Los motores «Turbo PureTech» tienen un revestimiento de baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) en pistones, segmentos y empujadores para limitar las fricciones. La fricción también se reduce gracias a disminuir las dimensiones del cigüeñal, el descentrado de los cilindros y el uso de una correa de distribución húmeda.

El Peugeot 308 será el encargado de estrenar el motor de 130 CV de potencia que desarrolla un par motor de 230 Nm a 1750 rpm. Según informa Peugeot, el 95% del par está disponible entre 1500 y 3500 rpm. La caja de cambios será manual de 6 velocidades. El consumo medio homologado es de 4,6 l/100 km y emite 107 gr/km de CO2 a la atmósfera.

Desde julio de 2014 la gama 308 se ampliará con una versión de 110 CV también de la gama «Turbo PureTEch» y con la llegada de una nueva caja de cambios automática de seis marchas para la versión de gasolina de 130 CV.

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