David Coulthard opina sobre Toro Rosso

El ex piloto David Coulthard opinó en esta ocasión sobre el equipo Toro Rosso , como siempre en ‘Sky Sports’: “Los ingenieros y diseñadores tienen que hacer el que crean que sea el mejor paquete para desarrollar el coche, pero necesitas liderazgo al volante. Necesitas una gran interacción entre el piloto y el jefe de aerodinámica o del jefe de los ingenieros mecánicos y eso es muy imporante. Respecto a los pilotos jóvenes sin experiencia, tienen que conseguir la experiencia en algún lugar, una mejor alineación en muchos aspectos sería un piloto experto y uno rookie.

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El ex piloto David Coulthard opinó en esta ocasión sobre el equipo Toro Rosso, como siempre en ‘Sky Sports’: “Los ingenieros y diseñadores tienen que hacer el que crean que sea el mejor paquete para desarrollar el coche, pero necesitas liderazgo al volante. Necesitas una gran interacción entre el piloto y el jefe de aerodinámica o del jefe de los ingenieros mecánicos y eso es muy imporante. Respecto a los pilotos jóvenes sin experiencia, tienen que conseguir la experiencia en algún lugar, una mejor alineación en muchos aspectos sería un piloto experto y uno rookie. Pero así es el formato de Toro Rosso, un lugar de pruebas para los pilotos jóvenes y si lo hacen bien, pueden avanzar hasta el siguiente nivel“.

El británico explicó más a fondo su teoría sobre lo que debe hacer la escudería filial de Red Bull: “Tienen que llevar a cabo un formato ligeramente diferente para entender y educar a los pilotos y realmente intentar conseguir el máximo de ellos, haciendo las preguntas adecuadas. Con el beneficio de la experiencia, perfeccionas el área de desarrollo necesaria, ¿qué es lo que te impide que vayas más rápido? Parece una pregunta fácil de hacer, pero en realidad, separar la aerodinámica de la mecánica, a veces, es algo complicado“.

En otro orden de cosas, también habló el piloto de pruebas de McLaren, el belga Stoffel Vandoorne, que este año además competirá en GP 2: “El título de la GP2, no es una garantía de un asiento en la Fórmula 1, sólo la llave para ello. En mi cabeza está claro, quiero más papel que el de tercer piloto. Honda tal vez dotará de motores a otros equipos y esa podría ser una solución si Alonso y Button siguen. Creo que voy a pasar todo el tiempo en el simulador para ayudar a mi equipo, en el que estoy muy involucrado como miembro de pleno derecho. Es Magnussen quien da un paso atrás al ser tercer piloto. ¿Quién sabe?, esta puede ser mi oportunidad, porque todo el mundo sabe que si no estás en el coche durante la temporada, desapareces del primer plano y hace muy difícil el retorno. Si gano la GP2, voy a tener el impulso que necesito“. Recordemos que McLaren será el equipo en el que compita Fernando Alonso, que compartirá asiento con Jenson Button, que finalmente consiguió mantenerse en la formación titular. Veremos lo que pasa, aunque parece que en principio Mercedes seguirá dominando el panorama internacional.

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Räikkönen: “Será interesante correr con Vettel”

Con la temporada ya finalizada, ahora todas las miradas se centran en los fichajes de cara a la próxima campaña.

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Con la temporada ya finalizada, ahora todas las miradas se centran en los fichajes de cara a la próxima campaña. El más impactante (de momento) ha sido el de Sebastian Vettel por Ferrari. El que será su nuevo compañero, Kimi Räikkönen, hablaba sobre esto: “Será interesante. No veo porqué ha de cambiar lo que teníamos antes como una amistad. Intentaremos ayudar a Ferrari juntos y situarlo donde debe de estar, e intentaremos batirnos mutuamente mientras tanto. Creo que también podemos divertirnos un poco“. Lo cierto es que el germano deberá demostrar su valía en una de las escuderías más importantes de la historia y en donde Fernando Alonso se vio realmente limitado.

No es ningún secreto que no ha sido un buen año para Räikkönen y el propio corredor finlandés lo reconoce: “Hay muchas razones para terminar por detrás de Alonso, pero el resultado final siempre es el mismo. Ha sido un año complicado en muchos aspectos y, como he dicho, si estás luchando por menos que el mundial, no es un buen año. Como equipo, tuvimos un año muy malo. En cuanto a mí, bueno, tuve más problemas, pero no tiene mucho sentido entrar en detalles. Evidentemente, tenemos que trabajar duro en los próximos años para mejorar y poner a Ferrari en las primeras posiciones, que es donde debería de estar. ¿Será el coche del año que viene lo suficientemente bueno como para pelear por el Mundial? Solamente el tiempo lo dirá. Como ya hemos visto, Mercedes ha tenido una buena ventaja este año, así que no es sencillo darles caza. El futuro será brillante, pero llevará algo de tiempo”.

Por su parte, Hamilton se ha vuelto a refrendar en su decisión de cambiar McLaren por Mercedes: “Mucha gente pensaba que la decisión que hice al cambiar a este equipo no era la correcta o dudaban, pero cuando me senté con Nikki[Lauda y Ross Brawn, ya que me explicaron cuáles eran todos los cambios que se iban a hacer y todos los planes de futuro y supe con total seguridad que sus planes eran los ideales. Cuando llegué al equipo nunca pensé que ganaríamos con tanta solvencia. Me siento muy orgulloso de formar parte del mejor equipo y de tener el mejor. Hemos hecho un gran trabajo todos juntos“. Desde luego, en este caso el tiempo ha dado la razón completamente al corredor británico. Veremos lo que pasa el año que viene, que seguro será emocionante.

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Honda CBR600RR y 1000RR Race Base. Qué suerte tienen los japoneses

¡Qué suerte tienen en algunos sitios! Sobre todo en este caso los japoneses ya que allí contarán con una edición exclusiva y muy limitada en cuanto a unidades de sus deportivas Honda CBR600RR y 1000RR. Hablamos de un total de 40 unidades nada más, 30 para la seiscientos y 10 para la de litro y que se pedirán bajo pedido para un uso exclusivo en circuito así que nada de matricularlas. Su denominación será Honda CBR600RR Race Base y Honda CBR1000RR Race Base

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¡Qué suerte tienen en algunos sitios! Sobre todo en este caso los japoneses ya que allí contarán con una edición exclusiva y muy limitada en cuanto a unidades de sus deportivas Honda CBR600RR y 1000RR. Hablamos de un total de 40 unidades nada más, 30 para la seiscientos y 10 para la de litro y que se pedirán bajo pedido para un uso exclusivo en circuito así que nada de matricularlas. Su denominación será Honda CBR600RR Race Base y Honda CBR1000RR Race Base.

Ambos modelos, basados en la versión 2014, mejoran en muchos aspectos a los modelos de calle. Desde eliminar todo lo superfluo a un nuevo carenado así como neumáticos y especificaciones en el motor con ciertos retoques. Los propietarios también tendrán acceso a un kit con el que pueden cambiar la configuración de la ECU a su gusto.

Lo mejor es que ambos modelos cuestan menos que las versiones de calle. Lo normal es que aquí te cobrasen más pero mira por donde, allí es al contrario. Cuestión de cultura. Convirtiendo los precios japoneses, la Honda CBR600RR Race Base es 900 euros más económica (queda en 6.911 €) mientras que la CBR1000RR Race Base viene a costar 8.618 €, 1.500 € menos incluyendo ya el 5% de impuestos.

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