Tag: sillas infantiles

¿Qué es el anclaje Isofix en un coche y para qué sirve?

RACE Los grupos de sillas infantiles que existen para el coche . Cuál es la silla para niños más segura . Los seguros cubren a los niños aunque no viajen en sillas infantiles .

RACE

  • Los grupos de sillas infantiles que existen para el coche.
  • Cuál es la silla para niños más segura.
  • Los seguros cubren a los niños aunque no viajen en sillas infantiles.

¿Como deben ir los colocados en las sillitas infantiles?

Los niños cuya altura no supere los 1,35 metros están obligados a utilizar un sistema de retención infantil homologado (SRI) siempre que viajen en coche. Al cumplir la normativa de la Dirección General de Tráfico, los responsables del niño están reduciendo en un 75% su riesgo de muerte y en un 90% el de lesiones.

En el mercado encontramos una gran oferta de sillas infantiles, pero, ¿cuál elegir? ¿cuál es la más segura? Lo primero que debemos saber es el sistema de anclaje que lleva nuestro vehículo, bien utilizando los cinturones de tres puntos o con sistema Isofix.

Desde 2011 todos los modelos se fabrican con Isofix de serie en los asientos laterales traseros, un sistema de anclaje capaz de reducir hasta en un 22% el riesgo de lesiones graves de los niños pequeños tras sufrir un accidente.

¿Por qué es más segura una silla con Isofix?

Principalmente porque se evitan errores al instalar la silla infantil, como un mal tensado de los cinturones de seguridad. El sistema Isofix se compone de tres puntos de anclaje. Los dos principales están situados en la parte posterior de la base de la silla y se anclan al asiento del vehículo, mientras que el objetivo del tercer punto es evitar que la silla vuelque hacia delante en caso de frenazo o colisión debido al peso del niño. Este tercer punto se conoce como ‘Top Tether’ y puede encontrarse en la parte posterior de la banqueta del asiento trasero, junto al reposacabezas o instalado en el suelo del maletero.

Si el vehículo carece del ‘Top Tether’, hay que buscar sillitas infantiles que ofrezcan una pata de apoyo adicional que se apoya en el suelo del vehículo para evitar el vuelco. Si el coche no dispone de Isofix, habrá que recurrir a sillitas que se sujetan al vehículo con el cinturón de seguridad, también sistemas de retención seguros pero que requiere mayor atención a la hora de instalarlo y sujetar al niño.

En cualquier caso, es importante saber que ya está en vigor una nueva normativa sobre los diferentes grupos de sistemas de retención infantil: norma i-Size (ECE R129 i-Size) y que entre sus características incluye el uso obligatorio del Isofix. De momento convive con la normativa más conocida, la ECE R44/04 que en 2018 podría dejar de estar en vigor.

Las ventajas de utilizar Isofix

Además de reducir en un 75% el riesgo de muerte y en un 90% el de lesiones, el Isofix ofrece otras ventajas para la seguridad del niño.

  • Utilizando una silla con Isofix es más complicado cometer errores en el montaje. Éste es más fácil y rápido. Algunos estudios concluyen que un 95% está bien instalada frente al 30% de las sillas bien instaladas utilizando como anclaje el cinturón de seguridad.
  • Ofrece mayor estabilidad ante una colisión lateral y mayor sujeción y firmeza en general ya que va fijada a la estructura del vehículo.
  • En caso de impacto frontal, el recorrido de la cabeza hacia delante es más reducido, lo que evita lesiones cervicales.

Además de tener en cuenta estas consideraciones sobre el Isofix, te recomendamos que consultes los últimos informes europeos comparativos de sillas infantiles, en los que participa el Real Automóvil Club de España (RACE). En el informe de 2017 se analizan 59 sillas infantiles nuevas.

Y recuerda: no solo es suficiente con sentar a un niño en una sillita infantil. Deberá ir bien sujeto y con la silla correctamente instalada para que la seguridad sea máxima. La multa por no hacer uso del SRI es de 200 euros y tres puntos de retirada del carnet de conducir.

Enlaces relacionados

  • ¿Buscas la silla infantil que mejor se adapta a tu hijo? Visita el comparador de sillas del RACE.
  • 7 consejos para evitar mareos en el coche.

Continue reading “¿Qué es el anclaje Isofix en un coche y para qué sirve?”

Los grupos de sillas infatiles para el coche que existen en España

LUCÍA CARMONA CASTRO Según la normativa ECE 44/04, hay cinco grupos de clasificación para las sillas infantiles: 0, 0 y 0+, 1, 2 y 3. Con la nueva normativa R-129, i-Size, los grupos de sillas infantiles ya no se organizan por peso como en la ECE 44/04, sino por altura

Normativa i-Size

¿Una silla según la edad? ¿la estatura? ¿el peso del niño? Son muchos los padres que van a comprar una silla infantil para el coche por primera vez y no saben cuál escoger. La normativa cambia y, con ella, las sillas infantiles que salen al mercado. Por ello, en 20MINUTOS.ES hemos querido repasar las homologaciones actuales y los grupos en los que se clasifican las sillas infantiles, a partir de la información recogida por el RACE.

En la actualidad, conviven dos normativas la ECE 44/04, la más antigua, y la R-129, denominada i-Size, en vigor desde 2013. Con la nueva homologación R-129, i-Size, los grupos de sillas infantiles se organizan por altura y no por peso, como en la ECE 44/04:

  • Sillas de coche i-Size (45-75 cm), para niños de hasta un año de edad aproximadamente: estas sillas están adaptadas a la nueva norma y cuentan con un anclaje ISOFIX. El capazo está provisto de arneses para garantizar la mayor sujección posible y debe instalarse en sentido contrario a la marcha del vehículo.
  • Sillas de coche i-Size (hasta 105 cm), para niños de 6 meses a 4 años de edad, aproximadamente: estas sillas también están adaptadas a la nueva norma. Deben ir sujetas siempre con anclajes ISOFIX y cuentan de arneses de seguridad para asegurar que estén sujetas lo máximo posible al respaldo de la silla.

Según el RACE, se prevé que esta nueva norma termine de implantarse en 2017, aunque su puesta en marcha lleva cierto retraso. Sus fases están siendo las siguientes:

  • Fase 1: Nueva normativa para sillitas de coche ISOFIX integrales -con dos anclajes al respaldo del asiento y otro punto de anclaje, bien al suelo o bien a la trasera del respaldo- (hasta ahora grupos de peso 0, 0+ y I). En vigor desde el verano de 2013.
  • Fase 2: Nueva normativa para sillitas infantiles no integrales -aquellos asientos en los que el niño está sujeto por medio de los cinturones de seguridad para adultos- (hasta ahora grupos de peso II y III). Inicialmente prevista para 2016 pero retrasada hasta mediados de 2017.
  • Fase 3: Nueva normativa para sillitas infantiles integrales para la fijación con el cinturón del vehículo. Inicialmente prevista para 2017.

La ECE 44/04, aprobada en 1982 y mejorada en cuatro ocasiones, clasifica a las sillas infantiles en grupos según el peso de los niños:

  • Portabebés del grupo 0 (de 0 a 10 kg): estos capazos adaptados para los recién nacidos deben instalarse en los asientos posteriores del vehículo y en posición transversal, siempre colocando al niño con la cabeza hacia el interior.
  • Sillas infantiles del grupo 0 y 0+ (de 0 a 13 kg): con estas sillas infantiles se puede llevar al bebé tanto en la parte trasera como en la delantera del vehículo. Eso sí, el airbag del copiloto tiene que estar desconectado o no se debe disponer de él. La silla debe colocarse en el sentido contrario a la marcha y anclada al vehículo. Los arneses de la silla serán los encargados de proteger al bebé.
  • Sillas infantiles del grupo 1 (de 9 a 18 kilos): el niño va sujeto a la silla a través de un arnés, y éste al coche, lo que permite su colocación en los dos sentidos de la marcha. Cada cierto tiempo, a medida que crezca el niño, es importante ajustar la silla para evitar holguras tanto en los arneses como en la instalación con el cinturón. Este grupo de sillas infantiles puede adquirirse con anclaje ISOFIX y el RACE recomienda llevar al niño en el sentido inverso a la marcha.
  • Sillas infantiles del grupo 2 (de 15 a 25 kg): gracias al elevador con respaldo, se puede adaptar el recorrido del cinturón de 3 puntos a los sistemas de retención, usando el cinturón de seguridad del coche para mantener sujeto al niño. Los niños de este grupo pueden viajar tanto en el asiento trasero como en el delantero y en el sentido de la marcha.
  • Sillas infantiles del grupo 3 (de 22 a 36 kg): este grupo permite a los niños ir tanto en las plazas delanteras como en las taseras en el sentido de la marcha. Con el cojín alzador, el niño se eleva para poder usar el cinturón de 3 puntos del vehículo de forma totalmente seguro. El RACE aconseja usar un elevador con respaldo (grupo II) hasta que el niño mida 1,35 metros (en el Reglamento General de Circulación indica que “los menores de estatura igual o inferior a 135 centímetros deberán utilizar sistemas de retención infantil”), si el sistema lo permite.

Aunque las dos normativas coexistirán hasta, aproximadamente, 2018, el RACE recomienda adquirir sillas con la normativa más actual y exigente, la i-Size.

Regulación en Europa y España

A nivel europeo, la Directiva 2014/37/UE de la Comisión, de 27 de febrero de 2014, modificó la Directiva 91/671/CEE del Consejo, referente al uso obligatorio de cinturones de seguridad y dispositivos de retención para niños en los vehículos. Esta reforma se realizó para unificar a nivel comunitario la normativa en sillas infantiles que se utilicen a bordo de los coches. En ella, se recogen las últimas mejoras técnicas que deben cumplir estos Sistemas de Retención Infantil.

A nivel nacional, el pasado 1 de octubre de 2015 entró en vigor la modificación del Reglamento General de Circulación, publicada en el BOE el pasado 18 de julio, que se centra en los cinturones de seguridad y en los sistemas de protección para niños en el coche.

  • Más información sobre la normativa de Sillas Infantiles en la web del RACE.
  • Más información del RACE sobre los grupos en los que se clasifican las sillas infantiles.
  • Más información sobre los Sistemas de Retención Infantil en el Reglamento General de la Circulación (Título III, Capítulo II, Artículo 117, pág.68).
  • Más información sobre los Sistemas de Retención Infantil en la DGT.

Continue reading “Los grupos de sillas infatiles para el coche que existen en España”

Las sillas infantiles más baratas no son seguras

Distintos clubes de automovilistas de Europa han elaborado un estudio acerca de la seguridad de las sillas infantiles para vehículos de menor coste. En total, se ha analizado 11 sillas de coche para niños cuyo precio en el mercado no supera los 70 euros y los resultados no han podido ser peores: sólo una de las 11 ha obtenido una valoración satisfactoria .

silla infantil coche

Distintos clubes de automovilistas de Europa han elaborado un estudio acerca de la seguridad de las sillas infantiles para vehículos de menor coste. En total, se ha analizado 11 sillas de coche para niños cuyo precio en el mercado no supera los 70 euros y los resultados no han podido ser peores: sólo una de las 11 ha obtenido una valoración satisfactoria.

Entre los clubes se encontraba el Real Automóvil Club de España (RACE), donde se ha evaluado todos los grupos, según peso y categoría, siguiendo distintos criterios de seguridad, manejo y ergonomía, así como contenido de sustancias nocivas, limpieza y acabado. Lo que resulta más grave es que de las 11 sillas, dos obtenieron la calificación de muy insatisfactoria en las pruebas de impacto frontal, la colisión más exigente cuando se trata de homologar seguridad en este tipo de sillas infantiles.

Con estos resultados, cualquier conductor puede juzgar que en este aspecto la seguridad de los más pequeños en caso de accidente resulta un aspecto primordial y en las denominadas sillas infantiles low cost es un aspecto muy deficiente en ciertos casos. Sin duda, una inversión de este tipo puede resultar más atractivo de adquirir pagando un importe superior (a esos citados 70 euros) puesto que el propósito principal es el de garantizar la seguridad. Continue reading “Las sillas infantiles más baratas no son seguras”