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¿Cómo pudo afectar el alcohol al primo del atleta Bruno Hortelano?

KM77.COM Beber alcohol aumenta la somnolencia, afecta a nuestras reacciones y los movimientos son más lentos. El primo del atleta español Hortelano, quien conducía, dio 0,53 miligramos de alcohol por litro de aire espirado. Esta cifra conlleva la multa de 1.000 euros y la retirada de seis puntos del carné, además de pena de prisión de 3 a 6 meses.

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  • Beber alcohol aumenta la somnolencia, afecta a nuestras reacciones y los movimientos son más lentos.
  • El primo del atleta español Hortelano, quien conducía, dio 0,53 miligramos de alcohol por litro de aire espirado.
  • Esta cifra conlleva la multa de 1.000 euros y la retirada de seis puntos del carné, además de pena de prisión de 3 a 6 meses.
  • ESPECIAL: Seguridad Vial.

La Guardia Civil intensifica los controles de drogas y alcohol en el puente de agosto

Tras conocer que el conductor del accidente del atleta Bruno Hortelano, plusmarquista español de 100 y 200 metros, duplicó la tasa de alcoholemia permitada, consultamos al RACE cómo pudo afectar la ingesta de alcohol a su primo, que era quien conducía.

Cuando el alcohol se absorbe en sangre, las reacciones y movimientos son más lentos, aumenta la somnolencia, aumenta la fatiga muscular y los problemas de coordinación son mayores. También nuestra percepción de lo que nos rodea, tanto en la visión como en el sistema auditivo, se ve afectada. Por último, también impide realizar correctamente el cálculo de las distancias. Dichos efectos se ven potenciados si además se toma algún medicamento.

En estas circunstancias, el riesgo de accidente de tráfico se multiplica por 25 cuando la presencia de alcohol alcanza entre 1,5 y 2,4 gr/litro en sangre. Recordamos que en España está prohibido conducir con una tasa de alcoholemia por encima de los 0,5 gr/litro de alcohol en sangre (0,25 mg/l en aire espirado) y 0,3 gr/l (0,15 mg/l) en el caso de conductores noveles y profesionales.

Sanciones

Superar las tasas de alcoholemia citadas anteriormente en más de 0,25 mg/l y hasta 0,50 mg/l conlleva una sanción administrativa de 500 euros y cuatro puntos menos en el carné de conducir. Si se supera dicha cifra, como el caso del primo de Hortelano (0,53 mg/l), la multa será de 1.000 euros y la retirada de seis puntos del carné, tal como indica la Ley de Tráfico.

Además, desde mayo de 2014, aquellos conductores que reincidan y que sean sancionados por exceder la tasa máxima en el año anterior se le aplicará una sanción de 1.000 euros y la retirada de cuatro o seis puntos, en función del resultado del test de alcoholemia.

Conducir bajo los efectos del alcohol se puede considerar como delito tal y como recoge el capítulo IV del Código Penal. En el caso de conducir tras ingerir drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas conlleva pena de prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años.

Hay que considerar que si una persona se niega a someterse a las pruebas de alcoholemia también está penada con prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir de uno a cuatro años.

dio 0,53 miligramos de alcohol por litro de aire expirado.

Ver más en: http://www.20minutos.es/deportes/noticia/conductor-accidente-hortelano-duplico-tasa-alcoholemia-2831020/0/#xtor=AD-15&xts=467263

dio 0,53 miligramos de alcohol por litro de aire expirado.

Ver más en: http://www.20minutos.es/deportes/noticia/conductor-accidente-hortelano-duplico-tasa-alcoholemia-2831020/0/#xtor=AD-15&xts=467263

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¿Se puede llevar la mano por fuera del vehículo en un viaje como Hortelano?

JESÚS DOMÍNGUEZ Consultamos a un experto del RACE para que nos explique lo que dice el Reglamento General de Circulación sobre llevar el brazo sacado por la ventanilla. El artículo 18.1 de dicho reglamento hace referencia a “mantener la posición adecuada en el vehículo”, pero no se especifica nada del brazo por fuera del coche.

Accidente de Bruno Hortelano

El atleta Bruno Hortelano, de 24 años, plusmarquista español de 100 y 200 metros, resultó herido en la mano derecha tras un accidente de tráfico en la A-6, en el km 27 en sentido salida (a la altura de Las Rozas en Madrid). Tras la operación de urgencia, el velocista salió con la mano parcialmente reconstruida.

En el momento del accidente llevaba la mano fuera de la ventanilla del coche. Por eso, contactamos con el RACE para que nos explicasen qué es lo que dice el Reglamento General de Circulación sobre esta circunstancia.

Según dicho Reglamento, en el artículo 18.1 del Capítulo III sobre las normas generales de los conductores, se explica que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos (artículo 11.2 del texto articulado)”.

Tal como indican en el RACE, este artículo requiere una interpretación en la parte que dice “el conductor deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros” para llegar a entender que no es correcto tener el brazo sacado durante el viaje.

No obstante, el RACE, desde su visión preventiva, informa de que, desde el punto de la Seguridad Vial, “no es correcto tener el brazo sacado por la ventanilla del coche ya que siempre existen riesgos. Nuestro cuerpo tiene que estar dentro del habitáculo, ya que es donde realmente vamos a estar más protegidos”.

“El hecho de tener las ventanillas bajadas durante el viaje hace que el coche tenga un mayor consumo, que haga efecto vela y arrastre al vehículo. Además, las ventanillas también son un elemento de seguridad por lo que es mejor viajar con éstas subidas. Si la intención es ventilar el habitáculo, es mejor tener el coche cerrado y poner la climatización”, asegura el RACE.

Bruno Hortelano viajaba de copiloto en un Volkswagen Polo blanco Bluemotion del año 2013 con un motor de gasolina de 1.198 cc con la ITV pasada, tal como confirmó la Guardia Civil a 20minutos.es.

El calor y las averías del coche

Sabemos que las temperaturas extremas son grandes enemigas de los automóviles, lo cual se está demostrado en esta ola de calor que padece Europa este verano.

Sabemos que las temperaturas extremas son grandes enemigas de los automóviles, lo cual se está demostrado en esta ola de calor que padece Europa este verano. En nuestro país, el Real Automóvil Club de España (RACE) ha cifrado en un 59,6 % el aumento de averías provocadas de una manera u otra con el calor.

Las altas temperaturas y la falta de mantenimiento son un cóctel explosivo. Y el motor paga las consecuencias: calentamiento, pérdida de agua, daños en los neumáticos y fallos de la batería son las averías más comunes por las que podemos quedarnos tiados en mitad de la carretera a pleno sol y probablemente con las vacaciones arruinadas.

No, no es exagerado. Te animamos a saber cómo afecta el calor a tu coche para descubrir que nos solo los seres vivos padecemos los efectos de este verano especialmente caluroso.

Un chequeo antes de salir de viaje

Como más vale prevenir que curar, el RACE recomienda antes de salir de viaje realizar un correcto mantenimiento del vehículo: un chequeo básico o u simple control de los niveles (líquido de frenos, refrigerante, aceite) es suficiente. Fundamental es también asegurarse de que el aire acondicionado funciona correctamente de lo contrario el viaje puede convertirse en un auténtico calvario.

Aparte de esto durante el viaje es recomendable estar especialmente pendiente de los testigos de temperatura. También se han de vigilar la presión, estado y dibujo de los neumáticos y, si es posible, aparcar siempre en lugares ventilados y a la sombra.

 

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Las sillas infantiles más baratas no son seguras

Distintos clubes de automovilistas de Europa han elaborado un estudio acerca de la seguridad de las sillas infantiles para vehículos de menor coste. En total, se ha analizado 11 sillas de coche para niños cuyo precio en el mercado no supera los 70 euros y los resultados no han podido ser peores: sólo una de las 11 ha obtenido una valoración satisfactoria .

silla infantil coche

Distintos clubes de automovilistas de Europa han elaborado un estudio acerca de la seguridad de las sillas infantiles para vehículos de menor coste. En total, se ha analizado 11 sillas de coche para niños cuyo precio en el mercado no supera los 70 euros y los resultados no han podido ser peores: sólo una de las 11 ha obtenido una valoración satisfactoria.

Entre los clubes se encontraba el Real Automóvil Club de España (RACE), donde se ha evaluado todos los grupos, según peso y categoría, siguiendo distintos criterios de seguridad, manejo y ergonomía, así como contenido de sustancias nocivas, limpieza y acabado. Lo que resulta más grave es que de las 11 sillas, dos obtenieron la calificación de muy insatisfactoria en las pruebas de impacto frontal, la colisión más exigente cuando se trata de homologar seguridad en este tipo de sillas infantiles.

Con estos resultados, cualquier conductor puede juzgar que en este aspecto la seguridad de los más pequeños en caso de accidente resulta un aspecto primordial y en las denominadas sillas infantiles low cost es un aspecto muy deficiente en ciertos casos. Sin duda, una inversión de este tipo puede resultar más atractivo de adquirir pagando un importe superior (a esos citados 70 euros) puesto que el propósito principal es el de garantizar la seguridad. Continue reading “Las sillas infantiles más baratas no son seguras”