Una nueva generación de prototipos de Audi A1 e-tron va a comenzar una serie de pruebas piloto en Alemania, antes de su comercialización al gran público. Se retoma la idea de la primera generación, motor eléctrico con un extensor de autonomÃa Wankel, pero han mejorado los números.
Pensábamos que se habÃa descartado el Wankel en favor de un motor TFSI convencional, tal y como contó CAR hace un año. La primera flota de prueba recorrió en Múnich más de 50.000 kilómetros, recopilando experiencias de uso. Ahora cuenta con 85 kW de potencia, 10 kW más que antes. Al cambio, 115 CV.
El motor eléctrico, conectado a las ruedas mediante relación directa y reducción fija, da 300 Nm, frente a los 240 Nm de la primera generación. La velocidad máxima se fija en 130 km/h, y hace 0-100 km/h en 9,8 segundos, un tiempo correcto para un coche de calle. Antes hacÃa ese registro en 10,2 segundos.
Las baterÃas, de 13,3 kWh, le dan energÃa eléctrica para 50 kilómetros. La misma autonomÃa daban las baterÃas anteriores, de 12 kWh. Cuenta con un motor auxiliar para darle más autonomÃa, es un motor Wankel de un solo rotor, colocado sobre el eje trasero, de tamaño muy compacto. No hay conexión a las ruedas.
El generador tiene 354 centÃmetros cúbicos (0.4 redondeando), con una potencia de salida de 25 kW. Eso significa que no se pueden mantener el 100% de las prestaciones con este motor, las gallinas que entran por las que salen, el resto (85-25 = 60 kW) ha de complementarse con las baterÃas, y esta energÃa también es limitada.
En la primera generación el generador tenÃa 254 cc y 15 kW de potencia, la mejora es evidente. Con el generador Wankel, la autonomÃa se estira 200 kilómetros más, hasta un total de 250 km, al igual que la primera generación. Sigue teniendo un peso contenido, 1.407 kg en vacÃo, aunque el engorde es evidente, antes pesaba 1.190 kg.
¿Qué es un extensor de autonomÃa? ¿No es un hÃbrido?
Estrictamente hablando, no es un hÃbrido, ya que el motor de combustión interna es la asistencia del eléctrico y no al revés. Por otro lado, el coche puede funcionar durante más de 32 kilómetros con electricidad de forma autónoma, no requiere la sinergia de ambos motores.
El motor Wankel genera hasta 25 kW de potencia, es decir, se usa para sostener la carga de las baterÃas, no para recargarlas. Es un sistema similar al del Volt/Ampera, donde el motor de gasolina mantiene la carga en la medida de lo posible, pero no logra la recarga completa. Eso serÃa ineficiente.
Entiendo que son 200 km de autonomÃa más con las baterÃas eléctricas llenas, no descargadas. 25 kW viene a ser el consumo eléctrico para mantener el trote en autovÃa sin pendiente. Cuesta arriba es imprescindible más potencia para vencer la componente vertical de la gravedad, que aumenta con el ángulo de la rampa.
Dicho en otras palabras, con un aporte de 25 kW las baterÃas eléctricas se descargan mucho más despacio, asà que duran cinco veces más. No me queda claro cómo funciona el coche al agotar la gasolina, y volver a llenarlo, si las baterÃas eléctricas están en el mÃnimo virtual de carga (ya que nunca se descargan del todo por durabilidad).