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¿Por qué ha aumentado la siniestralidad en 2016?

RACE 1.160 personas murieron en 2016 en accidentes de tráfico, el mayor aumento desde hace 13 años. En 2016 ha habido un aumento de la antigüedad media del parque de vehículos implicados en accidentes. Las infracciones relacionadas con el consumo de drogas ilegales han aumentado

RACE

  • 1.160 personas murieron en 2016 en accidentes de tráfico, el mayor aumento desde hace 13 años.
  • En 2016 ha habido un aumento de la antigüedad media del parque de vehículos implicados en accidentes.
  • Las infracciones relacionadas con el consumo de drogas ilegales han aumentado.
  • Especial: SEGURIDAD VIAL.

Accidente de tráfico en la A68, término de Tudela.

Los peores presagios se han cumplido, y 2016 ha terminado con un aumento de los fallecidos en accidentes de tráfico, algo que no ocurría desde hace trece años. En total se han registrado 1.038 accidentes mortales en vías interurbanas que se han cobrado la vida de 1.160 personas, 15 accidentes y 29 muertos más respecto a 2015. También el número de heridos que han necesitado hospitalización ha aumentado en 209, hasta los 5.067.

Son cifras que nunca nos gusta dar, pero el hecho es que ha sido así tras unos años de datos en positivo. Asociaciones y organismos ya lo venían advirtiendo y, con este balance en la mano, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido tomar cartas en el asunto. Así lo comentaba su director general, Gregorio Serrano: “Hay que revisar y adaptar, tras una primera evaluación, la estrategia de Seguridad Vial y crear un plan de choque que nos permita volver a la tendencia de disminución de accidentes que veníamos observando en los últimos años.”

De momento son cifras provisionales de accidentes interurbanos y víctimas a 24 horas de ocurrir el suceso, habrá que esperar unos meses para conocer los datos definitivos, ya con los siniestros urbanos y con víctimas a 30 días.

Cuando en España se empezaron a contabilizar los accidentes de tráfico se producían 1.300 muertos en carretera. Era el año 1960 con un parque de vehículos que no sobrepasaba el millón. Hoy el escenario es muy distinto, con más de 32 millones de vehículos circulando por las carreteras.

¿Qué ha pasado en 2016 para que se produzca este aumento de los accidentes mortales?

Las razones que explican un mayor número de muertos

Desde 2013 se observaba un estancamiento en los datos: 1.134 muertos en 2013, 1.132 en 2014 y 1.131 en 2015. En 2016 se ha constatado un aumento del 5% en el número de viajes de larga distancia, lo que supone 18,6 millones de viajes más, hasta un total de 392 millones el pasado año.

En 2016 también se ha producido un aumento de la antigüedad media del parque de vehículos implicados en accidentes de tráfico: 13,6 años de media tenían los turismos en los que viajaban los fallecidos, 11,1 en el caso de las furgonetas y 9,5 años las motos. Las cifras son alarmantes. A pesar de las ayudas del Plan PIVE no se ha conseguido rejuvenecer el parque de vehículos lo suficiente, y este año pasado se ha cerrado con una antigüedad media que roza los 12 años (según datos de ANFAC, Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles).

También se han cometido más infracciones relacionadas con el consumo de drogas ilegales. En 2016 la DGT ha realizado 60.942 pruebas (datos hasta noviembre), de las cuales 23.822 fueron positivas (el 39%). Llama la atención que en los controles preventivos el 38% dieron positivo, una cifra bastante alta.

La combinación de alcohol y conducción sigue preocupando a la DGT por las graves consecuencias que tiene en la Seguridad Vial. Es por este motivo que en 2016 se han realizado 4,6 millones de pruebas de alcoholemia, siendo positivas 68.852, el 1,5%.

A pesar de la insistencia desde la DGT y organizaciones como el RACE, todavía hay personas que no utilizan el cinturón de seguridad o el casco. Concretamente el 22% (147) de los conductores y pasajeros fallecidos en turismos y furgonetas en 2016 no llevaban puesto el cinturón de seguridad, 5 conductores de motocicletas y ciclomotores no usaban el casco y tampoco lo utilizaban 6 de los ciclistas fallecidos. En cuanto a los niños menores de 12 años, 3 no utilizaban un sistema de retención homologado en el momento del accidente.

Otro factor clave en el aumento de la siniestralidad lo encontramos en el estado de las carreteras, cuya inversión en mantenimiento por parte del Gobierno y Comunidades Autónomas se ha reducido al mínimo en los últimos años, tanto que la Asociación Española de la Carretera cifra el déficit de conservación en 6.617 millones de euros, un 7% más que en 2013.

También tenemos que hablar del carnet por puntos, un sistema que, desde que entró en vigor en el año 2006, ha ayudado mucho a reducir los accidentes y los muertos de forma constante, pero parece que ha llegado a cierto estancamiento. Así se valora también desde la DGT, que se ha comprometido a revisarlo. Es importante incidir en aspectos como las distracciones, la velocidad inadecuada, no respetar las prioridades de paso y en el cansancio o sueño, principales factores que aparecen en los accidentes mortales o graves.

España, entre los países europeos con menos muertos

A pesar de estos datos negativos, España se encuentra entre los países de la Unión Europea con menor índice de siniestralidad: 36 muertos por millón de habitantes, muy por debajo de la tasa media en Europa, que está en 52.

Pero no debemos conformarnos con esto y debemos seguir luchando por conseguir cero víctimas por accidentes de tráfico. Es una tarea de todos: conductores, peatones, ciclistas, pasajeros, organismos y administraciones públicas.

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El RACE propone 10 medidas para reducir los accidentes de tráfico.

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Carnet por puntos, matrícula y seguro obligatorio para los ciclistas: ¿tiene sentido la propuesta del RACE?

Polémicas declaraciones las del RACE (Real Automóvil Club España), recogidas hoy mismo por Europa Press. El club de automovilistas propone extender a las bicicletas medidas más propias de los vehículos motorizados, como la obligatoriedad de disponer de un seguro de responsabilidad civil , identificar con una matrícula cada bicicleta, e incluso la extensión de un carnet por puntos a la bicicleta . Una propuesta que de inmediato ha sido tildada de irreal, utópica e incluso irrisoria por diversos colectivos y medios


Polémicas declaraciones las del RACE (Real Automóvil Club España), recogidas hoy mismo por Europa Press. El club de automovilistas propone extender a las bicicletas medidas más propias de los vehículos motorizados, como la obligatoriedad de disponer de un seguro de responsabilidad civil, identificar con una matrícula cada bicicleta, e incluso la extensión de un carnet por puntos a la bicicleta. Una propuesta que de inmediato ha sido tildada de irreal, utópica e incluso irrisoria por diversos colectivos y medios.

Las críticas a las palabras del director de Seguridad Vial de RACE no han tardado en suceder.

Según el director de Seguridad Vial del RACE – Tomás Santa Cecilia – el objetivo de estas medidas es “que las personas que conduzcan cualquier tipo de vehículo bajo los efectos del alcohol, de las drogas, saltándose la normativa, no respetando los pasos de peatones ni los semáforos o conduciendo hablando por el móvil, puedan ser objetos de sanción”. En estos momentos, las fuerzas del orden que controlan el cumplimiento del Código de Circulación ya podrían multar a los ciclistas, si cometen faltas de este tipo.

Santa Cecilia añade: “consideramos que cualquier vehículo que circule por la vía pública debe estar sujeto a unas mínimas normas y garantías de seguridad. Lo que valoramos es establecer un seguro obligatorio para ciclistas que garantice la seguridad de este conductor y del resto de usuarios; así como un censo de bicicletas que tenga como objetivo disminuir los robos y facilitar la recuperación de la bicicleta en caso de robo o de hurto”. Subraya que “no se puede tener sobre la vía publica vehículos a los que no se les aplique la normativa”.

Añadir burocracia, complejidad y costes asociados sólo conseguirá desincentivar el uso de la bicicleta.

También ha dejado caer la posibilidad de crear pruebas para la obtención un carnet específico para la conducción de bicicleta, sin entrar en detalles específicos. También apoyan la concienciación para menores y la educación en seguridad vial, medida que también apoyamos desde Diariomotor. Según RACE, el objetivo es disminuir la mortalidad del colectivo de los ciclistas, cada vez más abundante en nuestras carreteras. En 2016 fallecieron 33 ciclistas en accidentes de tráfico, 10 menos que en 2015, pese al incremento de movilidad sobre dos ruedas.

Si bien la medida tiene un trasfondo loable, no ha tardado, con razón, en ser duramente criticada. Hay varios fallos de base, como apuntan asociaciones de ciclistas. En primer lugar, el ciclista es la víctima en los accidentes de tráfico, no el que provoca dicha mortalidad. Las palabras de Tomás Santa Cecilia dan a entender que es el ciclista el que provoca accidentes con víctimas mortales. Si bien pueden provocar accidentes, en la práctica totalidad de casos son víctimas en los accidentes, y suelen salir mal paradas.

11 normas que debes conocer para adelantar a un ciclista (tanto si eres conductor, como si eres ciclista)

La asociación ConBici también ha replicado a Santa Cecilia, añadiendo que en los países europeos con más número de bicicletas, como Holanda o Dinamarca, estas medidas siquiera han llegado a plantearse. Si bien en países como Japón las bicicletas sí se matriculan y aseguran, son una excepción en un mundo donde la bicicleta no posee regulación alguna. Es más, regular algo tan básico como la bicicleta posiblemente desincentivaría su uso, al igual que añadir burocracia y costes asociados a su sencillez y comodidad.

Estamos de acuerdo en que aún hay que trabajar en busca de una mejor convivencia entre ciclistas y coches, pero poco a poco lo vamos consiguiendo – tanto unos como otros deben poner de su parte. En una era de restricciones a la circulación y alta contaminación, es muy importante fomentar el uso racional y seguro de la bicicleta, no crear problemas donde por suerte aún no existen.

Fuente: La Información
En Diariomotor:

21 normas que debería conocer todo conductor y todo ciclista

Malas noticias para los conductores: ¿Si un ciclista es atropellado en un paso de cebra, ha de pagar los daños, o no?

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El twitter de Aleix Espargaró al rojo vivo

Los pilotos son personas y como tal tienen vida después de las motos, ya que entre otras cosas, las motos no son más que su trabajo. La mayoría nos diferenciamos de ellos con la cantidad de dinero que manejan, el ser personajes públicos y quizás para mí la más importante, que trabajan de aquello que realmente les apasiona. Pero si tenemos en cuenta que son personas como nosotros, debemos aceptar que pueden tener otras aficiones, que pueden ser fans de equipos de otras competiciones y que todo ello puede coincidir con nuestros gustos o ser totalmente opuestos.

Los pilotos son personas y como tal tienen vida después de las motos, ya que entre otras cosas, las motos no son más que su trabajo. La mayoría nos diferenciamos de ellos con la cantidad de dinero que manejan, el ser personajes públicos y quizás para mí la más importante, que trabajan de aquello que realmente les apasiona.

Pero si tenemos en cuenta que son personas como nosotros, debemos aceptar que pueden tener otras aficiones, que pueden ser fans de equipos de otras competiciones y que todo ello puede coincidir con nuestros gustos o ser totalmente opuestos.

Ahora bien, si hablamos de futbol, la cosa se complica… porque no hay en este planeta un deporte que levante tanto lío como el fútbol, y si lo hay, yo no lo he visto.

Aleix Espargaró hizo en su twitter un comentario sobre el penalti del Real Madrid del partido del 4 de enero. Un comentario fruto de su espíritu barcelonista y que es el más habitual de los comentarios cuando de penaltis se trata. Un comentario que hasta yo que no soy futbolera he oído miles de veces.

captura twitt

Algunos dirán que el comentario fue desafortunado y un error, incluso que estuvo fuera de lugar. Pero tanto como para decirle que…

“Deberías dedicarte a ser muñeco de pruebas para los accidentes que es lo que haces ahora básicamente”

“Cuando te des una ostia con la moto estaré yo ahí riéndome”.

“Yo cuando vi al “gili” de J. Lorenzo con el escudo del Farsa en el casco, me alegro de cada vez que se cae”.

Además, la conversación twittera fue distorsionando hasta llegar a criticarle por ganar dinero o por pagar más o menos impuestos.

¿Por qué somos tan crueles? ¿Estamos locos?

Si no nos gusta un comentario, no estamos conforme con una opinión, creemos que es una metedura de pata o incluso nos molesta lo que haya dicho o hecho alguien, podemos dar nuestra opinión y mostrar nuestra disconformidad, pero hay ciertos límites que nadie debería cruzar.

Jamás de los jamases hay que desear un accidente o una caída. Porque quien desea un accidente a otro es que jamás ni ha sufrido uno, ni ha perdido a nadie en otro.

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