Cambios en la ITV que debéis tener en cuenta a partir de ahora

A finales de octubre, el Gobierno implantó una serie de cambios en la ITV que, sin ser muy radicales, pueden resultar de gran importancia para muchos. Algunos de estos cambios nos vienen muy bien a los conductores y nos facilitarán mucho el proceso de pasar la ITV .

A finales de octubre, el Gobierno implantó una serie de cambios en la ITV que, sin ser muy radicales, pueden resultar de gran importancia para muchos. Algunos de estos cambios nos vienen muy bien a los conductores y nos facilitarán mucho el proceso de pasar la ITV. Otros, en cambio, están destinadas a adecuarse más todavía con la normativa europea vigente. Como, por ejemplo, el compromiso por reducir las emisiones contaminantes.

Veamos, pues, cuáles son estos cambios en la ITV y que nos depara a las moteras.

Los cuatro principales cambios en la ITV

En caso de segunda revisión, se puede pasar en otra estación

Este es una de las novedades que más va a alegrar a los conductores. Hasta ahora, al obtener un resultado negativo en la ITV era necesario regresar a la misma estación para la segunda inspección. Con la nueva normativa puede hacerse la segunda revisión en otro centro. Esto será perfecto en el caso de que creamos que la primera revisión fue demasiado estricta y queramos una segunda opinión. Es importante recalcar, sin embargo, que no queda especificado si en caso de cambiar de estación, la revisión continuará siendo gratuita (como era hasta ahora), o no.

Pasar la ITV por adelantado sin que afecte a la renovación

El segundo cambio que nos beneficia mucho a los conductores está relacionado con la fecha de realización de la ITV. A partir de ahora, pasar la ITV antes de que te toque no afectará a la nueva fecha de renovación. Es decir, esta se mantendrá como ya estaba prevista antes. El máximo de tiempo que se dispondrá para adelantarse es de un mes. Perfecto si tenemos pensado hacer un viaje y queremos evitar que se nos pase la fecha. O, directamente, aprovechar para asegurar que todo está en orden antes de marchar.

Se reconocen los certificados para todos los países de la UE

El objetivo de esta nueva medida es conseguir una completa estandarización del sistema e nivel europeo. A partir de ahora todos los certificados de la ITV emitidos en países de la Unión Europea son reconocidos en todos los países miembros de la unión. Esto quiere decir que, si te compras una moto por ejemplo en Alemania, y pasa la ITV ahí, al regresar a España no tendrás que volverla a pasar aquí. Al menos no hasta que te toque la renovación.

El control de emisiones contaminantes se sofistica

Finalmente, como decía, se ha instaurado ahora un control más profundo de las emisiones. Las estaciones contarán con dispositivos para poder descubrir posibles fraudes. Por ejemplo, vaciando los filtros de partículas. Se espera la instauración de sistemas de seguridad electrónicos. De esta manera se garantizará la protección del medio ambiente, así como de la seguridad vial. El fin último que se persigue con ello es evitar la presencia de grandes contaminantes en las carreteras de una vez por todas.

Ahora que ya sabéis los nuevos cambios en la ITV, esperamos que los podáis tener en cuenta en vuestra próxima revisión.

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Los pilotos de Moto GP acusan a la F1 de los baches de los circuitos

La Fórmula 1 y Moto GP son las máximas categorías del automovilismo y motociclismo respectivamente. Ambas competiciones comparten cinco circuitos en sus citas alrededor del mundo, que son Barcelona, Austin, Silverstone, Sepang y el Red Bull Ring. Ya son varios pilotos de Moto GP los que se han quejado del asfalto bacheado que dejan los Fórmula 1 tras su paso por algunos circuitos, fruto quizás de la nueva normativa que rige la competición automovilística por la que los coches tienen más carga aerodinámica.

La Fórmula 1 y Moto GP son las máximas categorías del automovilismo y motociclismo respectivamente. Ambas competiciones comparten cinco circuitos en sus citas alrededor del mundo, que son Barcelona, Austin, Silverstone, Sepang y el Red Bull Ring.

Ya son varios pilotos de Moto GP los que se han quejado del asfalto bacheado que dejan los Fórmula 1 tras su paso por algunos circuitos, fruto quizás de la nueva normativa que rige la competición automovilística por la que los coches tienen más carga aerodinámica.

Es posible que el aumento de carga, y por tanto de velocidad en curva, junto con el roce del fondo plano con el suelo, hayan deteriorado el asfalto en mayor medida que en años anteriores. Dani Pedrosa, ya lo dijo tras el Gran Premio de Gran Bretaña, que corrieron tras la Fórmula 1. El piloto español pidió que se reasfaltara el trazado, ya que estaba demasiado bacheado.

“Es una pista llena de baches y de nuevo, vamos a pedir que vuelva a asfaltar todo el circuito porque es uno de los peores en el calendario. Silverstone es una gran pista, pero recuerdo el año pasado: pedí un reasfaltado del circuito, porque es realmente bumpy. Tenemos este problema de correr tras la Fórmula 1”, señala Pedrosa.

Cal Crutchlow, otro piloto de Moto GP, secundó las palabras pronunciadas por Pedrosa, pero esta vez tras el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring. El piloto británico culpa directamente a la carga aerodinámica de los Fórmula 1 y reconoce que lo pasó mal incluso en las rectas.

“Con la carga aerodinámica de estos Fórmula 1, Spielberg fue una broma. Ni siquiera se puede imaginar, incluso en líneas rectas, vibrar, y rebotar. Fue peor que el año pasado, y en muchas vueltas fue aún peor, por lo que significa que la pista estaba en mal estado por haber sido utilizada por estos coches”, añade Crutchlow.

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¿Necesito tener una licencia de piloto para volar mi dron?

JESÚS DOMÍNGUEZ Si la aeronave se utiliza con intereses comerciales sí que se necesita licencia. El vuelo lúdico del dron no exime al usuario de conocer y cumplir las normas de seguridad aérea.

JESÚS DOMÍNGUEZ

  • Si la aeronave se utiliza con intereses comerciales sí que se necesita licencia.
  • El vuelo lúdico del dron no exime al usuario de conocer y cumplir las normas de seguridad aérea.
  • Solo se puede volar un dron a una altura máxima de 120 metros y con un alcance visual máximo de 500 metros.
  • PDF: ¿Qué puedo hacer con mi dron? (Agencia Estatal de Seguridad Aérea).

Requisitos de seguridad para drones

¿Tengo que sacarme la licencia de piloto para volar mi dron? ¿Puedo volar en cualquier lado? Si vuelo sobre mi pueblo con el dron ¿pasa algo? Estas y otras muchas  preguntas se plantea el ciudadano que se ha comprado un dron y quiere empezar a volar con él.

Para conocer los requisitos de vuelo de los drones en España hay que echar la vista atrás, cuando se publicó en el BOE la Ley 18/2014 (Sección I página 83.976). En su artículo 50 se explica lo referente a las aeronaves civiles pilotadas por control remoto. Vamos a hacer referencia a las normas fundamentales que tiene que cumplir todo aquel usuario de un dron que pese menos de 25 kg (los que superen este peso ya requieren de un certificado de aeronavegabilidad).

Requisitos de seguridad

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha explicado a 20minutos.es que, aunque los ciudadanos con drones vuelen para actividades lúdicas o deportivas, están obligados a cumplir una serie de normas de seguridad:

  • No se pueden volar drones sobre ciudades y aglomeraciones de personas al aire libre, como pueden ser parques de ciudades, playas llenas de gente, campos de fútbol, etc. Las manifestaciones, fiestas o conciertos por ahora no es posible grabarlos con drones, excepto que tengan lugar en recintos completamente cerrados (incluyendo el techo) y con la autorización del propietario del mismo.
  • No se pueden usar drones de noche: siempre hay que priorizar la seguridad y volar en las mejores condiciones visuales posibles. La noche nos imposibilita esta situación.
  • Distancia mínima de 8 km de un aeropuerto. Hay que respetar una distancia mínima de 8 kilómetros para aeropuertos, aeródromos, helipuertos o donde se realicen vuelos con otras aeronaves a baja altura, como las zonas de parapente, ultraligeros o paracaidismo, siempre y cuando la aproximación sea en VFR (Visual Flight Rules), es decir, que sea en procedimientos de vuelo visual. La distancia mínima variará hasta los 15 km cuando las aproximaciones se realicen con procedimientos de vuelo instrumental, también conocidos como IFR (Instrumental Flight Rules). Así, por ejemplo, el aeropuerto de Madrid-Barajas requiere una distancia mínima de 15 km.
  • Límite de 120 metros de altura. El motivo de este límite de altura es porque tiene que haber una franja de seguridad para que no nos encontremos con otras aeronaves que volarán a un mínimo de 150 metros de altura.
  • Distancia máxima de 500 metros en vuelo visual. Los ciudadanos que no tengan licencia de piloto de drones no podrán superar en ningún caso los 500 metros de distancia (sin superar los 120 metros de altura). “Teniendo en cuenta que lo que prima es la seguridad”, según nos recalca AESA, “nunca se volará el dron si las condiciones visuales no son las óptimas. En ninguna circunstancia se puede perder de vista el dron”.
  • Sin placa identificativa. AESA confirma que para el uso lúdico no es necesario identificar el dron. Sin embargo, para los pilotos profesionales, si van a utilizar la aeronave no tripulada con fines comerciales, sí es obligatorio colocar en el dron de trabajo una placa identifica en el que se muestre el nombre del operador, la dirección y forma de contacto.
  • Solo en zonas no controladas o clubes de vuelo. El espacio aéreo español está dividido en zonas de seguridad que van de la A a la G. Las zonas no controladas, donde los drones de uso lúdico sí pueden volar, sería en las zonas F y G. Estas zonas se pueden consultar en las cartas aeronáuticas pertenecientes a Enaire. Otra forma de estar seguro de dónde volar es en algún club de aeromodelismo en el que por una cuota se podrá volar sin tener la preocupación de estar en espacio aéreo controlado o no controlado.

Estas son las normas básicas que todo usuario de un dron con intención lúdica o deportiva debe saber. Si quieres aprender más sobre drones, en la página de AESA hay una página dedicada a los drones donde te puedes informar de las preguntas frecuentes y de la importancia de saber que un dron no es un juguete. De hecho, AESA nos recuerda que la multa por el uso indebido de un dron que afecte a la seguridad aérea puede alcanzar los 225.000 €.

La futura normativa

Actualmente la normativa “está pasando el trámite europeo”, nos confirma AESA.

La nueva normativa permitirá la entrada de otros dos nuevos escenarios:

  • Por un lado, los vuelos en zonas urbanas o sobre aglomeraciones de personas, siempre que se cumplan determinadas condiciones que marca la Ley como distancias máximas horizontales, alturas, tipos de espacio aéreo, peso específico, zonas acotadas, etc. Además, se requerirá un estudio de seguridad de la operación y una autorización de AESA.
  • EVLOS (Extended Visual Line of Sight): La nueva normativa también estudia permitir operaciones en las que el requisito de tener contacto visual directo con la aeronave se puede satisfacer utilizando medios alternativos, como observadores en contacto permanente por radio con el piloto que mantienen observación visual directa de la aeronave pilotada por control remoto o RPA (Remotely Piloted Aircraft).


*Vídeo: La normativa vigente de drones explicada por José María Ramírez, coordinador internacional de AESA.

Además, el Ministerio de Fomento ha anunciado que, a través de ENAIRE, creará una aplicación en la que los usuarios de los drones conocerán en qué zonas pueden volar.

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Toto Wolff: “¿Alonso? Son alternativas, no prioridades”

Aunque Fernando Alonso haya fichado recientemente por McLaren , los rumores sobre su futuro no cesan y ahora hay quienes lo colocan en Mercedes . A este respecto se refirió Toto Wolff, el jefe de la escudería germana:  “ No puedo hacer comentarios al respecto . Solamente diré esto: siempre es bueno estar preparado para lo que pueda pasar

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Aunque Fernando Alonso haya fichado recientemente por McLaren, los rumores sobre su futuro no cesan y ahora hay quienes lo colocan en Mercedes. A este respecto se refirió Toto Wolff, el jefe de la escudería germana: No puedo hacer comentarios al respecto. Solamente diré esto: siempre es bueno estar preparado para lo que pueda pasar. Las alternativas siempre son importantes, pero son solamente eso, alternativas, no prioridades“. Wolff también habló sobre Hamilton: “No nos hemos puesto de acuerdo aún porque no nos hemos sentado juntos. Al final de temporada no queríamos interferir en la concentración de Lewis. Ahora ha vuelto de vacaciones y nos sentaremos en el futuro. Puedo decir que ambas partes quieren extenderlo. Para nosotros, Lewis y Nico es la combinación de pilotos más fuerte y, por eso, no tenemos motivo para cambiar nada. Lewis se siente bien en el equipo; le damos el mejor coche, y eso habla de un futuro común“.

En otro orden de cosas, también habló el jefe de Red Bull, Christian Horner: Nos encontramos en plena construcción del coche en este momento. Probablemente, este es el periodo de producción y montaje más corto del que hemos dispuesto en las 10 temporadas que hemos estado en la Fórmula 1. Es increíble todo el trabajo que se ha hecho hasta el momento en la fábrica, pero todavía queda trabajo que hacer antes del domingo. Creo que el chasis es una evolución de muchos aspectos y en el que ha habido una gran atención al motor, ya que con la nueva normativa tenemos que pensar estratégicamente en las actualizaciones que se van a poder introducir y en qué unidades de potencia“.

El jefe de la escudería austríaca también ofreció su visión sobre lo que ocurrirá la próxima campaña: Seguramente, Mercedes va a ser el punto de referencia puesto que son los actuales campeones, los favoritos para esta temporada y disponen de una ventaja significativa desde el final del año pasado. Esperamos habernos acercado a esa ventaja pero no sabemos qué tanto han trabajado también los otros equipos. Sabemos dónde estamos, pero hasta que no lleguemos a Melbourne o incluso hayan pasado las tres o cuatro primeras carreras, realmente no veremos cómo es nuestra situación respecto a los otros equipos“. Lo que está claro es que el dominio de Red Bull ha terminado y ahora la escudería de la marca de bebidas energéticas tendrá que trabajar mucho para recuperarlo.