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Cómo hacerse ver sobre la bici: más visibilidad para el ciclista

RACE La DGT alerta de que un 31% de los ciclistas no percibe peligro al montar en bicicleta sin luces de noche. Cuando se monta en bici hay que tratar de ponerse prendas que no sean oscuras.

RACE

  • La DGT alerta de que un 31% de los ciclistas no percibe peligro al montar en bicicleta sin luces de noche.
  • Cuando se monta en bici hay que tratar de ponerse prendas que no sean oscuras.
  • También se recomienda usar un buen timbre o bocina de bicicleta y una linterna de cabeza.
  • ESPECIAL: Seguridad Vial.

Métodos para hacerte ver cuando vas en bicicleta

Las bicicletas están tomando las calles y carreteras de España. Muchos usuarios optan por este medio de transporte para desplazarse por zonas urbanas o para disfrutar de su tiempo de ocio. Son más económicas que un vehículo a motor, ocupan menos espacio que un coche, no contaminan, no hacen ruido y tienen más facilidad para hacer frente a los atascos y encontrar aparcamiento. En su contra: es un tipo de vehículo más vulnerable ya que, por su volumen, es poco visible para conductores de coches, furgonetas, camiones, e incluso motoristas.

Un ciclista debe tener presente siempre esta vulnerabilidad y aumentar la precaución al máximo. Una de las claves para mejorar su seguridad vial es hacerse ver por el resto de usuarios de las vías, tanto en situaciones de baja luminosidad como durante el día. Un estudio de la Dirección General de Tráfico (DGT) alerta de que un 31% de los ciclistas no percibe peligro al montar en bicicleta sin luces de noche, mientras que sólo un 40% afirma utilizar prendas o marcas reflectantes. Desde el RACE se hace especial hincapié en todo lo que respeta a la visibilidad del ciclista y, de la mano de la FIA, se unió a la campaña ‘Déjate Ver’ (#StayBright), enfocada especialmente en los ciclistas menores de edad.

Métodos para hacerte ver sobre la bicicleta

El sistema más sencillo que puede utilizar un ciclista para que el resto de usuarios pueda detectar su presencia con tiempo suficiente para reaccionar es, sin duda, ponerse prendas o marcas reflectantes. De hecho, la normativa de circulación obliga a utilizar material reflectante cuando se circula en bici por la noche, con condiciones meteorológicas adversas o por túneles. Este material, que brilla en la oscuridad y es visible a una distancia de 150 metros, se encuentra en chalecos, brazaletes, cazadoras cortavientos, catadióptricos en pedales, en las ruedas…

También es obligatorio conectar las luces de posición de la bicicleta (blanca en la parte delantera y roja en la trasera) cuando se circula por una vía interurbana. Estas luces de posición deben de ir acompañadas de un catadióptrico no triangular del mismo color. No cumplir esta normativa del Reglamento General de Vehículos conlleva una multa de 200 euros.

Cuando te subas sobre una bici trata siempre de ponerte prendas que no sean oscuras, preferentemente colores claros y llamativos. La tecnología evoluciona también para el sector de las bicicletas por lo que en el mercado podemos encontrar sistemas más sofisticados para aumentar la visibilidad de estos vehículos y de los propios ciclistas. Por ejemplo, los ‘revolight’ que es un sistema de leds blancos y rojos que van instalados en las ruedas y se iluminan cuando están en movimiento.

Desde Irlanda del Norte llega el sistema ‘See.Sense ICON’, una luz inteligente con sensores que controla la aceleración de la bici, su orientación y las condiciones ambientales del entorno. En función de estos parámetros se ilumina con mayor o menor intensidad, y más o menos deprisa.

También en 2015 Volvo, fabricante pionero en tecnologías para mejorar la Seguridad Vial, presentaba un spray reflectante para ciclistas. Se llama ‘Life Paint’, y este aerosol se puede aplicar sobre prendas y elementos de la bicicleta, es transparente y lavable y no afecta al color. Su efecto reflectante se mantiene durante una semana, una opción muy práctica para que los ciclistas sean más visibles en circunstancias de baja visibilidad.

Tampoco está de más utilizar un buen timbre o bocina de bicicleta para llamar la atención del resto de conductores cuando nos aproximamos a cruces o tenemos que realizar algún giro; o colocarte una linterna de cabeza sobre el casco de la bicicleta. Todas las medidas son pocas cuando hablamos de aumentar la seguridad.

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En China se ha confirmado la baja degradación de los neumáticos Pirelli

Este Gran Premio de China no sólo ha servido sólo para confirmar el dominio de Ferrari y Mercedes, sino que también se ha podido confirmar el bajo desgaste de los neumáticos Pirelli de este año, algo que ha reconocido el jefe de la marca,  Mario Isola . A pesar de que hemos visto diversas estrategias debido a que la pista estaba húmeda al comienzo de la prueba, hay pilotos que han logrado aguantar con sus neumáticos 40 vueltas de un total de 56.

Este Gran Premio de China no sólo ha servido sólo para confirmar el dominio de Ferrari y Mercedes, sino que también se ha podido confirmar el bajo desgaste de los neumáticos Pirelli de este año, algo que ha reconocido el jefe de la marca, Mario Isola. A pesar de que hemos visto diversas estrategias debido a que la pista estaba húmeda al comienzo de la prueba, hay pilotos que han logrado aguantar con sus neumáticos 40 vueltas de un total de 56.

El máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, ha hablado de la poca información de la que disponían los equipos de cara a la carrera de este Gran Premio de China, ya que las condiciones de los dos días anteriores no tuvieron nada que ver con las de hoy, que fueron mixtas, con una parte del circuito bastante seca y otra mojada.

“Los equipos entraron en este Gran premio con una cantidad muy limitada de datos, en condiciones que seguían siendo diferentes a la de los dos anteriores días, así que ellos tuvieron que adaptarse a las circunstancias”, declara Mario Isola.

Además, el jefe del proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1 ha hablado sobre la baja degradación que tienen los actuales neumáticos que calzan los monoplazas de Fórmula 1 en esta temporada, que además de ser más anchos, son más duraderos.

“La intervención del Safety Car y que la mayor parte de los pilotos en la parte delantera pararan dos veces, señalan la baja degradación de las gomas”, finaliza el jefe de Motorsport Pirelli, Mario Isola.

A pesar de que el desgaste de estos nuevos neumáticos sea muy bajo, no es algo que vaya a reducir el espectáculo. Por ejemplo, en la temporada 2010 en la mayoría de las carreras sólo se paraba una vez, y aún así, fue una de las temporadas más emocionantes que se ha vivido en la década.

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Nuevo Toyota GT86, con cambios por dentro y por fuera

KM77.COM Tiene un precio de salida, para la versión con cambio automático y motor de 200 caballos, de 32.990 euros. A nivel exterior cambian los faros, el parachoques y la parrilla principalmente, pero también el alerón trasero y los materiales del habitáculo. Calcula el precio del seguro de tu Toyota

Toyota GT86

La joya deportiva de Toyota, el GT86, se actualiza con una nueva versión. La compañía japonesa ha incluido ligeros cambios en el aspecto exterior, nuevos materiales en el habitáculo y un ajuste renovado para el chasis. Llega para sustituir al GT86 de 2012, y su precio de salida es de 32.990 euros con cambio manual de seis velocidades, o 2.000 euros más caro con caja automática.

Los cambios más significativos de diseño se concentran en la parte delantera: el nuevo GT86 renueva sus faros, que ahora cumplen sus funciones mediante ledes; el parachoques y la parrilla. Pero, aunque sean los cambios principales, no son los únicos. En la parte trasera, los pilotos (también de ledes) son nuevos, así como el parachoques. Además, se incluye un nuevo modelo de llantas de aleación, y el alerón que está sobre el maletero tiene un diseño diferente.

La compañía asegura que la percepción de calidad del habitáculo es mayor que en la versión de 2012 debido a los nuevos materiales: tienen mejor aspecto y tacto en el guarnecido de las puertas y en la parte de arriba del salpicadero. También el volante ha sido renovado. El actual es más pequeño, con mandos integrados para el manejo de las funciones del sistema de sonido (en el volante anterior no había ningún botón), un cuadro de instrumentos con una pantalla a color de algo más de cuatro pulgadas y el “Toyota Touch 2”, nuevo sistema multimedia de la compañía. Opcionalmente, este sistema puede convertirse en “Toyota Touch 2 & Go”, con navegador y conexión a internet. También como extra pueden incluirse unos asientos tapizados en piel y alcantara.

Los ajustes del chasis, también renovados, tienen el objetivo de mejorar la precisión de guiado. Unos puntos de soldadura en los pasos de las ruedas traseras y nuevos muelles en la suspensión con un ajuste diferente ayudan a mejorar esa precisión. Toyota ha incluido además un nuevo modo para el control de estabilidad denominado “Track”, menos intrusivo y especiamente pensado para sacarle el máximo rendimiento conduciendo por circuito.

El motor es idéntico al del GT86 de 2012. Se trata de un bóxer de cuatro cilindros, 2,0 litros de cilindrada y que alcanza los 200 caballos de potencia, aunque con una serie de modificaciones -que la compañía no ha especificado- se espera que la entrega de potencia sea más lineal.

Hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo con franquicia para el Toyota GT86 de cambio automático con el comparador de seguros de 20 Minutos. El tomador sería un hombre de 32 años, soltero, residente en Almería y militar de profesión. Le daría al coche -que dormiría en un garaje colectivo- un uso ocasional, de fines de semana, con previsión de recorrer entre 5.000 y 10.000 kilómetros anuales. Aunque tiene 12 años de experiencia al volante, ha tenido dos siniestros a lo largo de su trayectoria como conductor. Para este supuesto, el precio más bajo lo ofrece Seguros Bilbao, con un precio de 1.155 euros anuales, franquicia de 250 euros, una calidad de póliza de 6.25 sobre 10 y una relación calidad-precio de 5.44.

 

KTM continúa con el desarrollo de la RC16 para MotoGP

A pesar de las difíciles condiciones, los probadores de la marca austriaca KTM han estado esta semana en Valencia recopilando información útil sobre la RC16. La lluvia del primer día, el sol en el segundo y un cielo nublado con un fuerte viento en la última jornada representaban para el equipo y sus dos pilotos probadores un nuevo desafío en este segundo test en el Circuito Ricardo Tormo. Sin embargo, a pesar de la difícil climatología, el equipo pudo consumar un gran paso adelante en el desarrollo de su prototipo de MotoGP

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A pesar de las difíciles condiciones, los probadores de la marca austriaca KTM han estado esta semana en Valencia recopilando información útil sobre la RC16.

La lluvia del primer día, el sol en el segundo y un cielo nublado con un fuerte viento en la última jornada representaban para el equipo y sus dos pilotos probadores un nuevo desafío en este segundo test en el Circuito Ricardo Tormo. Sin embargo, a pesar de la difícil climatología, el equipo pudo consumar un gran paso adelante en el desarrollo de su prototipo de MotoGP.

Mike Leitner (Vicepresidente de la división Onroad): «Tengo que felicitar a ambos pilotos y a todo el equipo por la gestión y el buen trabajo hecho durante estos tres días tan diferentes y complicados. A pesar de todo esto, hemos sido capaces de llevar a cabo una gran cantidad de pruebas y trabajar en varias direcciones. La sensaciones similares de Mika y Randy nos han ayudado a ir por el camino correcto para seguir trabajando antes de las próximas pruebas. El equipo ha progresado en el área electrónica y hemos sido capaces de entender mejor los neumáticos y de hacer una buena puesta a punto de la moto. Por lo que respecta al rendimiento, hemos sido capaces de dar un claro paso adelante en comparación con la prueba que tuvimos aquí en noviembre del año pasado.

Mika Kallio (Piloto probador): «Tratándose de las sensaciones, descubrimos un par de cuestiones importantes el último día, donde se trabajó en la parte delantera y el equilibrio de la moto. Mientras tanto, también fue positiva la forma en la que está trabajando la electrónica. A pesar de que perdimos más de un día debido al mal tiempo, hemos sido capaces de completar los principales puntos de nuestro programa de trabajo. Me siento cada vez más cómodo sobre la moto y, aunque todavía estamos intentando adaptarnos, paso a paso estamos acercándonos al límite».

Randy de Puniet (Piloto probador): «Para mí ha sido un test muy importante. Estoy muy contento con la moto y hemos sido capaces de probar muchas piezas nuevas. Desafortunadamente, debido a las condiciones meteorológicas y a otras cosas que probamos, hice algunas vueltas menos que Mika. La experiencia que hemos acumulado nos ayudará a mejorar en el siguiente test».

El equipo KTM de MotoGP empleará el tiempo entre este test y el próximo a finales de abril, en analizar los datos de las pruebas anteriores y mejorar aún más la RC16 KTM. Un complicado reto para dar el salto definitivo a la categoría reina.

(Fuente: motogp.com)


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