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Alemania sigue retrasando el objetivo de emisiones europeo para 2020

En 2008 la Unión Europea acordó un objetivo de emisiones de 95 gramos de dióxido de carbono —COâ‚‚— por kilómetro de media para los coches que se vendan en 2020. Para 2015 el objetivo es de 130 gramos y la mayoría de los fabricantes van a cumplirlo, y unos pocos ya lo cumplen antes de tiempo . En junio hubo otra reunión para convertir el objetivo de 2020 en definitivo —ahora es provisional— pero el lobby alemán lo ha vuelto a impedir (y van tres veces)

Emisiones de CO₂ en la Unión Europea

En 2008 la Unión Europea acordó un objetivo de emisiones de 95 gramos de dióxido de carbono —CO₂— por kilómetro de media para los coches que se vendan en 2020. Para 2015 el objetivo es de 130 gramos y la mayoría de los fabricantes van a cumplirlo, y unos pocos ya lo cumplen antes de tiempo.

En junio hubo otra reunión para convertir el objetivo de 2020 en definitivo —ahora es provisional— pero el lobby alemán lo ha vuelto a impedir (y van tres veces). Quieren una prórroga de cuatro años, porque creen que afectará seriamente a sus fabricantes y se destruirán puestos de trabajo.

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Renault Fluence como baremo ecológico entre motor eléctrico y de combustión

La primera impresión que nos daría a cualquiera en una comparativa entre un vehículo eléctrico , y otro alimentado por gasolina o diésel , es que aquel que se nutre de electrones es menos contaminante. Sin embargo, a la hora de realizar un contraste preciso bajo las mismas condiciones, que nos aporte datos exactos, el tema adquiere cierta complejidad. Pues bien, Renault, queriendo aprovechar las diferentes versiones del Renault Fluence , realizó un estudio comparativo en 2011 cuyos datos hemos conocido estos días.

La primera impresión que nos daría a cualquiera en una comparativa entre un vehículo eléctrico, y otro alimentado por gasolina o diésel, es que aquel que se nutre de electrones es menos contaminante. Sin embargo, a la hora de realizar un contraste preciso bajo las mismas condiciones, que nos aporte datos exactos, el tema adquiere cierta complejidad.

Pues bien, Renault, queriendo aprovechar las diferentes versiones del Renault Fluence, realizó un estudio comparativo en 2011 cuyos datos hemos conocido estos días. Precisamente, en Motorpasión Futuro ya contrastamos las características de las versiones mencionadas tomando como punto de partida la eficiencia. Ahora, el estudio de Renault otorga a la versión eléctrica el lugar de vehículo menos contaminante.

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Mitsubishi GR-HEV, concept pick-up híbrido diésel

En Ginebra se ha dado a conocer ya el Mitsubishi GR- HEV , un proyecto que hace compañía en el stand japonés al eléctrico Mitsubishi CA-MiEV .

Mitsubishi-Hybrid-Pickup-1

En Ginebra se ha dado a conocer ya el Mitsubishi GR-HEV, un proyecto que hace compañía en el stand japonés al eléctrico Mitsubishi CA-MiEV. En el caso del GR-HEV hablamos de un híbrido con motor 2.5 diésel y un aspecto más que cuestionable dentro del mundo de los pick-up. La marca aún no ha dado datos relativos a la potencia, pero sí a las emisiones de CO2: “por debajo de 149 g/km”.

Con esta única cifra, la marca de Tokio asegura haber recortado el nivel de emisiones en 50 g/km de CO2, tomando como referencia la media del segmento, en una gran camioneta de 5.420 mm de longitud con 3.000 mm de batalla, 1.930 mm de anchura y 1.775 mm de altura con un voladizo posterior que llama la atención aunque no lo miremos y que traza una línea de continuidad con la cabina para entroncar con la imagen del Mitsubishi L200. Continue reading “Mitsubishi GR-HEV, concept pick-up híbrido diésel”