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Jean-Éric Vergne gana en la segunda carrera de Nueva York, Audi campeón de constructores

Final de la temporada de la Fórmula E, la cual ha sido bastante interesante. Si ayer se decidía el título de pilotos a favor de Jean-Éric Vergne, no ha sido hasta la última carrera cuando un equipo se ha convertido en campeón de constructores

Final de la temporada de la Fórmula E, la cual ha sido bastante interesante. Si ayer se decidía el título de pilotos a favor de Jean-Éric Vergne, no ha sido hasta la última carrera cuando un equipo se ha convertido en campeón de constructores. Audi ha sido el equipo que finalmente se ha hecho con la corona de campeón entre los equipos de la parrilla, tras un complicado inicio de temporada.

Tras la segunda carrera de Nueva York, Jean-Éric Vergne se ha consolidado como campeón y ha terminado de la mejor de las formas una temporada para el recuerdo. El francés, quien se proclamó ayer como ganador de la categoría esta temporada, se ha llevado el triunfo en la segunda carrera de Nueva York tras aguantar los ataques de un Lucas di Grassi que termina en muy buen estado de forma la temporada.

Por detrás, Daniel Abt ha terminado en tercera posición confirmando el buen estado de forma del equipo alemán, el cual consiguió en la carrera de ayer un merecido doblete que demuestra que tenían el mejor ritmo de carrera en Nueva York. En cuarta posición, Sébastien Buemi, que partía desde la pole, termina una temporada complicada para su equipo en la que han estado lejos de la cabeza, en la que puede ser su última temporada en la Fórmula E tras la llegada de Nissan como sustituto de Renault en el equipo.

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La ciudad de Nueva York evalúa el autobús eléctrico de BYD

La ciudad de Nueva York ha comenzado un periodo de dos meses de pruebas con una unidad de autobús eléctrico de la compañía china BYD con el objetivo de averiguar si puede operar bajo las condiciones específicas de esta ciudad y soportar la circulación en medio de su pesado tráfico. El autobús tendrá que hacer frente al doble desafío de operar tanto en las paradas como en medio del tráfico de Manhattan, al mismo tiempo que deberá mantener unos altos niveles de comodidad para los pasajeros , con un rendimiento operativo adecuado, según aparece en el comunicado publicado en la página web de la Metropolitan Transport Agency de Nueva York, MTA . La ciudad de Nueva York consume al año cerca de 200 millones de litros de combustible diesel para sus 5.700 autobuses


La ciudad de Nueva York ha comenzado un periodo de dos meses de pruebas con una unidad de autobús eléctrico de la compañía china BYD con el objetivo de averiguar si puede operar bajo las condiciones específicas de esta ciudad y soportar la circulación en medio de su pesado tráfico.

El autobús tendrá que hacer frente al doble desafío de operar tanto en las paradas como en medio del tráfico de Manhattan, al mismo tiempo que deberá mantener unos altos niveles de comodidad para los pasajeros, con un rendimiento operativo adecuado, según aparece en el comunicado publicado en la página web de la Metropolitan Transport Agency de Nueva York, MTA.

La ciudad de Nueva York consume al año cerca de 200 millones de litros de combustible diesel para sus 5.700 autobuses. Un autobús eléctrico BYD tiene un coste aproximado de unos 800.000 dólares, frente a los 400.000 dólares de uno convencional. Este autobús eléctrico de BYD tarda cuatro horas en cargarse totalmente, para luego poder realizar un máximo de 250 km.

Todos estos factores anteriores, junto con la reducción en los costes de mantenimiento, por el hecho de que no existen transmisiones ni motores que mantener, son los que analizarán en estos dos próximos meses antes de tomar una decisión final.

Esta prueba supone un paso más en el compromiso de la MTA para examinar nuevas tecnologías de propulsión más limpias y más eficientes que incluyen autobuses híbridos, de gas natural comprimido y ahora motores totalmente eléctricos, según declaraciones del propio presidente de la MTA, Darryl Irick. Continue reading “La ciudad de Nueva York evalúa el autobús eléctrico de BYD”

‘No pisaré una gasolinera más que de Pascuas a Ramos’. Regreso a Motorpasión Futuro

Esta frase tan nuestra debe de ser lo que dicen la mayoría de los propietarios del coche eléctrico de autonomía extendida Chevrolet Volt a modo de juramento una vez que se lo compran (léase así como con voz profunda y muy seria, y con una mano en alto) . A medida que se acostumbran a aprovechar su autonomía eléctrica exprimen hasta el último electrón con tal de no gastar gasolina.

Chevrolet Volt y las gasolineras (de Pascuas en Ramos)

Esta frase tan nuestra debe de ser lo que dicen la mayoría de los propietarios del coche eléctrico de autonomía extendida Chevrolet Volt a modo de juramento una vez que se lo compran (léase así como con voz profunda y muy seria, y con una mano en alto). A medida que se acostumbran a aprovechar su autonomía eléctrica exprimen hasta el último electrón con tal de no gastar gasolina. Así resulta que de media, el 74% de los kilómetros que hacen con el coche son en modo eléctrico (y es que ¿quién quiere gasolina si en eléctrico van de cine y encima cuesta menos?).

Igual, o todavía más contento, está un taxista de Nueva York que ha estrenado hace poco un coche eléctrico Nissan LEAF: según sus propias palabras está en la luna. Y es que además de lo suave y cómodo que es el coche, cuando antes se gastaba 50 dólares al día en gasolina (sí, recordad que es EE.UU.) ahora se gasta solo 12 dólares.

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Audi A1 e-tron, más cerca de ser una realidad y con mejores prestaciones

Una nueva generación de prototipos de Audi A1 e-tron va a comenzar una serie de pruebas piloto en Alemania, antes de su comercialización al gran público. Se retoma la idea de la primera generación, motor eléctrico con un extensor de autonomía Wankel, pero han mejorado los números.

Audi A1 e-tron

Una nueva generación de prototipos de Audi A1 e-tron va a comenzar una serie de pruebas piloto en Alemania, antes de su comercialización al gran público. Se retoma la idea de la primera generación, motor eléctrico con un extensor de autonomía Wankel, pero han mejorado los números.

Pensábamos que se había descartado el Wankel en favor de un motor TFSI convencional, tal y como contó CAR hace un año. La primera flota de prueba recorrió en Múnich más de 50.000 kilómetros, recopilando experiencias de uso. Ahora cuenta con 85 kW de potencia, 10 kW más que antes. Al cambio, 115 CV.

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