¿Cómo son los coches que más se venden de segunda mano? ¿Cuántos se vendieron el año pasado?

El mercado español de coches nuevos sigue creciendo. El año pasado se matricularon 1.234.931 coches nuevos, un 7,7% más que el año anterior


El mercado español de coches nuevos sigue creciendo. El año pasado se matricularon 1.234.931 coches nuevos, un 7,7% más que el año anterior. ¿Pero cuántos coches de segunda mano se venden en España? Según FACONAUTO, el año pasado se vendieron un total de 1.964.277 coches nuevos, un 10% más que el año anterior. El mercado de ocasión gana cada vez más importancia sobre los coches nuevos, animado por la oferta de vehículos procedentes de concesionarios y kilómetro cero y de las alquiladoras. ¿Pero sabías que la mayoría de coches de segunda mano que se venden en España tienen más de diez años?

La edad media de los coches de segunda mano llega a los 12 años

El dato más preocupante, tal vez, es que la edad media de los coches de segunda mano que se transfirieron el año pasado ha alcanzado los 12 años. Un incremento importante con respecto a la edad media de 10,8 años que se registró en 2016 y que nos revela que en el mercado de segunda mano hay cada vez más movimiento de coches más antiguos.

Otra cifra sorprendente es que el 60% de todas las ventas de usados que se tramitaron en 2017 superaban los diez años de antigüedad. Una cifra superior, de nuevo, al 55% registrado en 2016.

Los coches de segunda mano más vendidos superan los diez años de antigüedad, situándose su media en los doce años

Cada vez se venden más coches de segunda mano con menos de tres años

Otro dato no menos llamativo lo encontramos en los 366.583 coches de segunda mano vendidos en 2017 con menos de tres años de antigüedad. El año pasado se vendieron un 21% más este tipo de coches, animados por un stock muy elevado de vehículos de kilómetro cero, procedentes de automatriculaciones de concesionarios.

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Dicho lo cual, nos encontramos con unas ventas de coches de segunda mano de extremos, en el que las tres cuartas partes del mercado de ocasión lo coparon automóviles con menos de tres años, o más de diez años. Vendiéndose coches de ocasión cada vez más antiguo, y creciendo el mercado de segunda mano por encima de las matriculaciones de coches nuevos, la edad del parque automovilístico español sigue aumentando.

Si tenemos en cuenta que se estima que un 10% del mercado del coche nuevo fue destinado a automatriculaciones, lo cual es una auténtica barbaridad, es de suponer que esa tendencia se mantendrá el próximo año. De hecho se espera que el año que viene las ventas de segunda mano superen los 2,1 millones de coches.

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El Mazda MX-5 de 131 CV a examen, te contamos en nuestro pos análisis todas las impresiones [Vídeo]

El Mazda MX-5 nos ha vuelto a conquistar (y van…). Llego al garaje de Diariomotor para preparar un contenido en el que queríamos centrarnos en responder a una de las preguntas más habituales que nos encontramos al hablar de este modelo, a si la versión con el motor pequeño, con el motor Skyactiv-G 1.5 de 131 caballos , es lo suficientemente divertida, a si lo podemos considerar un deportivo… y sí, nos ha vuelto a demostrar que es un gran deportivo, proponiéndonos, a un precio muy competitivo, una avalancha de sensaciones que dejan clara su lúdica condición. Hemos publicado en nuestro canal de YouTube el pos análisis del Mazda MX-5 Te hemos hablado de esta nueva experiencia con el Mazda MX-5 en el artículo “ ¿Son suficientes los 131 CV del Mazda MX-5?


El Mazda MX-5 nos ha vuelto a conquistar (y van…). Llego al garaje de Diariomotor para preparar un contenido en el que queríamos centrarnos en responder a una de las preguntas más habituales que nos encontramos al hablar de este modelo, a si la versión con el motor pequeño, con el motor Skyactiv-G 1.5 de 131 caballos, es lo suficientemente divertida, a si lo podemos considerar un deportivo… y sí, nos ha vuelto a demostrar que es un gran deportivo, proponiéndonos, a un precio muy competitivo, una avalancha de sensaciones que dejan clara su lúdica condición.

Hemos publicado en nuestro canal de YouTube el pos análisis del Mazda MX-5

Te hemos hablado de esta nueva experiencia con el Mazda MX-5 en el artículo “¿Son suficientes los 131 CV del Mazda MX-5? ¡Lo analizamos en nuestra nueva prueba del Miata, ahora en vídeo!”, lo hemos puesto a prueba en nuestro reestrenado canal de YouTube y ahora, unos pocos días después, vuelve a este renovado canal para someterse a un pos análisis en el que un servidor defiende el buen papel del Mazda MX-5 de 131 caballos, el encanto que tiene ese régimen superior de revoluciones… aunque finalmente me quede con la versión con el motor de 2 litros y 160 caballos.

¡Hola Youtube! Estrenamos canal en Youtube, ahora puedes seguir nuestras pruebas y todo el análisis de la actualidad en vídeo
Llevamos varios meses trabajando en ello, varios meses grabando, preparando material, análisis de coches… …

Este Mazda MX-5 también se ha encargado de avivar el dilema de si nos lo llevaríamos con la sencilla capota de lona, fácil de quitar y poner, con ese encanto clásico… o el techo duro retráctil del Mazda MX-5 RF, con esa bonita estampa, con ese proceso de plegado tan llamativo. En los últimos meses todo aquel que me ha preguntado le he invitado a escoger su Mazda MX-5 en función de la estética, ambas capotas aislan igual.

El Mazda MX-5 de 131 CV ya cumple realmente bien como deportivo

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Ese diseño afilado, esa buen tacto de la dirección y del cambio, ese divertido paso por curva, la sensación de ligereza, esos dos motores atmosféricos dispuestos a subir y subir inundando el habitáculo de una metálica, natural y sugerente melodía… y todo desde 23.500 euros.

¿Son suficientes los 131 CV del Mazda MX-5? ¡Lo analizamos en nuestra nueva prueba del Miata, ahora en vídeo!
Hace unos días reestrenábamos canal en Youtube, te lo contamos en el artí…

No te pierdas nuestro pos análisis en vídeo de la prueba del Mazda MX-5. Pronto habrá más pruebas en vídeo, más actualidad, más vlogs… así que ya sabes, no olvides suscribirte a nuestro canal.

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No habrá paz para los reincidentes: Tráfico plantea retiradas del carné permanentes, para siempre, a reincidentes sancionados por consumo de…

Hace años, la Dirección General de Tráfico revelaba que en España hay conductores que han sido sancionados por diferentes infracciones en más de 200 y 300 ocasiones. Evidentemente esto es un ejemplo muy concreto y, por suerte, puntual. Lo que ya debería preocuparnos más es que decenas de miles de conductores acumulen entre 10 y 15 infracciones y que, tal y como también revelaba Tráfico hace algo más de un año , más de 17.000 conductores hubieran sido sancionados en dos o más ocasiones por consumir alcohol o drogas al volante, siendo el perfil más común del reincidente el de un varón (87%), con una edad de hasta 34 años (59%)


Hace años, la Dirección General de Tráfico revelaba que en España hay conductores que han sido sancionados por diferentes infracciones en más de 200 y 300 ocasiones. Evidentemente esto es un ejemplo muy concreto y, por suerte, puntual. Lo que ya debería preocuparnos más es que decenas de miles de conductores acumulen entre 10 y 15 infracciones y que, tal y como también revelaba Tráfico hace algo más de un año, más de 17.000 conductores hubieran sido sancionados en dos o más ocasiones por consumir alcohol o drogas al volante, siendo el perfil más común del reincidente el de un varón (87%), con una edad de hasta 34 años (59%). Ante este problema Tráfico quiere aumentar la severidad de las sanciones, hasta el punto en que podrían retirarte el carné, para siempre, por reincidir en el consumo de alcohol o drogas al volante. ¿Por qué y cómo llevarán a cabo esta medida?

La razón por la cual la DGT ha puesto el punto de mira en los conductores reincidentes no es otra que el plan de actuaciones de Tráfico para 2017. La DGT proponía un plan de 15 medidas para acabar con, o al menos mitigar, un problema tan grave como el de la siniestralidad en carretera. Y uno de los problemas que más preocupa, aunque no el único, es el hecho de que muchos conductores sigan conduciendo tras haber bebido alcohol, o consumido drogas, incluso después de que ya hayan sido sancionados por esa misma razón.

A tenor de que las sanciones que persiguen infracciones como el consumo de alcohol o drogas son muy severas, por la multa económica, y por las consecuencias penales y de retirada de carné que conllevan, si aún hay conductores que reinciden, es evidente que el modelo de sanciones actual es insuficiente, al menos para un número importante de conductores.

Si la severidad de las sanciones por consumo de alcohol no disuade a muchos conductores de seguir incurriendo en esta infracción, incluso después de haber sido sancionados al menos en una ocasión, es evidente que el modelo de sanciones no está funcionando, al menos para ellos

Por esa misma razón Tráfico revisará la idoneidad del sistema de recuperación total o parcial de puntos mediante cursos. Una medida sumamente importante, en tanto pondrá muchas trabas a la recuperación del carné tras su retirada, o facilitará que los puntos de algunos conductores se agoten, y por lo tanto sea sancionado con la retirada de carné. Tras esta misma medida, Tráfico plantearía incluso la posibilidad de retirar el carné permanentemente – para siempre – a aquellos conductores que reincidan en infracciones tan graves y peligrosas como conducir tras haber consumido altas dosis de alcohol o estupefacientes.

Se está planteando la retirada permanente del carné de conducir a reincidentes o incluso eliminar la posibilidad de recuperar puntos del carné mediante cursos para ciertas sanciones

La reincidencia por consumo de alcohol al volante también plantea una segunda reflexión en todos estos casos, ¿para el infractor la sanción no es suficiente para corregir su actitud, o en muchos casos nos encontramos ante un problema de alcoholemia? Es por eso que Tráfico también estaría pensando en ofrecer alternativas de reinserción, y recuperación de adicciones, para personas que con las sanciones que han recibido evidencien tener un problema con el alcohol.

Todas estas medidas seguirán avanzándose a lo largo de este año, con las comparecencias periódicas del director general de Tráfico ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.

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Este espectacular BMW 2002 tiene un buen secreto bajo el capó: ¡el motor de un BMW M3 E30! [Vídeo]

Ante nosotros tenemos a un icono, tenemos a un BMW 2002 que en esta ocasión llega con un interesante secreto bajo el capó y es que esta vieja gloria de BMW, de exquisito diseño, de comedidas proporciones, con ese puntiagudo frontal, con ese recto nervio lateral, cuenta con la mecánica de todo un BMW M3 E30 bajo el capó… ¿una combinación perfecta? Desde luego no pinta nada mal la idea… Además de cambiarse el motor por el bloque de un M3 E30 hay unas nuevas suspensiones, nuevos frenos y una nueva transmisión Jay Leno , de la mano de Marc Norris (Bavarian Workshop) es el encargado de enseñarnos, de poner bajo el foco, a este restaurado BMW 2002, con un elegante ensanchado tras el que se intuye una nueva suspensión , también aparecen unos nuevos frenos Wilwood y los nuevos pasos de rueda quedan debidamente “rellenados” por unas llantas Alpina . Pero lo más interesante está por llegar… La mecánica original de este BMW 2002, un bloque de 4 cilindros y 2 litros de cubicaje que entregaba en la versión “normal” 100 caballos (120 cv en la versión Ti), ha sido sustituido por el bloque, también de 4 cilindros, de un BMW M3 E30 de 1989 , un motor atmosférico de 2.3 litros que, recordemos, desempeñaba de serie 195 caballos si estaba catalizado o 200 caballos si no lo estaba


Ante nosotros tenemos a un icono, tenemos a un BMW 2002 que en esta ocasión llega con un interesante secreto bajo el capó y es que esta vieja gloria de BMW, de exquisito diseño, de comedidas proporciones, con ese puntiagudo frontal, con ese recto nervio lateral, cuenta con la mecánica de todo un BMW M3 E30 bajo el capó… ¿una combinación perfecta? Desde luego no pinta nada mal la idea…

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