La velocidad máxima de circulación en las autovías y autopistas españolas es de 120 kilómetros por hora , salvo ciertas excepciones o tramos en obras. Dentro de unos días, la liberada AP-7 tendrá más de 80 kilómetros de su longitud restringidos a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora para turismos. Este año, esta autopista ya acumula 23 víctimas mortales, el 17% de las 135 personas fallecidas en las carreteras catalanas, así como 45 heridos de gravedad
La velocidad máxima de circulación en las autovías y autopistas españolas es de 120 kilómetros por hora, salvo ciertas excepciones o tramos en obras. Dentro de unos días, la liberada AP-7 tendrá más de 80 kilómetros de su longitud restringidos a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora para turismos.
Este año, esta autopista ya acumula 23 víctimas mortales, el 17% de las 135 personas fallecidas en las carreteras catalanas, así como 45 heridos de gravedad. Desde la liberación de los peajes en esta carretera la movilidad ha aumentado un 40% y las congestiones por siniestros lo han hecho en un 98%.
Colaboración del Servei de Trànsit y el MITMA
El Servei Catalá de Trànsit y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana han acordado un plan de actuación para reducir la siniestralidad en la AP-7, que desde que dejó de ser pago ha visto aumentado el volumen de tráfico que la recorre a diario. Entre las diferentes medidas de control, está la reducción de la velocidad máxima de circulación, pero también el uso de radares, en los siguientes tramos:
Girona: tramo Fornells de la Selva-Cervià de Ter (pk 66-47). En este tramo donde existen cuatro carriles, se segregará el cuarto carril exclusivamente para entradas y salidas, concretamente entre Girona Sud y Girona Nord, y la velocidad en este carril se limitará a 80 km/h.
Vallès: tramo Mollet-Papiol (pk 132-161). Se reducirá la velocidad para todos los vehículos a 100 km/h. Por parte del Servei Català de Trànsit, se establecerán controles de la velocidad y control de infracciones.
Tarragona: tramo Altafulla-Constantí (pk 238-247). El Servei Català de Trànsit instalará un radar de tramo en esta ubicación de la autopista en sentido sur para poner freno al exceso de velocidad detectado.
Tierras del Ebro: tramo Calafat-L’Ampolla (pk 288-313). Se reducirá la velocidad para todos los vehículos a 100 km/h. Se continuarán estableciendo las limitaciones puntuales a los vehículos pesados, con reducción de la velocidad de los camiones a 80 km/h y la prohibición para estos vehículos de realizar adelantamientos.
El director del SCT, Ramon Lamiel, ha destacado que “esta intervención coordinada con el ministerio en la AP-7 permite actuar en los tramos con más víctimas para intentar reducir esta siniestralidad”. También permitirá disminuir los atascos y mejorar la calidad del servicio.
El secretario general de Infraestructuras de Mitma, Xavier Flores, ha remarcado que “la AP-7 es un eje trascendental para movilidad del territorio, por lo que existe una necesidad de actuar para poder mejorar la seguridad y la funcionalidad de la vía”.
Apenas acaba de empezar el cargo como primer ministro del Reino Unido, pero ya tiene un par de polémicas alrededor. En la que nos concierne en esta sección, hablaremos de los coches de alta gama del millonario Rishi Sunak , no sin antes explicar de dónde surge esta polémica, que se inició cuando era todavía ministro de Economía. Debido a la subida del precio de los carburantes, Sunak rebajó el precio del litro de combustible y él mismo acudió a una estación de servicio con un pequeño utilitario (un KIA Rio según los medios británicos) a llenar el depósito
Apenas acaba de empezar el cargo como primer ministro del Reino Unido, pero ya tiene un par de polémicas alrededor. En la que nos concierne en esta sección, hablaremos de los coches de alta gama del millonario Rishi Sunak, no sin antes explicar de dónde surge esta polémica, que se inició cuando era todavía ministro de Economía.
Debido a la subida del precio de los carburantes, Sunak rebajó el precio del litro de combustible y él mismo acudió a una estación de servicio con un pequeño utilitario (un KIA Rio según los medios británicos) a llenar el depósito. Posteriormente, en una sesión en el Parlamento, tuvo que reconocer que ese coche no era suyo, sino que lo había cogido prestado, y que él y su familia conducían un Volkswagen Golf, un vehículo que de partida cuesta casi 27.900 euros, por lo menos 10.000 euros más que el KIA.
Una berlina de lujo y un todoterreno
Y nadie dice que esto no sea verdad, pero la realidad queda muy lejos de que el millonario, ahora primer ministro, y su mujer, también millonaria (ya se sabe, dinero llama a dinero), conduzcan solo un Golf. Según el medio británico The Mirror, Sunak tendría en su propiedad un BMW, un Range Rover y un Lexus.
Sin embargo, los medios indios que se han hecho de la toma de posición de Sunak corrigen esta información. El nuevo primer ministro británico sí tendría un Land Rover Discovery por un coste de 60.000 dólares, además de un Jaguar XJ L, de 86.500 dólares. Para confirmar estos datos, publican diversas fotos en las que se ve a Rishi Sunak bajando de ambos coches en su llegada a distintos eventos.
¿Conoces eso que dicen que cuando te haces mayor te compras una GS?
¿Conoces eso que dicen que cuando te haces mayor te compras una GS? Siempre se ha dicho que a cierta edad, las BMW GS son la mejor opción. Pero permite que te diga que si tu espíritu es deportivo pero te gusta ir cómodo, la BMW S1000XR es la moto ideal.
Y empiezo así porque realmente ésta, la BMW S1000XR, es una moto que me ha gustado mucho. No solo por lo bien equipada que viene sino por las sensaciones de conducción que me ha aportado a lo largo de los kilómetros que hemos hecho juntas.
Debes saber que, normalmente, cuando hago la prueba de una moto, le hago una tirada de kilómetros limitada. Ojalá pudiera hacer miles de kilómetros, pero el tiempo no me lo permite. Así que suelo hacer aquellos justos y necesarios para saber cómo va la moto y poderos trasladar estas sensaciones.
En el caso de la BMW S1000XR fue diferente. La probé en el PuntApunta de este año 2022, que ya son más de 1.000km por la geografía española. Y luego la probé otra vez para hacer la prueba como tal. Y, ¿sabes qué? Que la volvería a coger una y mil veces.
Pero no te equivoques, no es perfecta.
Yo la encasillo en las motos tipo maxitrail aunque quizás sería mejor clasificarla como sport-touring. Sin embargo, por la estética tan afilada que tiene, lo alta que es y te diría que también por su comportamiento, me encaja más. Además BMW la etiqueta como Adventure… O nos inventamos una categoría como la Adventure sport… ¿Tú qué crees?
Características técnicas de la BMW S1000XR más relevantes:
La BMW S1000XR tiene un motor tipo S de 4 cilindros en línea. Tenéis un vídeo en el canal de YTB donde os explico todos los tipos de motor que tiene BMW. También lo comento en el vídeo que tienes más abajo.
En concreto esta BMW S1000XR tiene 999 cc y una potencia de 162 cv que entrega a 11.000 rpm. El par motor es de 114 Nm a 9.250 rpm. Bastante arriba, pero en bajos se defiende.
La relación de compresión, que es un dato al que no se le suele hacer mucho caso, es de 12,5:1.
Con el fin de aligerar el conjunto de la moto, el chasis es de aleación de aluminio con motor autoportante.
Las suspensiones, que son un elemento clave al que tampoco hacemos demasiado caso, cuentan con el Dynamic ESA. Delante lleva una horquilla invertida de 45 mm, 150 mm de recorrido y ajustable electrónicamente en compresión y rebote, y detrás, también con Dynamic ESA un amortiguador regulable en precarga, rebote y compresión.
Como extra, es BMW y tiene infinitos extras, está la Dinaymic ESA Pro, que ofrece un segundo modo de amortiguación y una compensación automática de la posición de conducción. Aporta mayor confortabilidad en el modo ROAD y mayor “alegría” en el dinámico. ¿Merece la pena? Para mí la inversión en frenos y suspensiones siempre merecen la pena J
Como te he comentado, la moto debería encajar dentro del segmento sport-touring, más que en el trail. Y es que sus llantas son de 17”. Es puramente asfáltica. ¿Qué puedes hacer caminos? Puedes hacer lo que se te antoje, pero si la sacas del asfalto, la sacas de su ambiente óptimo.
Los frenos son una de sus virtudes. Delante cuenta con doble disco de 320 mm con pinza radial de 4 pistones y detrás con un disco de 265 mm con doble pistón. Contundente y modulable. Además, el sistema de frenada combinada, que ya llevan las motos BMW desde 2007, es altamente preciso.
El gran hándicap de la BMW S1000XR
Su tamaño, altura y distribución de pesos para su movilidad en parado. Si bien hay que reconocer que esta moto se mueve muy bien en curvas de todo tipo, en parado es como un armario ropero.
Obviamente si mides 1,9 m te va a parecer facilísima y manejable, pero si mides más o menos la media española, a razón de 1,74 m para los hombres y 1,63 m para las mujeres, tendrás ciertas dificultades que solo podrás superar con práctica.
No podía ser perfecta 😉
Display y usabilidad de la tecnología
Todas las BMW llevan el mismo sistema de ruedecita para navegar a través de su display. Fácil, cómodo y muy práctico para moverte dentro de la pantalla de TFT a color de 6,5”. Es quizás uno de los más prácticos de todas las motos que he llevado. Por supuesto, puedes conectar la moto con el móvil y gestionar música, llamadas y navegación con la ruedecita y la pantalla.
A las motos pata negra de hoy solo les falta hablar.
Sensaciones de conducción de la BMW S1000XR
La moto es cómoda como para hacer millones de kilómetros, aunque el asiento tiene una especie de forma de oliva donde supuestamente pones el culo que solo te sirve si tienes la medida exacta. Yo, con mi 1,70 m pelado, si tenía que poner el culo en el “hueco” prácticamente no llegaba al manillar. El asiento es un suspenso absoluto.
En cuanto a la conducción es una delicia, desde mi punto de vista, claro. La combinación de acelerador, suspensiones y frenada modulable hace que puedas disfrutarla tanto a ritmos bajos como en una conducción deportiva y alegre.
Curvas cerradas y ratoneras o curvas anchas y peraltadas. Las disfrutarás todas.
Y digo yo… ahora que las marcas están haciendo trails y maxitrails cada vez más potentes, ¿una BMW S1000XR con el motor de la S1000RR completo? Sería para quitar el hipo.
BMW S1000XR precio: doloroso.
La BMW S1000XR tiene un precio de partida de 20.200€. Ahora bien, si le pones extras y packs, que se los vas a poner, te subirá unos cuantos euros más. Mucho, si me permites la opinión, pero hoy en día todas las motos de alto nivel tecnológico y calidad son muy caras. Siempre puedes acogerte a los sistemas de financiación de la marca y disfrutar de ella por una módica cuota mensual.
Te dejo el vídeo que le hice a la BMW S1000XR donde explico alguna cosa más. También encontrarás en el canal el vídeo del PuntApunta 2022.
Si quieres leer más pruebas de motos te dejo acceso directo.
Espero que te haya parecido interesante este post y nos vemos por las redes 🙂
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Los meses de julio, agosto y septiembre tienden a acumular un mayor número de accidentes de tráfico. El año pasado, el 32% de los fallecidos en siniestros de este tipo se registraron durante el verano , ya que el volumen de desplazamientos por carretera aumenta inevitablemente durante esta época, en la que los viajes por vacaciones son protagonistas .
Los meses de julio, agosto y septiembre tienden a acumular un mayor número de accidentes de tráfico. El año pasado, el 32% de los fallecidos en siniestros de este tipo se registraron durante el verano, ya que el volumen de desplazamientos por carretera aumenta inevitablemente durante esta época, en la que los viajes por vacaciones son protagonistas.
A la hora de reducir las probabilidades de sufrir un accidente, es importante extremar las precauciones al volante, dejar las prisas de lado y asegurarse de que se está en plenas capacidades para conducir con seguridad. Otro factor a tener en cuenta es el estado de nuestro propio vehículo.
Revisar el coche antes de un viaje es de suma importancia para viajar con seguridad, además de reducir el gasto en carburante y mejorar la comodidad durante el trayecto. Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV, explican que una de las medidas preventivas a disposición de los conductores para garantizar el correcto funcionamiento de su vehículo es la ITV voluntaria.
Se trata de un tipo de inspección técnica que revisa el vehículo y certifica si, efectivamente, se encuentra en condiciones para realizar un desplazamiento largo. Puede ser completa, si así se solicita, como la que se realiza de forma obligatoria y periódica a todos los vehículos, o parcial, lo que quiere decir que únicamente se comprueba el correcto funcionamiento de algún elemento o sistema específico del vehículo, como por ejemplo los frenos, la dirección o las emisiones.
Este tipo de inspecciones también se paga, aunque su precio suele ser menor al de una ITV periódica y obligatoria. Como el precio de estas pruebas varía según la localidad en la que se realiza, es importante consultarlo antes con el centro elegido por el conductor, aunque se puede echar un vistazo a las listas de precios para este año y, así, hacerse una idea.
Una prueba para los coches de segunda mano
Pero, más allá de revisar el estado del propio vehículo para viajar, la ITV voluntaria también puede ser de gran ayuda a la hora de adquirir un vehículo de segunda mano. Es una herramienta que permite asegurar al comprador que el coche que va a adquirir se encuentra en buen estado y al vendedor ofrecer una garantía del buen funcionamiento del vehículo.
Los coches usados pueden presentar problemas mecánicos indetectables a simple vista y apreciables solo después de una revisión completa, como las que se realizan en las estaciones de ITV y que consisten en poner a prueba el motor, el alumbrado, los frenos, las emisiones de gases, etc. También, a través de este tipo de inspecciones, se puede detectar, por ejemplo, si el vehículo tiene alguna reforma no legalizada.
