Red Bull mete miedo a sus rivales: el nuevo motor Honda es una obra de arte

Red Bull se presenta ante la temporada 2020 con un monoplaza al que se le ha implementado sutiles cambios aerodinámicos en comparación al monoplaza del año pasado, mientras que esperan que el motor Honda, el cual es completamente nuevo y se esperaba para 2022, sea una mejora realmente importante que permita a los de las bebidas energéticas el poder conseguir el objetivo que llevan persiguiendo muchos años: ser campeones del mundo. Desde 2014, Red Bull siempre se ha mantenido ahí arriba en la tabla de tiempos, sin embargo, nunca ha conseguido dar con la tecla para ser unos aspirantes serios al campeonato. Para 2021, Helmut Marko, asesor de Red Bull, mete miedo a sus rivales y avisa que el nuevo motor Honda supondrá una gran mejora al haber realizado un gran trabajo los japoneses en su última temporada como suministrador oficial de motores.

Red Bull se presenta ante la temporada 2020 con un monoplaza al que se le ha implementado sutiles cambios aerodinámicos en comparación al monoplaza del año pasado, mientras que esperan que el motor Honda, el cual es completamente nuevo y se esperaba para 2022, sea una mejora realmente importante que permita a los de las bebidas energéticas el poder conseguir el objetivo que llevan persiguiendo muchos años: ser campeones del mundo.

Desde 2014, Red Bull siempre se ha mantenido ahí arriba en la tabla de tiempos, sin embargo, nunca ha conseguido dar con la tecla para ser unos aspirantes serios al campeonato. Para 2021, Helmut Marko, asesor de Red Bull, mete miedo a sus rivales y avisa que el nuevo motor Honda supondrá una gran mejora al haber realizado un gran trabajo los japoneses en su última temporada como suministrador oficial de motores.

“Nuestra preparación es la mejor que hemos tenido en los últimos siete años, nuestro objetivo es el título mundial. El motor completamente nuevo de Honda es una obra de arte, han encontrado más rendimiento y eliminado las debilidades. Esta mejora debería garantizarnos que estamos al nivel de Mercedes. Sin embargo, sabemos que ellos no se duermen, aunque espero que ahora su evolución no sea tan importante cuando están en el octavo año de su motor. Es una curva de desarrollo que debe estabilizarse en algún momento. Nosotros confiamos en el motor Honda, hubo algunos problemas al principio pero se debió a descuidos. No fue algo significativo de fallos mecánicos o electrónicos de gravedad”, comenta Helmut Marko para Servus TV.

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Honda CBR600RR y 1000RR Race Base. Qué suerte tienen los japoneses

¡Qué suerte tienen en algunos sitios! Sobre todo en este caso los japoneses ya que allí contarán con una edición exclusiva y muy limitada en cuanto a unidades de sus deportivas Honda CBR600RR y 1000RR. Hablamos de un total de 40 unidades nada más, 30 para la seiscientos y 10 para la de litro y que se pedirán bajo pedido para un uso exclusivo en circuito así que nada de matricularlas. Su denominación será Honda CBR600RR Race Base y Honda CBR1000RR Race Base

Honda_RaceBase

¡Qué suerte tienen en algunos sitios! Sobre todo en este caso los japoneses ya que allí contarán con una edición exclusiva y muy limitada en cuanto a unidades de sus deportivas Honda CBR600RR y 1000RR. Hablamos de un total de 40 unidades nada más, 30 para la seiscientos y 10 para la de litro y que se pedirán bajo pedido para un uso exclusivo en circuito así que nada de matricularlas. Su denominación será Honda CBR600RR Race Base y Honda CBR1000RR Race Base.

Ambos modelos, basados en la versión 2014, mejoran en muchos aspectos a los modelos de calle. Desde eliminar todo lo superfluo a un nuevo carenado así como neumáticos y especificaciones en el motor con ciertos retoques. Los propietarios también tendrán acceso a un kit con el que pueden cambiar la configuración de la ECU a su gusto.

Lo mejor es que ambos modelos cuestan menos que las versiones de calle. Lo normal es que aquí te cobrasen más pero mira por donde, allí es al contrario. Cuestión de cultura. Convirtiendo los precios japoneses, la Honda CBR600RR Race Base es 900 euros más económica (queda en 6.911 €) mientras que la CBR1000RR Race Base viene a costar 8.618 €, 1.500 € menos incluyendo ya el 5% de impuestos.

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