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¿Quién era Fernando Falcó? Fallece un gran defensor del automóvil en nuestro país

Según informa el Real Automóvil Club de España, el presidente de la Fundación RACE , el Ilmo. Sr.

Según informa el Real Automóvil Club de España, el presidente de la Fundación RACE, el Ilmo. Sr. D. Fernando Falcó y Fernández de Córdova, Marqués de Cubas, ha fallecido esta mañana en Madrid.

Fernando Falcó ha estado ligado toda su vida a este Club centenario. El 26 de marzo de 1976, con tan solo 35 años, fue nombrado presidente del RACE sustituyendo al Conde de los Andes. Durante sus 27 años de presidencia, el Club sufrió una importante transformación, convirtiéndose en una destacada entidad tanto nacional como internacional.

La integración y diversificación de los servicios a los socios, la modernización de la gestión, la entrada en los mundos aseguradores y de la gran empresa dieron lugar a un importantísimo crecimiento en el número de socios.

En el plano internacional, Fernando Falcó logró que tanto España como el Club tuvieran cada vez más influencia en entidades tan importantes como la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), de la que el RACE es miembro fundador, así como de la Alliance Internationale de Tourisme (AIT), ostentando en ambas entidades puestos de alta responsabilidad.

En cuanto al aspecto deportivo, Falcó logró mantener al Circuito del Jarama-RACE en un lugar destacado dentro del automovilismo. Gracias a ello, durante su presidencia, el Circuito del Jarama – RACE acogió importantes carreras internacionales, como la Fórmula 1, Grandes Premios de motociclismo, o las tradicionales carreras de camiones.

Diez años después de abandonar la presidencia del Club, y bajo la presidencia de Carmelo Sanz de Barros (actual dirigente de la institución), Fernando Falcó asumió el cargo de presidente de la Fundación Cultural RACE.

Hace ahora exactamente ocho años, el 17 de octubre de 2012, Falcó aceptó el cargo, que asumió con responsabilidad y un fuerte liderazgo, tanto en la defensa del automovilismo histórico como en el desarrollo de la seguridad vial como ejes fundamentales de su actuación.

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Más de un tercio de los delitos que se cometen en España son contra la Seguridad Vial

LUCÍA CARMONA CASTRO / VÍDEO: ATLAS El 17% de los de los automovilistas españoles reconoce haber cometido delitos contra la Seguridad Vial. 9 millones de personas en España ignoran que pueden ir a la cárcel por una cuestión relativa a la Seguridad Vial.

LUCÍA CARMONA CASTRO / VÍDEO: ATLAS

  • El 17% de los de los automovilistas españoles reconoce haber cometido delitos contra la Seguridad Vial.
  • 9 millones de personas en España ignoran que pueden ir a la cárcel por una cuestión relativa a la Seguridad Vial.
  • ESPECIAL: Seguridad Vial.

La Fundación Línea directa presenta su estudio

La Fundación Línea Directa en colaboración con la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) ha presentado el estudio “Delitos y criminalidad vial en España. Evolución de la delincuencia contra la Seguridad Vial (2012-2015)”, un trabajo en el que se han analizado en profundidad más de 580.000 juicios por delitos contra la seguridad vial, alrededor de 450.000 condenas impuestas entre los años 2012 y 2015 y se ha hecho una encuesta a 1.700 conductores de toda la geografía nacional que recoge la percepción de los españoles sobre estos tipos penales.

Según el estudio, 4,5 millones de conductores españoles se reconocen como “delincuentes viales“, según los denomina el estudio, lo que se traduce en un 17% de automovilistas españoles que afirma haber cometido delitos contra la seguridad vial, tales como conducir bajo la influencia del alcohol o las drogas, ir a más de 100 km/h por una autopista o circular sin carné de conducir.

Así mismo, el estudio señala que más de 9 millones de conductores en España ignoran que pueden ir a la cárcel por una cuestión relacionada con la seguridad vial y casi 11 millones no saben que conducir bajo la influencia de las drogas puede provocar el ingreso en prisión.

Evolución de los delitos

Según la investigación, entre 2008 y 2015 se han producido casi 900.00 procedimientos relativos a la Seguridad Vial. La tendencia ha sido creciente desde 2008, con 87.755 procedimientos, hasta 2011, año el que se produjeron más procedimientos, 140.650 en total. Desde esa fecha, el número de procedimientos ha ido descendiendo hasta llegar a los 97.927 en 2015.

Gráfico evolución de los delitos

Por otra parte, en estos ocho años el número de conductores condenados se ha incrementado hasta casi los 650.000. De 2008 a 2012 hubo un notable aumento del número de condenados, pasando de 58.317 a 97.359. Desde ese año, los datos muestran un descenso y estabilización del número de condenados, siendo el número actual de estos “malos” conductores de 83.283.

Evolución de los delitos contra la Seguridad Vial

Tipologías de delitos

Pese a las campañas de concienciación y el esfuerzo de las Administraciones, según el presente estudio, la conducción bajo la influencia del alcohol o las drogas supone el 60,3% de los casos, seguida de tipos penales como conducir sin carné (26,9%), provocar un grave riesgo para la conducción (6,9%), negarse a realizar las pruebas de alcoholemia o de drogas (3,5 %), conducir de forma temeraria (2%) y sobrepasar los límites de velocidad (0,5%).

Volumen de sentencias condenatorias por tipología de delito

El mapa español de delitos viales

La Fundación Línea Directa ha realizado también un mapa de delitos viales en el que compara la media nacional de conductores condenados con la de cada comunidad autónoma. En España, el 1,36% de los conductores ha sido condenado por un delito contra la seguridad vial en los últimos cuatro años. Así, Baleares, Murcia y Galicia son las regiones que superan con mayor holgura la media española. En el lado opuesto se encuentran Cantabria, Extremadura y Aragón, con índices muy por debajo a los de la media española.

Mapa de delitos

Por tipo de delito, Cataluña es la comunidad autónoma con mayor proporción de condenas por exceso de velocidad y por negativas a realizar pruebas de alcoholemia o de detección de drogas. Baleares, por su parte, lidera el ranking en delitos por conducción bajo la influencia del alcohol y las drogas y Murcia, el de conducción sin carné.

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Sólo 1 de cada 5 personas utiliza el cinturón de seguridad cuando viaja en autobús

20MINUTOS.ES El cinturón reduce entre un 20 y 80% la probabilidad de sufrir lesiones graves y mortales. La Guardia Civil de Tráfico no realiza controles de vigilancia para comprobar el uso del cinturón en los autobuses. No llevarlo puesto tiene una sanción de 200 euros que recae sobre el pasajero.

20MINUTOS.ES

  • El cinturón reduce entre un 20 y 80% la probabilidad de sufrir lesiones graves y mortales.
  • La Guardia Civil de Tráfico no realiza controles de vigilancia para comprobar el uso del cinturón en los autobuses.
  • No llevarlo puesto tiene una sanción de 200 euros que recae sobre el pasajero.
  • Informe del uso del cinturón de seguridad en los autobuses.

Cinturón de seguridad autobús

Sólo un 20% de los pasajeros que viaja en autocar se abrocha el cinturón de seguridad, una cifra que está detrás de gran parte de las lesiones graves y mortales que se producen en este medio de transporte, considerado como el más seguro de todos por carretera. En concreto, el autobús es 20 veces más seguro que el automóvil y hasta 300 veces más seguro que las motocicletas.

Es la principal conclusión del informe sobre el uso del cinturón de seguridad en autobuses, que ha presentado la Fundación MAPFRE, en colaboración con ALSA, Esteban Rivas, Grupo Avanza y De Blas, con el objetivo de dar a conocer el porcentaje de los pasajeros que no utiliza este tipo de sistema de retención, que según la entidad asciende a cerca de 800 millones de personas.

Se pretenden concienciar a la sociedad de la importancia de utilizar el cinturón de seguridad en este tipo de vehículos y por ello han creado la campaña #tefaltaalgo, una iniciativa a la que también se ha unido la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) y empresas como Autocares Cabranes, Autocars Gamón, Automóviles Río Aranda, Autocars LAX, TEMIBUS y Autocars 6.

Dichas entidades, entre las que también se encuentran Grup Transports Generals y Autocares Costa Azul, difundirán la campaña en sus pantallas de televisión, asientos y estaciones. ALSA, por ejemplo, lo hará en las traseras de 50 de sus vehículos y recordará a sus pasajeros la obligatoriedad de llevar abrochado el cinturón durante todo el trayecto, un práctica que según Fundación MAPFRE consigue elevar el porcentaje de utilización del cinturón hasta casi el 70%, lo que sin duda demuestra la efectividad de este sistema.

Jesús Monclús, Director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación MAPFRE, se ha referido al estudio tras haber comprobado cuántas personas de las más de 2.200 incluidas en la muestra llevaba puesto el cinturón de seguridad cuando viajaban en autocares que sí lo tenían en todas sus plazas.

Mayor número de viajeros en Semana Santa

El viernes 7 de abril comienza la operación salida de Semana Santa y uno de los medios de transportes más utilizados será el autobús. Y muchas de las personas que viajen en este tipo de transporte no se pondrán el cinturón de seguridad. Por eso, desde MAPFRE hacen un llamamiento para sensibilizar a este tipo de viajeros para que “se acostumbren a ponerse el cinturón de forma automática al sentarse en un autobús, tal y como sucede cuando nos subirnos a un coche o a un avión”.

Los autobuses, ha señalado Jesús Monclús, no deberían arrancar hasta comprobar que todos los pasajeros estén bien sujetos a su asiento. “No hay que olvidar que no llevar el cinturón nos afecta a todos, pues una persona que sale despedida de su asiento en caso de accidente, por no llevarlo puede golpear a otras personas que sí lo llevan y producirles importantes lesiones”.

200 euros de multa

La ley obliga a disponer de cinturones de seguridad en todos los modelos de autobuses de largo recorrido de nueva matriculación a partir de 2007, pero no es aplicable con efectos retroactivos. También obliga a que todos los viajeros, excepto los menores de tres años, usen los cinturones de seguridad si el autobús tiene cinturones.

Además, no llevar el cinturón de seguridad en el autobús conlleva la misma multa que en un automóvil, 200 euros. Pero uno de los principales problemas es la falta de concienciación ciudadana, ya que no se realizan controles de tráfico para asegurar que los pasajeros de los autobuses llevan el cinturón puesto. En el caso de que se realizara un control, si una persona no lleva el cinturón, le recaería una multa de 200 euros.

El cinturón de seguridad reduce entre un 20 y un 80% la probabilidad de sufrir lesiones graves y mortales y han defendido medidas concretas como incrementar el número de cinturones de tres puntos, más seguros y que permiten la instalación de sillas infantiles.

ENLACES RELACIONADOS:

  • Especial Seguridad Vial
  • Sistemas de retención en coche, siempre bien abrochados
  • Mapa radares DGT que controlan el uso del cinturón

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Cocaína, marihuana o éxtasis, ¿cuál afecta más al conducir?

LEIRE PÉREZ Un conductor que consuma cocaína necesita casi 5 metros más para frenar que los 29,5 metros que recorre un conductor en condiciones normales. En los últimos cuatro años, el 16% de los conductores fallecidos iba drogado.

Test de drogas a un conductor

En los últimos cuatro años, desde 2012 hasta 2015, ha aumentado en un 7% el número de fallecidos en carretera por consumo de estupefacientes. Es un dato que puede verse en el estudio La influencia de las drogas en los accidentes de tráfico 2012-2015, elaborado por la Fundación Línea Directa en colaboración con Fesvial. Además, en esos últimos cuatro años el 16% de los conductores fallecidos iba drogado.

Las drogas afectan significativamente a temas tan críticos para la seguridad vial como el tiempo de reacción que afecta a la distancia de frenado. Un conductor en condiciones normales, sin consumir ningún tipo de estupefaciente, y a 60 km/h necesita 29,5 metros para frenar, según indica el estudio elaborado por la Fundación Línea Directa. En cambio, un conductor que haya consumido cannabis necesita casi 3 metros más para frenar (un 10% más) y si ha consumido cocaína necesita casi 5 metros con respecto a los 29,5 metros (un 15,6% más) para frenar.

Las drogas afectan significativamente a temas tan críticos para la seguridad vial como lo es la distancia de frenado. Un conductor en condiciones normales y a 60 km/h necesita 29,5 metros para frenar. En cambio, un conductor que haya consumido cocaína necesita 5 metros más (+15.6%) para frenar y casi 3 metros más (+10%) en el caso del cannabis.

Además, por tipología de drogas, las anfetaminas son las sustancias que más perjudican a la conducción, ya que, tras su ingesta, la efectividad en la toma de decisiones disminuye hasta un 64%. En el caso de la cocaína, la pérdida de efectividad es de hasta un 46%. Algunas de las tareas básicas afectadas son la valoración de la distancia en los adelantamientos, la detección de los pasos de peatones, el cálculo de la distancia de seguridad y la alteración en la capacidad visual.

Las anfetaminas son las sustancias que más perjudican a la conducción, ya que, tras su ingesta, la efectividad en la toma de decisiones disminuye un 64%. En el caso de la cocaína, la pérdida de efectividad es de un 46%. Algunas de las tareas básicas afectadas son la valoración de la distancia en los adelantamientos, la detección de los paso de peatones, el cálculo de la distancia de seguridad y la alteración en la capacidad visual.

Para testar cómo influyen las drogas en la conducción, la Fundación Línea Directa ha comprobado en un circuito cómo se reducen las capacidades de un conductor que está bajo los efectos de diferentes sustancias ante distintas situaciones que se pueden dar en la carretera.

Conducción bajo los efectos del cannabis

En este vídeo se ha simulado la conducción bajo los efectos del cannabis. Se han utilizado unas gafas que llevan una franja de visión horizontal para generar movimientos descoordinados y al conductor se le han puesto pesos en las muñecas para ralentizar la reacción, como ocurre bajo los efectos del cannabis. Algunos de estos efectos son una alteración de la percepción del tráfico (colores, tiempo, espacio…), falta de concentración, aumento de la somnolencia y un aumento del tiempo de reacción. Al conductor del vídeo se le pide que conduzca en zigzag, atraviese una glorieta, tome una curva y haga una frenada con esquiva.

Conducción bajo los efectos de la cocaína

En este otro vídeo se han simulado los efectos de la cocaína al volante. Para ello se ha utilizado un parche para provocar la dilatación de las pupilas; de esta forma se simula la alta exposición al deslumbramiento que genera el consumo de cocaína. Además, el copiloto realiza preguntas de respuesta fácil que simulan la distracción del conductor. La cocaína produce efectos como agresividad y competitivad, provoca una sobrevaloración de las capacidades y altera la percepción del entorno. También genera una falta de concentración, dilata las pupilas, escozor en los ojos y una sensación de quemazón en la nariz con tocamientos constantes. Al conductor del vídeo se le pide que conduzca en zigzag, atraviese una glorieta, tome una curva y haga una frenada con esquiva.

Cazados por la DGT

En estos vídeos se puede ver cómo el helicóptero de la Dirección General de Tráfico (DGT) captura el momento en el que varios conductores están manipulando y consumiendo todo tipo de drogas al volante.

En las imágenes se percibe cómo estos conductores quitan las manos del volante para centrarse en la preparación de la droga o incluso recurren a las manos del copiloto para llevar el volante.

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