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Consejos para conducir por el extranjero este verano

RACE En el caso de circular por carreteras fuera de la Unión Europea deberás obtener el carnet de conducir internacional en la Jefatura Provincial de Tráfico.

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  • En el caso de circular por carreteras fuera de la Unión Europea deberás obtener el carnet de conducir internacional en la Jefatura Provincial de Tráfico.
  • Dónde más diferencias podemos encontrar al conducir en el extranjero es en los límites de velocidad.
  • ESPECIAL: Seguridad Vial.

Consejos para conducir en el extranjero

Muchas familias deciden lanzarse a la carretera en vacaciones para recorrer en coche algunos destinos turísticos. Antes de ponerte al volante te conviene saber qué documentación debes llevar, normativa en otros países, posibles multas…

Documentación para viajar fuera de España

Siempre debes incluir los documentos originales del DNI, carnet de conducir, ficha técnica del vehículo, la tarjeta de la ITV, el último recibo pagado del impuesto de circulación y del seguro. Todos con fecha en vigor. Además, si tu coche no lleva placa europea tendrás que añadir en la parte posterior una pegatina oval en color blanca con una E en color negro (para viajar fuera de Europa) o una equivalente en azul con una E en blanco y las estrellas de la Unión Europea (para viajar dentro de Europa).

En el caso de circular por carreteras fuera de la Unión Europea deberás obtener el carnet de conducir internacional en la Jefatura Provincial de Tráfico. Y según el país al que viajes, también podrías necesitar el Carnet de Passages, para lo cual te aconsejamos te informes en la embajada correspondiente o a través del RACE. En algunos países también te exigirán el Certificado Internacional del Seguro o Carta Verde para estar cubierto en caso de accidente.

Normas de circulación en países extranjeros

La legislación, señales o multas pueden variar de un país a otro, al igual que no en todos los países se circula por la derecha. En Reino Unido, India, Chipre, Irlanda, Malta, Indonesia, Australia, Sudáfrica o Japón se conduce por la izquierda.

Hay normativa que no se diferencia con la que tenemos en España. Por ejemplo, en todos los países de la Unión Europea está prohibido conducir mientras se utiliza el teléfono móvil o después de haber consumido alcohol o drogas. También es obligatorio utilizar el cinturón de seguridad, sillas infantiles para los niños…

Dónde más diferencias podemos encontrar es en los límites de velocidad. En Chipre la velocidad máxima en autopistas es de 100 km/h, en Reino Unido a 112 km/h, en Malta a 80 km/h, en Alemania y Austria a 130 km/h, en Bulgaria incluso permiten conducir a 140 km/h según las circunstancias.

Los límites de alcohol permitidos en sangre también varían. En Hungría, Eslovaquia, República Checa y Rumanía no se permite nada de alcohol, en Finlandia y Chipre el límite está en 0,22 mg/l mientras que en la mayoría se sitúa en 0,5 gr/l.

Multas de tráfico en países extranjeros

Los conductores extranjeros suponen el 5% del tráfico de las carreteras europeas pero sus infracciones representan el 15% del total. Esto es porque muchos conductores se ‘saltan las normas’ porque en muchos casos, si la autoridad del país no te da el alto, la multa se queda en la papelera, algo que ya están cambiando por la voluntad de los diferentes países europeos de permitir el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico. En cualquier caso, nuestra recomendación es que siempre cumplas las normas, para evitar la multa pero sobre todo por tu seguridad.

En Alemania la multa por circular sin cinturón es de 30 euros, por incumplir los límites de velocidad supera los 600 euros, los de alcohol supone una multa de 500 euros o conducir usando el móvil, 60 euros. A 641 euros puede alcanzar la multa por manipular el móvil al volante en Italia o 600 euros en Portugal. En Italia superar la velocidad máxima puede conllevar un desembolso de 3.827 euros, 2.750 euros en Bélgica o 2.500 en Portugal. En Italia y Francia castigan con dureza el consumo de alcohol con multas que pueden alcanzar los 6.000 euros, o 4.500 euros, respectivamente.

Las normativas pueden ir cambiando, por lo que si vas a viajar en coche al extranjero te recomendamos que te informes previamente sobre su normativa de tráfico y multas. Su desconocimiento no te exime de la culpa de su incumplimiento.

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Force India revisará cómo controlar las batallas en pista de sus pilotos en el futuro

El director adjunto del equipo Sahara Force India habló sobre el enfrentamiento entre los pilotos oficiales en la carrera de ayer.

El director adjunto del equipo Sahara Force India habló sobre el enfrentamiento entre los pilotos oficiales en la carrera de ayer. Bob Fernley destacó que Sergio Pérez y Esteban Ocon son grandes pilotos y lo que ocurrió en el Gran Premio de Canadá solo fue una muestra del talento de ambos.

“Hay aspectos positivos y negativos con la que pasó. Y lo que ha hecho es poner de relieve un problema que tenemos – que es todo un cumplido – que tenemos dos pilotos muy rápidos. Así que tal vez tenemos que revisar nuestras posiciones sobre cómo se hacen las cosas en el futuro” declara la figura administrativa del equipo.

Con el tercer puesto como objetivo, tanto el mexicano como el francés atacaron lo más posible. Sergio Peréz alcanzó el cuarto lugar detrás de Daniel Ricciardo cuando Esteban Ocon poseía mejores condiciones para pasar al australiano. El equipo decidió no ordenar al mexicano que dejara pasar a su compañero de equipo por lo que al final, el Ferrari de Sebastian Vettel supo pasar a ambos pilotos en pista.

Bob Fernley aclaró que no estuvo totalmente frustrado con el resultado del Gran Premio de Canadá. En el equipo decidieron trabajar bajo la idea de permitir a los pilotos correr libremente y lo que ocurrió a partir de esto solo fue una enseñanza para carreras futuras.

Por otra parte, el dueño del equipo Force India, Vijay Mallya, realizó una publicación en Twitter en la que mostraba su orgullo ante sus pilotos y aseguraba que la filosofía del equipo no cambiará pero que dará nuevas ordenes para que todos sepan qué hacer ante una nueva situación.

“Bien hecho chicos Force India. Orgulloso de ustedes. Nuestra política de órdenes de equipo continúa pero especificará directrices para alcanzar el mejor resultado para el equipo”, escribe Vijay Mallya en su cuenta oficial de la red social.

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Un asunto "personal" en los tests de 2015 descartó a Wehrlein para Force India

La decisión de Force India de elegir a Esteban Ocon como su segundo piloto para la temporada 2017 levantó algunas ampollas entre varios candidatos que, en principio, partían con ventaja para hacerse con el asiento que hasta este año ha ocupado Nico Hülkenberg.

La decisión de Force India de elegir a Esteban Ocon como su segundo piloto para la temporada 2017 levantó algunas ampollas entre varios candidatos que, en principio, partían con ventaja para hacerse con el asiento que hasta este año ha ocupado Nico Hülkenberg. Además del francés, el equipo indio con base en Silverstone había evaluado como posibles candidatos a Felipe Nasr y al compañero de Ocon, Pascal Wehrlein, partiendo con ventaja los pilotos de Manor al estar apoyados por Mercedes, la cual suministra motores a los de Vijay Mallya.

Tras un sólido inicio de temporada, se consideraba que Wehrlein era el gran favorito para ser fichado, más aún tras haber completado tests para Force India en 2015 en Montmeló y el Red Bull Ring, mientras pilotaba en el DTM. Pero han sido precisamente esos tests los que han propiciado que el seleccionado fuese finalmente Ocon, según ha contado el propio Wehrlein en Autosport.

Wehrlein, decepcionado tras ser descartado por Force IndiaEl piloto alemán esperaba formar parte del equipo de Silverstone, pero el elegido ha sido su actual compañero en Manor: Esteban Ocon. Wehrlein reconoce estar decepcionado y admite que le gustaría saber cuál ha sido la razón que ha propiciado el descarte de Force India. Leer más.

El piloto alemán, que había comunicado que hablaría con Force India días después del anuncio de Ocon, ha hecho lo propio, y cuenta que hubo algo en su forma de trabajar con ellos durante estos tests que no gustó demasiado en el seno del equipo, que así se lo ha transmitido:

“Sé las razones, y es algo fácil de cambiar. La decisión no tiene nada que ver con el rendimiento o el feedback, pero tiene algo que ver con cómo se llevaban conmigo, con el lado personal. En el test pasó algo con lo que no estaban contentos. Ellos creen que Esteban encaja mejor dentro del equipo, eso es todo. Ya no puedo cambiarlo, y sólo puedo aprender de ello para hacerlo mejor en el futuro”.

No obstante, la situación de Wehrlein en los últimos días ha cambiado de forma drástica tras la repentina retirada de Nico Rosberg. Ahora, los principales rumores apuntan a que el joven piloto alemán, campeón del DTM hace poco más de un año, sería el gran favorito para pilotar en Mercedes, el equipo que ha dominado con mano de hierro los tres últimos campeonatos del mundo. Esta situación ha paralizado las conversaciones con Sauber, que se presumía como su nuevo destino y con quienes ya se habían realizado los primeros contactos.

Mientras tanto, Wehrlein confía en aprender de la experiencia de Force India para no perder más trenes en el futuro: “Quería aprender de la situación, no quería ir ahí, estar enfadado y hablar con ellos de mal humor. Siempre intentaré hacerlo lo mejor que pueda para asegurar que todo el mundo está contento”.

Ha muerto Jules Bianchi

Nueve meses después del terrible accidente sufrido durante el Gran Premio de Japón de 2014, el piloto francés de Marussia Jules Bianchi ha muerto esta madrugada en  el hospital universitario de Niza, su ciudad natal. Ha sido la familia quien a través de un comunicado, ha informado de que “su batalla por la vida llegó al final”.

Nueve meses después del terrible accidente sufrido durante el Gran Premio de Japón de 2014, el piloto francés de Marussia Jules Bianchi ha muerto esta madrugada en  el hospital universitario de Niza, su ciudad natal.

Ha sido la familia quien a través de un comunicado, ha informado de que “su batalla por la vida llegó al final”. Bianchi, de 25 años, llevaba en coma nueve meses. La noticia ha sacudido al mundo del deporte, incluso sabiendo que su situación era muy difícil y desde el primer momento las posibilidades de recuperación eran mínimas.

Una prometedora carrera truncada

Bianchi debutó en la alta competición en el año 2007, con solo 18 años. Primero corrió en Francia en la Formula Renault para pasar luego a la Formula 3 y otras categorías en las que logró demostrar su talento como piloto y atraer la atencion de Ferrari.

Así, en 2011 el francés se incorporó a la Ferrari Drive Academy como futura promesa siendo cedido después a Force India en calidad de piloto de pruebas. Su debut en la F1 fue sin embargo en el GP de Australia de 2013 de la mano de Marussia.

Todos los expertos de la F1 coinciden en que la carrera de Jules Bianchi se encontraba en franca prgresión cuando sucedió el accidente.

El accidente

El 5 de octubre de 2014 llovió a mares en el circuito japonés de Suzuka. La acumulación de agua y el mal estado de la pista marcaron el desarrollo de la carrera.

En la vuelta número 46 el monoplaza de Bianchi perdió el control y acabó impactando violentamente contra una grúa que estaba retirando el Sauber de Adrian Sutil, que minutos antes había chocado contra la barerra de neumáticos situada en la curva 7.

Los comisarios habían desplegado dobles banderas amarillas para advertir al resto de los pilotos de la entrada de la grúa en la pista, pero eso no bastó para evitar la colisión del monoplaza de Bianchi, que hubo de ser sacado de su coche, trasladado de inmediato al centro médico del circuito y más tarde en ambulancia al Hospital general de Mie. Allí fue operado de graves lesiones en la cabeza. Desde noviembre se encontraba en coma en el hospital de Niza.