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MOTRON X NORD 125, viajar en moto por menos de 3.000€

Los moteros somos bastante reacios a la entrada de marcas y motos nuevas. Pensamos que no serán mejores que las que ya conocemos y que no van a dar la talla. Pero la verdad es que la realidad es otra muy distinta. Poco a poco van apareciendo marcas nuevas con motos asequibles con muy buen resultado. Este es el caso de la nueva Motron X Nord 125.

La Motron X Nord 125 es una nueva marca que pertenece al Grupo KSR, que también son propietarios de marcas tan conocidas como Lambretta, Brixton o Malaguti.

Grupo KSR tiene más de 100 años de historia. Son importadores y fabricantes. Están afincados en Krems (en concreto en la localidad de Gedersdof), en Austria, y venden más de 60.000 motos en Europa al año.
Actualmente tienen más de 2.300 distribuidores y 200 empleados.

Su nueva marca de motos Motron ha sido desarrollada en Austra y fabricada en China.
Motron tiene varios modelos de tres categorías: motos, scooters y elécticas. Y dentro de las motos, tiene, de momento, 3 motos de 125 y una 400.

MOTRON X NORD 125:

Partamos de la base que la nueva Motron X Nord 125 tiene un precio de 2.899€ y que, si le quieres sumar maletas, tienes la opción touring por 3.199€ (300€ más).

¿Por qué empiezo por el precio? Primero porque en una 125cc el precio es bastante determinante y diferencias de 200 o 300€ entre distintas marcas pueden decantar rápido las ventas.

Y luego porque es una moto que, normalmente te la compras cuando estás empezando y cuando tu poder adquisitivo es bajo o limitado. Es algo, normalmente, temporal, ya que la tendencia es ir saltando a cilindradas superiores. O al menos eso dicen las estadísticas.

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Características de la Motron X Nord 125:

La Motron X Nord 125 es una moto de 125cc con potencia de 13 cv EURO 5.
Es de refrigeración líquida y de 6 velocidades. Debes tener en cuenta que algunas de las motos de la competencia aún son de refrigeración por aire.

A nivel de frenos: lleva un solo disco delante de 265 mm delante con pinza de dos pistones y 240 mm detrás con pinza de un pistón. Por supuesto, no es radial. Es frenada combinada. Esto es algo a lo que voy a prestar atención cuando vayamos en marcha.

Tiene una horquilla telescópica invertida y brazo oscilante con amortiguador central. En ningún caso es regulable, lo cual es razonable teniendo en cuenta el precio de la moto.

El peso en O.M es de 175kg y tiene un depósito de 14l. Aunque no dan la altura al asiento en su ficha técnica no es muy alta. Yo mido 170mm (si no lo sabes aún es que no ves mis vídeos de YouTube) y llego bien al suelo.

El display de la Motron X Nord 125, como no podía ser de otra manera, es muy sencillo y te da la información justa y necesaria.

SENSACIONES DE CONDUCCIÓN:

La potencia de 13 cv la entrega a 9.500 rpm, en la parte superior del cuentavueltas. Por tanto, hay que llevarla un poco arriba. El par es de 9,6 Nm y si bien la primera marcha no sirve para nada y es excesivamente corta, a partir de la segunda es bastante resolutiva.

Es cómoda, es ágil y permite trazar bien las curvas. Además tiene una correcta distribución de pesos y buen tarado de suspensiones así que no te hará ni un extraño, ni en curvas cerradas ni en otras que sean más anchitas.

Su conducción en ciudad también es agradable aunque en este caso, las defensas que lleva, que no son demasiado estéticas pero sí prácticas, hacen que sea algo complejo moverse en el tráfico denso.

La Motron X Nord 125 que he estado llevando era la versión touring, con todas las maletas. Si bien no son necesarias para ciudad, dado que están protegidas por las defensas y éstas no las puedes quitar, puedes dejarlas para tener un extra de espacio de almacenaje. En el top case guardas el casco, el un lateral la chaqueta y ya te puedes mover por ciudad sin cargar todo el día con las cosas de la moto.

Las maletas son sencillas pero bonitas y tienen buena capacidad.

Destaco el bajo consumo que tiene, entorno a los 2,8 litros a los 100km. Con un depósito de 14 litros te permite una autonomía de casi 500 km.

Creo que Grupo KSR se ha sacado de la manga una buena apuesta con la nueva Motron X Nord 125. Una moto sencilla pero bien acabada que no requiere de extras para tenerla completa y con un precio muy competitivo. Me quedo con las ganas de ver ya otros modelos de más cilindrada de esta nueva marca.

Si no viste el vídeo de YouTube, te dejo aquí el enlace directo:

También te dejo el enlace a Grupo KSR y a su nueva marca Motron, donde podrás ver el resto de motos y scooters.

Y si te ha gustado esta prueba y quieres ver más, aquí te dejo la ruta directa.

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BENELLI 752S, el tope de gama de Benelli

Benelli se desmarca del concepto que se tiene de ella de motos económicas y relativamente sencillas para lanzar al mercado la BENELLI 752S , una naked de 754 cc y de 76,8 cv con materiales de alta calidad y componentes premium. La Benelli 752S sigue siendo una moto relativamente económica, ya que su precio está en 7.799€ si la quieres full power o 7.299€ si la quieres limitada para el carné A2, pero ya no es la más económica de su segmento. Ahora bien, debes tener en cuenta que los buenos componentes se pagan y que si hay diferencias en precio, normalmente, es que hay diferencias en calidades

Benelli se desmarca del concepto que se tiene de ella de motos económicas y relativamente sencillas para lanzar al mercado la BENELLI 752S, una naked de 754 cc y de 76,8 cv con materiales de alta calidad y componentes premium.

La Benelli 752S sigue siendo una moto relativamente económica, ya que su precio está en 7.799€ si la quieres full power o 7.299€ si la quieres limitada para el carné A2, pero ya no es la más económica de su segmento. Ahora bien, debes tener en cuenta que los buenos componentes se pagan y que si hay diferencias en precio, normalmente, es que hay diferencias en calidades. Pero vayamos por partes.

Características principales de la BENELLI 752S

La Benelli 752S es una moto con un motor bicilíndrico de 752 cc (limitable para el carné A2) que entrega la potencia de 76,8 cv a 8.500 rpm. Y tiene un par motor de 67 Nm a 6.500 rpm. Es homologación Euro 4.

Tiene un diseño peculiar donde, al menos a mi parecer, se mezcla un aire deportivo, con ese escape cañero y levantado y el bastidor multitubular de acero, con un toque de cafe racer con el portamatrículas anclado al basculante. En el vídeo que subí a YTB y que tienes más abajo hubo paridad de opiniones. Algunos que como yo, comentasteis que la estética era todo un acierto y otros a los que eso de salirse un poco de lo normal no os ha gustado tanto. Sea como sea, los gustos estéticos son muy personales.

La unidad que te enseño hoy es la verde, pero también la tienes en blanco y en negro.

En cuanto a componentes hay que destacar la suspensión delantera con una horquilla invertida de 50 mm de la marca Marzocchi que responde fantásticamente bien. Detrás lleva un monoamortiguador Sachs con un recorrido de 45 mm y regulable en precarga y bastante duro en su respuesta.

Los frenos son otro elemento premium de esta Benelli 752S. Delante lleva dos discos de 320 con pinza radial de 4 pistones firmados por Brembo u detrás un disco de 260 con pinza de un solo pistón. Buena frenada, sin duda, pero creo que pierde potencial por llevar una bomba algo más sencilla.

Los neumáticos también son un acierto. Unos Pirelli Angel sobre llantas de 17” que permiten disfrutar de una conducción cómoda y segura a la vez que tienen cierto compromiso con la durabilidad.

Peso, posición de conducción y altura

Muchos de nosotros nos preocupamos bastante por cómo de altas son las motos, cuánto pesan y si son cómodas de conducir. Ya sea porque la vamos a usar a todas horas y para todo, o porque queremos viajar con ella y no queremos deslomarnos su ergonomía es importante.

La Benelli 752S es una naked cómoda de posición. Llevas los brazos bastante estirados y abiertos, la espalda estirada y las piernas caen en una posición bastante natural. Un poquito retrasadas pero lo justo para tener esa sensación de deportividad que te comentaba hace unas líneas.

El asiento, muy bonito con el Benelli grabado, pero duro para mi gusto. Algo que es fácilmente solucionable con otro tipo de asiento o mullido.

La altura al asiento es de 810 mm así que si mides más o menos como yo, 170 mm, llegarás al suelo sin tener que estirar las piernas por completo.

Sensaciones de conducción de la Benelli 752S

En cuanto a la conducción en ciudad tengo sentimientos encontrados. Por un lado, la Benelli 752S tiene una conducción muy suave y agradable. El motor no traquetea y va perfecto a velocidades bajas. Ahora bien, la moto tiene un peso de 228 kg en orden de marcha y un radio de giro bastante limitado. Eso hace que sea bastante complejo (si no tienes práctica) de mover en parado y de maniobrar con ella.

La conducción en carretera es lo suyo. Es bastante ágil, estable, se mueve bien en las curvas y hace que la conducción sea divertida y fácil. Es una conducción tranquila con cambios de dirección estables pero pausados.

Mencionarte que en tramos de autopista la Benelli 752S alcanza velocidades superiores a las permitidas de manera sobrada y sin vibraciones excesivas o incómodas, algo que sí he notado en otros modelos de Benelli o en otras marcas de fabricación china.

Sin duda alguna, Benelli ha dado un salto cualitativo importante con su Benelli 752S. Por sus acabados depurados y sus componentes premium, colocando a este modelo en una competición más por calidades o gustos que por precio.

Para mí, Benelli es una de las marcas con mejor relación calidad-precio que hay hoy en día. Sus modelos cada vez tienen mejores componentes pero mantienen el compromiso con el precio. La Benelli 752S se desmarca un poco y deja de ser la más barata del segmento, pero la diferencia con respecto las motos que están por debajo de la tabla de precios se nota en los componentes.

En este vídeo te cuento junto con la moto más cosas 🙂

Te dejo algunos links que te pueden interesar:

Página oficial de Benelli España.

Otros posts de pruebas de motos.

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BMW S1000R – SÚPER NAKED con 7 kg menos

Cuando salió al mercado la primera BMW S1000R, en el año 2013, me pareció una moto naked interesante. Era potente, divertida, ágil de movimientos y bastante más cómoda que su hermana la BMW S1000RR. Una Street fighter con una estética muy particular que mantenía la línea de ser distinta del lado derecho que del izquierdo.

Las cosas han cambiado bastante desde entonces y si bien BMW Motorrad ha ido haciendo algunos cambios y mejoras, ha sido este año 2020-2021 en el que se ha presentado una evolución radical de la supernaked de BMW.

Su estética ya no refleja esa asimetría que tenía con un único faro en el frontal y laterales prácticamente idénticos. Te tienes que fijar bastante si quieres encontrar las diferencias entre un lado y el otro. El colín también se ha hecho más corto y ha perdido los intermitentes, que ahora están integrados en la luz trasera.

Personalmente, y también lo digo en el vídeo que te enlazo más abajo, era muy fan de la asimetría que tenía antes, pero esta nueva versión, es muy bonita y llamativa.

Pero lo mejor de esta nueva BMW S1000R no es su estética sino todos los cambios que han hecho en ella.

BMW S1000R, nueva tecnología y menor peso

Pese a que el motor sigue siendo de 999 cc ha conseguido mantener la potencia de 165 cv pero ajustado a normativa Euro 5 y la entrega a 11.000 rpm. Su par es de 114 a 9.250 rpm y la relación de compresión (en el vídeo te cuento qué es) es de 12.5:1, algo menos que la primera versión de 2013 (según fichas técnicas).

Todo el interior de la moto se ha modificado hasta conseguir una reducción de su peso en 7 kg. Ahora, la BMW S1000R tiene un peso en orden de marcha de 199 kg.

Una de las variaciones para conseguirlo ha sido las modificaciones en el chasis, que ahora es un puente de aleación de aluminio con motor autoportante.

Destacables sus supensiones, que son de la marca Marzocchi totalmente regulables. Destacar que la suspensión trasera se ha reubicado para mejorar la distribución de pesos como la tracción.

Curiosamente los frenos, que habían sido Brembo hasta la versión anterior ahora son BMW. Nada que objetar ya que muerden estupendamente y frenan con solo acariciarlos un poco. Siguen siendo dos discos de 320 mm con pinza radial de 4 pistones y un disco de 220 mm con pinza flotante de 1 pistón detrás.

El display es completo y repleto de información. Alguna, como los ángulos de inclinación, viene con uno de los packs. Aún y así, está todo bien ordenado y es relativamente fácil de navegar mediante la ruedecita del manillar izquierdo.

A simple vista se ve una moto compacta y más bien pequeña de tamaño. Ideal para personas que midan entorno a los 170 mm. Además su manillar es ajustable en varias posiciones para que tu conducción sea lo más cómoda posible según tu altura.

En el vídeo de abajo podréis ver cómo me queda la moto con mi altura (que es justamente esa) y la posición estándar del manillar. Ahora bien, BMW Motorrad siempre tiene a disposición de sus clientes otras versiones de asiento. De serie viene con una altura de 830 mm pero puedes elegir entre una más baja de 810 mm o una más alta de 850 mm.

Depósito y consumo de la BMW S1000R

Se ha reducido ligeramente el tamaño de su depósito y ahora es de 16,5l y aunque no recuerdo exactamente qué consumía aquella que probé, sin duda alguna hoy es menor. Eso sí, sigue siendo un consumo alto de 6,2 l/100km. Y si la estrujas, posiblemente sea superior.

Extras de la BMW S1000R

La BMW S1000R que estás viendo en estas fotos y verás en el vídeo de abajo, no es de serie, y viene con el paquete M y los paquetes Dynamic y Confort. ¿Son necesarios? No, pero le dan la salsa y la vida a esta moto. Si se los pones, solo te faltará poner el modo de conducción Dynamic pro y oír cómo petardea el tubo de escape akrapovic para darte cuenta que la decisión ha sido la acertada. También dispondrás de las headline pro, que a mí me parecen casi obligatorias para motos de alto nivel, y el E-Call, un básico si te importa tu seguridad.

Por tanto, el precio base que ves en la web de BMW Motorrad de 16.802,25€ es prácticamente una ilusión.

La conducción de la nueva BMW S1000R

Sin duda es una gozada cómo se mueve en curvas. Es ágil, es ligera y tiene una respuesta ante tus movimientos de muñeca en el puño del gas fantástica. Es contundente pero no llegas a asustarte o a pensar que quizás se te puedan ir las cosas fuera de control.

Te divertirás tanto en curvas ratoneras y reviradas como en las anchas y eternas.

El asiento no es el más cómodo pero me pareció correcto como para poder hacer largas tiradas de kilómetros. Eso sí, ten en cuenta que es una naked y la aerodinámica, en cuanto a la protección del aire, es nula.

¿Qué pegas tiene?

La BMW S1000R es una moto a la que cuesta sacarle pegas salvo que te puedes volver loco en la configuración del modelo que quieras comprarte. Algo muy típico de BMW pero que al final crea, al menos a mí, cierta incertidumbre de cuál es el precio real de la moto.

Sinceramente, más pegas no le sé poner y creo que es una de las mejores (que no la mejor) súper nakeds que he probado últimamente.

En este vídeo te muestro y explico tanto su parte técnica como las sensaciones de conducción que tuve con ella. Espero que te resulte de interés J

Otros links que te pueden interesar:

Página oficial de BMW Motorrad

Ficha técnica de la BMW S1000R

Por si quieres leer el post de 2013 🙂

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Moto Guzzi V7 Stone, una moto perfecta para viajar

Hay motos para todo. Solo tienes que pensar qué es lo que quieres hacer con ella y encontrarás opciones interesantes de distintas marcas, precios, colores y estilos

Hay motos para todo. Solo tienes que pensar qué es lo que quieres hacer con ella y encontrarás opciones interesantes de distintas marcas, precios, colores y estilos. Si lo que te gusta es viajar, disfrutar de los paisajes y hacerlo con una moto con estilo y personalidad, la Moto Guzzi V7 Stone puede ser la candidata ideal.

Eso pensé yo cuando supe que tendría la posibilidad de hacer un contenido con las nuevas Moto Guzzi V7 Stone. ¿Qué es lo mejor que se puede hacer con esta moto? Viajar y disfrutar de una conducción tranquila y relajada.

Pero di un paso más e invité a mi madre, que no tiene ninguna experiencia a ir en moto, a llevarla de fin de semana con las Moto Guzzi. Ella, por supuesto, iría de paquete conmigo.

Moto Guzzi V7 Stone, cómoda para viajar

La posición de la Moto Guzzi V7 Stone es cómoda. Al tratarse de una naked de estilo clásico, su posición es erguida, la pierna cae recta y la espalda queda en una posición muy natural. Además, el asiento es bastante mullido y te permite hacer largas tiradas en moto.

Decidí que con mi madre no haría demasiados kilómetros seguidos. La moto es cómoda, sí, pero tampoco hace falta torturar a alguien que no se ha subido nunca a una.

Datos importantes de la Moto Guzzi V7 Stone

La Moto Guzzi V7 Stone es una moto de 850 cc, con motor bicilíndrico en V transversal que entrega 65 cv a 6.800 rpm. Tiene un par motor de 73 Nm a 5.000 rpm, es Euro 5 y está disponible en versión A2 con 35 Kw.

El consumo según ficha técnica es de 4,91 l/100km, pero con una conducción muy suave puedes tener un consumo menor.

Su peso en orden de marcha, y por tanto, con todos sus líquidos y un 90% del combustible, es de 218 kg, sin embargo, dado su reparto de masas y que es realmente bajita, el asiento está a 780 mm del suelo, es fácil de mover en parado tanto desde el lado de la moto como desde encima.

Las suspensiones son sencillas y solo la trasera se regula en precarga aunque el tarado es correcto para el uso al que está destinada la moto.

Si tuviera que ponerle un pero, que ya sabes que siempre le pongo peros, sería la frenada. Delante lleva un disco de 320 mm con pinza Brembo de 4 pistones. Detrás un disco de 260 con pinza flotante de dos pistones.

Es Brembo, sí, pero para una moto de este peso y si la llevas con maletas y dos personas, un disco delante es poco. Para mí, claro, que ya sabes que soy muy maniática con los frenos y siempre me parece que podrían frenar más y mejor.

Igual que los ABS son obligatorios para todas las motos de más de 125 cc, yo obligaría a que todas llevaran dos discos con pinzas radiales de 4 pistones. Pero eso es una opinión personal.

Destacar que la moto es full led y que lleva control de tracción.

La Moto Guzzi V7 Stone tiene un precio de salida de 9.399€ y un montón de extras y customizaciones disponibles para quien quiera, además de varias opciones de color.

Dadas sus condiciones mecánicas, la conducción es suave y el puño del gas entrega la potencia con medida. Eso sí, si le abres fuerte, la moto responde con alegría.

La experiencia de moverte con una Moto Guzzi V7 Stone

Curvear con la Moto Guzzi V7 Stone es divertido y entretenido. La moto se mueve con facilidad reposada. No esperes ir como un loco saltando de curva a curva porque eso no lo podrás hacer. Bueno, por poder puedes hacer lo que quieras, pero no es el sino de esta moto. Su verdadero espíritu y pese al histórico de competición que tiene la marca, es la experiencia de conducir. Sentir el viaje y el paso de los kilómetros.

La experiencia de viajar con una Moto Guzzi V7 Stone con mi madre fue bonita. Quería que disfrutara de todas esas cosas de las que nosotros, los moteros, disfrutamos y que nos parecen tan necesarias. Tenía la esperanza y la ilusión que después de aquellos dos días de kilómetros de curvas entendiera cuál es la fuente de nuestra felicidad y pudiera saborearla un poco.

Y creo que, salvando sus dolores de rodillas por estar un buen rato sentada y sin moverse, pudo entender la diferencia entre viajar y viajar en moto.

En el vídeo que te dejo a continuación podrás ver la experiencia que viví con mi madre. Ella misma hace algunas valoraciones de la moto, que son, si más no, originales 😀 y que dan la visión de alguien que no está permanentemente encima de una moto, como yo.

También te dejo el enlace a la web de Moto Guzzi donde podrás ver más características de la Moto Guzzi V7 Stone que estuve probando.

Y en este último enlace te dejo un acceso a otros posts de pruebas de motos que te pueden interesar.

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