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Más de un tercio de los delitos que se cometen en España son contra la Seguridad Vial

LUCÍA CARMONA CASTRO / VÍDEO: ATLAS El 17% de los de los automovilistas españoles reconoce haber cometido delitos contra la Seguridad Vial. 9 millones de personas en España ignoran que pueden ir a la cárcel por una cuestión relativa a la Seguridad Vial.

LUCÍA CARMONA CASTRO / VÍDEO: ATLAS

  • El 17% de los de los automovilistas españoles reconoce haber cometido delitos contra la Seguridad Vial.
  • 9 millones de personas en España ignoran que pueden ir a la cárcel por una cuestión relativa a la Seguridad Vial.
  • ESPECIAL: Seguridad Vial.

La Fundación Línea directa presenta su estudio

La Fundación Línea Directa en colaboración con la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) ha presentado el estudio “Delitos y criminalidad vial en España. Evolución de la delincuencia contra la Seguridad Vial (2012-2015)”, un trabajo en el que se han analizado en profundidad más de 580.000 juicios por delitos contra la seguridad vial, alrededor de 450.000 condenas impuestas entre los años 2012 y 2015 y se ha hecho una encuesta a 1.700 conductores de toda la geografía nacional que recoge la percepción de los españoles sobre estos tipos penales.

Según el estudio, 4,5 millones de conductores españoles se reconocen como “delincuentes viales“, según los denomina el estudio, lo que se traduce en un 17% de automovilistas españoles que afirma haber cometido delitos contra la seguridad vial, tales como conducir bajo la influencia del alcohol o las drogas, ir a más de 100 km/h por una autopista o circular sin carné de conducir.

Así mismo, el estudio señala que más de 9 millones de conductores en España ignoran que pueden ir a la cárcel por una cuestión relacionada con la seguridad vial y casi 11 millones no saben que conducir bajo la influencia de las drogas puede provocar el ingreso en prisión.

Evolución de los delitos

Según la investigación, entre 2008 y 2015 se han producido casi 900.00 procedimientos relativos a la Seguridad Vial. La tendencia ha sido creciente desde 2008, con 87.755 procedimientos, hasta 2011, año el que se produjeron más procedimientos, 140.650 en total. Desde esa fecha, el número de procedimientos ha ido descendiendo hasta llegar a los 97.927 en 2015.

Gráfico evolución de los delitos

Por otra parte, en estos ocho años el número de conductores condenados se ha incrementado hasta casi los 650.000. De 2008 a 2012 hubo un notable aumento del número de condenados, pasando de 58.317 a 97.359. Desde ese año, los datos muestran un descenso y estabilización del número de condenados, siendo el número actual de estos “malos” conductores de 83.283.

Evolución de los delitos contra la Seguridad Vial

Tipologías de delitos

Pese a las campañas de concienciación y el esfuerzo de las Administraciones, según el presente estudio, la conducción bajo la influencia del alcohol o las drogas supone el 60,3% de los casos, seguida de tipos penales como conducir sin carné (26,9%), provocar un grave riesgo para la conducción (6,9%), negarse a realizar las pruebas de alcoholemia o de drogas (3,5 %), conducir de forma temeraria (2%) y sobrepasar los límites de velocidad (0,5%).

Volumen de sentencias condenatorias por tipología de delito

El mapa español de delitos viales

La Fundación Línea Directa ha realizado también un mapa de delitos viales en el que compara la media nacional de conductores condenados con la de cada comunidad autónoma. En España, el 1,36% de los conductores ha sido condenado por un delito contra la seguridad vial en los últimos cuatro años. Así, Baleares, Murcia y Galicia son las regiones que superan con mayor holgura la media española. En el lado opuesto se encuentran Cantabria, Extremadura y Aragón, con índices muy por debajo a los de la media española.

Mapa de delitos

Por tipo de delito, Cataluña es la comunidad autónoma con mayor proporción de condenas por exceso de velocidad y por negativas a realizar pruebas de alcoholemia o de detección de drogas. Baleares, por su parte, lidera el ranking en delitos por conducción bajo la influencia del alcohol y las drogas y Murcia, el de conducción sin carné.

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El RACE reclama un pacto de Estado para bajar la cifra de fallecidos en las carreteras españolas

20MINUTOS.ES Entre los principales problemas del crecimiento de fallecidos: el deterioro de las infraestructuras, el envejecimiento del parque de coches y el mal estado de las carreteras. El RACE propone que además del carné por puntos para los ciclistas, estos también tengan un seguro y una matrícula. También proponen una revisión de la infracción por conducir con el móvil, ya que ésta solo acarrea la retirada de 3 puntos del carné

20MINUTOS.ES

  • Entre los principales problemas del crecimiento de fallecidos: el deterioro de las infraestructuras, el envejecimiento del parque de coches y el mal estado de las carreteras.
  • El RACE propone que además del carné por puntos para los ciclistas, estos también tengan un seguro y una matrícula.
  • También proponen una revisión de la infracción por conducir con el móvil, ya que ésta solo acarrea la retirada de 3 puntos del carné.
  • Los ciclistas tachan de “inaceptable” esta medida.
  • ESPECIAL: Seguridad Vial.
  • El año 2016 acaba con 1.160 muertos en las carreteras, 29 muertos más que en 2015.

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Tras conocer los 1.160 muertos en las carreteras españolas en 2016, lo que supone un aumento de un 2,6% (29 muertes más) con respecto a 2015 y unnúmero de fallecidos que aumenta por primera vez desde hace 13 años, el Real Automóvil Club de España (RACE) considera urgente un pacto de Estado y resolver varios posibles problemas causantes de este crecimiento de fallecidos: el deterioro de las infraestructuras, la edad del parque automovilístico y el mal estado de las carreteras españolas.

El RACE indica que este aumento de muertes alerta de cierta relajación a la hora de aplicar las medidas necesarias para conseguir la disminución de las muertes en las carreteras españolas. Para que esas medidas se lleven a cabo, es necesario que haya una renovación del parque automovilístico ya que su edad media es de más de doce años (vídeo de la edad media de los vehículos que llegan a un desguace). El hecho de esta elevada edad implica que los vehículos tienen menos medidas de seguridad pasiva. Además, los índices de contaminación son más elevados en estos casos.

Además, el mal estado de las carreteras secundarias y de las infraestructuras  son otros de los posibles motivos del aumento de las muertes en las vías españolas. Según el RACE, en las carreteras convencionales se producen más del 75% de los fallecidos por lo que piden una renovación de la señalización vertical y mejora del firme además del mantenimiento de los márgenes de las vías y su conservación.

Por otro lado, el Club cree que es fundamental una mayor formación en Seguridad Vial (especial sobre Seguridad Vial en 20MINUTOS.ES), sobre todo para empresas y autónomos, ya que el 30% de los fallecidos en accidentes laborales fueron como consecuencia de un accidente de tráfico.

El RACE también cree que centrar los esfuerzos por reducir la siniestralidad solo con el permiso por puntos es ineficaz e insuficiente, a pesar de que ya se realizaron dos revisiones en 2009 y 2014. El motivo de esta insuficiencia, según el RACE, es que los accidentes de tráfico no solo se producen por infracciones de los conductores, sino que existen los motivos mencionados al principio de esta información.

El Club destaca, entre los motivos de este aumento de muertes, el uso de la mensajería instantánea a través del móvil mientras se conduce. El RACE pide que se revise esta infracción y su retirada de puntos ya que su incumplimiento solo implica la retirada de 3 puntos del carné de conducir, a pesar de que el uso de estos servicios está entre las principales causas de siniestralidad.

En último lugar, el RACE solicita que haya una convivencia entre el coche y la bicicleta en la carretera. El Club propone estudiar la viabilidad de hacer extensivo el carné por puntos a los ciclistas y obligarles a la posesión de un seguro y una matrícula. En este sentido, el objetivo del RACE es que haya mayor compromiso por la “reducción de la siniestralidad de los usuarios vulnerables, con especial atención en el colectivo de motoristas, que el pasado 2016 llegaron a representar más del 40% de los fallecidos durante los fines de semana”, tal como indican en un comunicado.

El RACE considera que es la Dirección General de Tráfico la que debe instar a administraciones, asociaciones de conductores, fabricantes, asociaciones de víctimas de tráfico y todos los colectivos implicados a asumir ese gran pacto de estado que tenga como objetivo bajar de los 1.000 muertos en 2017 en las carreteras españolas.

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¿Puedo aparcar mi moto en la acera sin que me multen?

GUILLE LLOPIS En Madrid, las motos pueden aparcar en línea en aceras de más de tres metros, y en semibatería si la anchura es mayor de seis metros.

Moto aparcada en la acera

La motocicleta es uno de los medios de transporte predilectos para los ciudadanos españoles. Casi un 15% de la población, según un barómetro del CIS de septiembre de 2013, utiliza este medio de transporte para desplazarse, ya sea diaria o frecuentemente, hasta sus lugares de destino. La motocicleta permite realizar desplazamientos rápidos en ciudad gracias a su agilidad, aunque en ocasiones aparcarla supone un dolor de cabeza para el conductor: ¿En qué ocasiones puede estacionarse una motocicleta en la acera? ¿Cuál es la forma correcta de realizar el aparcamiento?

El Código de Tráfico y Seguridad Vial recoge el aparcamiento de motocicletas en la acera como una práctica legal. Si bien no entra en detalle respecto a la forma de realizar los estacionamientos, el artículo 7 del documento legislativo cede las competencias en ordenación del tráfico y control de las vías urbanas a los municipios, que en sus ordenanzas propias pueden establecer una regulación particular y fijar limitaciones a los aparcamientos.

Según el artículo 62 de la Ordenanza de Movilidad municipal de Madrid, los vehículos de dos ruedas (ya sean motocicletas, bicicletas o ciclomotores) deben estacionar en los lugares específicamente creados para ello. En caso de no ser posible, por falta de huecos libres o por la simple ausencia de aparcamientos específicos, cualquiera de estos vehículos podrá dejarse en la acera siempre que se cumplan unos requisitos concretos.

El aparcamiento de las motocicletas podrá realizarse en la calzada, junto a la acera, ocupando una anchura máxima de dos metros. Se debe realizar de forma que no obstaculice el acceso a otros vehículos o el paso de la acera a la calzada. Además, no se autoriza el estacionamiento de motocicletas o ciclomotores en lugares reservados para bicicletas, y viceversa, ni en plazas, zonas ajardinadas, calles de prioridad peatonal ni calles peatonales.

Gráfico sobre el aparcamiento de motos en Madrid

  • Cuando la acera tenga más de tres metros de anchura, las motos podrán aparcar de forma paralela al bordillo, sin que en ningún caso puedan formarse dos filas de estacionamiento.
  • Si la acera es de seis metros o más, las motos también podrán aparcar en semibatería o ángulo.
  • Pueden dejarse las motos entre los alcorques de los árboles siempre y cuando no se anclen los vehículos a elementos vegetales. En caso de que hubiese, en una misma acera, más de una fila de árboles, las motos solo podrán aparcar en la más próxima a la calzada.
  • No obstaculizar tramos de acera que estén reservados para personas con movilidad reducida o para carga y descarga. También hay que dejar libres las paradas de transporte público, los pasos de peatones o las zonas en las que se prohíba el estacionamiento o las paradas por motivos de seguridad.
  • En caso de haber carril bici, el ancho mínimo se calculará desde el límite interior de la acera-bici a la línea de fachadas de los edificios.
  • El acceso con la motocicleta o ciclomotor a la acera se realizará siempre con el motor apagado. La fuerza del motor únicamente puede emplearse para salvar el desnivel de la acera.