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Volkswagen, Peugeot y Tesla. Regreso a Motorpasión Futuro

Desde el siglo pasado el hombre ha soñado con cómo serían las carreteras y los automóviles del futuro . La conducción autónoma estaba presente en muchos de esos sueños. Hoy estamos más cerca de poder lograr algo así, y podría llegar, quizás, alrededor del año 2025.

Tesla Model S prueba en Ibiza 04

Desde el siglo pasado el hombre ha soñado con cómo serían las carreteras y los automóviles del futuro. La conducción autónoma estaba presente en muchos de esos sueños. Hoy estamos más cerca de poder lograr algo así, y podría llegar, quizás, alrededor del año 2025. Una propuesta interesante es la de las autopistas automatizadas para vehículos eléctricos.

Desvelado tiempo atrás, fue en febrero de este año cuando Volkswagen presentó definitivamente el Volkswagen XL1, un pequeño, aerodinámico y ligero coche híbrido enchufable con un impresionante consumo medio de tan solo 0,9 l/100 km (NEDC) de gasóleo. Seguro que os suena. Pues bien, según declaraciones de un jefe de la marca recogidas por un medio alemán, este coche se venderá en serie reducida por unos 111.000 euros. Una pena no apostar por una fabricación masiva de costes más contenidos.

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Peugeot 308 2013

A un mes del Salón de Frankfurt , donde se dará a conocer de forma oficial, tenemos ya los detalles esenciales sobre el nuevo Peugeot 308 , el compacto que se regenera, tras su restyling de 2011, para aprovechar la plataforma EMP2 de PSA que ha de ser común a la mayoría de modelos de la casa. Compartirá genética con el Citroën C4 y se despegará de su predecesor para acercarse más a la imagen general del Peugeot 208 . En motorizaciones, contará con tres opciones gasolina, con 82, 125 y 156 CV (denominados comercialmente “85”, “125” y “155”), y dos diésel, de 92 y 115 CV.

Peugeot 308 2013

A un mes del Salón de Frankfurt, donde se dará a conocer de forma oficial, tenemos ya los detalles esenciales sobre el nuevo Peugeot 308, el compacto que se regenera, tras su restyling de 2011, para aprovechar la plataforma EMP2 de PSA que ha de ser común a la mayoría de modelos de la casa.

Compartirá genética con el Citroën C4 y se despegará de su predecesor para acercarse más a la imagen general del Peugeot 208. En motorizaciones, contará con tres opciones gasolina, con 82, 125 y 156 CV (denominados comercialmente “85”, “125” y “155”), y dos diésel, de 92 y 115 CV. Llegará a nuestro mercado en octubre con un abanico de precios que va de los 17.100 a los 24.400 euros.

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El Toyota Prius 4g huele a ambición: 10% menos de consumo

La generación actual del Prius (3g) se lanzó en 2009 y debería tener recorrido comercial hasta 2015 , ya que las generaciones están durando seis años. Fue renovado en 2012 , aunque fue más una cuestión de matices que una revisión profunda

Toyota Prius

La generación actual del Prius (3g) se lanzó en 2009 y debería tener recorrido comercial hasta 2015, ya que las generaciones están durando seis años. Fue renovado en 2012, aunque fue más una cuestión de matices que una revisión profunda.

La nueva generación, de la que no hay imágenes aún, solo mulas camufladas, promete mucho. Según el ingeniero jefe del programa Prius, para empezar el consumo se reducirá un 10%, lo que nos llevaría a 3,5-3,6 l/100 km. El motor de gasolina por sí solo tendrá una eficiencia térmica de más del 40%, ¿la mejor del mundo? Eso dice.

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EcoRallyRACC, crónica de un aprendizaje

Todos cometemos errores . El mío (mío aunque involuntario) fue dormir muy poco en la calurosa noche del viernes al sábado, por lo que ponerme a los mandos del Ford Fiesta 1.0 EcoBoost para correr ayer en el EcoRallyRACC habría supuesto un problema de seguridad. Y como soy como soy, preferí evitar ese extremo

EcoRallyRACC 2013

Todos cometemos errores. El mío (mío aunque involuntario) fue dormir muy poco en la calurosa noche del viernes al sábado, por lo que ponerme a los mandos del Ford Fiesta 1.0 EcoBoost para correr ayer en el EcoRallyRACC habría supuesto un problema de seguridad. Y como soy como soy, preferí evitar ese extremo. El año pasado me lo había pasado muy bien en el EcoTour RACC, y no quería que este año una noche de insomnio me dejase un mal sabor de boca.

Así que allí estaba yo el sábado por la mañana, en la zona de verificaciones, considerando cómo encarar la ruta desde mi posición de copiloto mientras Gabriel Esono, de Coches a fondo, se ajustaba el asiento. Por cierto… Quien todavía crea que las pruebas de conducción eficiente son aburridas… no sabe de lo que habla y haría bien en seguir leyendo.

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