El Honda e es uno de los coches eléctricos más interesantes de la actualidad.
El Honda e es uno de los coches eléctricos más interesantes de la actualidad. Puede no destacar por su autonomía o por su potencia máxima, pero destaca sobremanera por su aspecto retrofuturista. Parece un coche conceptual de calle, y atrapa miradas como pocos coches lo hacen. Si el exterior del Honda e te parece llamativo, lo más interesante está por dentro: su salpicadero es todo pantalla – hasta los retrovisores son cámaras – y más que un coche, parece el salón de una casa, por diseño, materiales, texturas y comodidad. Y ahora, es más barato que nunca.
Honda acaba de comunicarnos una interesante oferta de su eléctrico urbano, una oferta que deja su precio final en solamente 24.600 euros. ¿Hay letra pequeña en esta oferta? ¿Cuáles son sus condiciones? En primer lugar, hay que tener en cuenta que la oferta corresponde a una versión Advance. No estamos hablando de una versión de acceso de 136 CV, estamos hablando de la versión tope de gama, con un motor trasero de 154 CV y un completísimo equipamiento de serie. Una versión cuyo precio de tarifa en estos momentos es de 38.600 euros.
La versión Advance, con una batería de 35,5 kWh homologa 220 km de autonomía según el ciclo WLTP.
Entre el equipamiento se cuenta un equipo de sonido premium, llantas de 17″, suite Honda Sensing de seguridad activa, asistente de aparcamiento automático o navegador, además del avanzado sistema de infotainment del vehículo. ¿Dónde está el descuento de 14.000 euros con respecto al precio de tarifa? En primer lugar, en el Plan MOVES III, que en algunas comunidades autónomas ya ha agotado su dotación. Si no es tu caso, recuerda que para acceder a los 7.000 euros de descuento – ayuda que cotiza como ganancia patrimonial en tu próxima declaración de la renta – debes achatarrar un coche de tu propiedad que tenga al menos siete años.
Prueba en vídeo: ¿es el Honda e, el primer eléctrico de Honda, un buen coche?
El momento ha llegado. Teníamos muchas ganas de enseñaros el nuevo Honda e, …
Los 7.000 euros restantes son un descuento comercial que la red de concesionarios de Honda ofrece, llegando al total de 14.000 euros. Lo llamativo de esta oferta es que no existe la necesidad de financiar el coche para acogerse a la misma. Es un precio final para el cliente. Es una oferta mucho más competitiva y atractiva que la oferta de este mismo verano, que tras las ayudas del Plan MOVES III ponía el precio del eléctrico en 29.300 euros. ¿Podemos clasificar como chollo a esta oferta del Honda e? Diría que sí, y lo diría con rotundidad.
La oferta no incluye gastos de matriculación, pero es un verdadero chollo.
No solo nos llevamos a casa un utilitario eléctrico muy equipado, muy diferente y abiertamente premium, lo hacemos por un precio más de 5.000 euros por debajo del habitual, además de incluir cinco años de mantenimiento y garantía. El único pero que le podemos poner es que se trata de unidades en stock del año 2020. Un muy pequeño inconveniente, si tenemos en cuenta que el coche no ha cambiado en absoluto de cara a 2021, y que gracias a ello, Honda garantiza una entrega inmediata, al menos hasta agotar el stock – algo muy valioso en estos tiempos de escasez de chips.
La oferta es válida hasta el 30 de noviembre de 2021.
Como la movilidad urbana en scooter no hay nada. No es tan divertido como ir en moto pero es muchísimo más práctico, cómodo y económico. En aras a una movilidad urbana eficiente hoy te hablo del Ariic 318
Como la movilidad urbana en scooter no hay nada. No es tan divertido como ir en moto pero es muchísimo más práctico, cómodo y económico. En aras a una movilidad urbana eficiente hoy te hablo del Ariic 318. Un scooter chino de componentes y fabricación zigzag a precio muy asequible.
ARIIC es una marca relativamente nueva que llegó a España a principios de 2021 con un único modelo, el ARIIC 318.
ARIIC es una marca china que pertenece a la compañía JINLANG SCIENCE AND TECHNOLOGY Co, Ltd. una empresa que cuenta con ingenieros venidos de otras compañías de reconocido prestigio como Honda y Kymco.
Para que tengas un poco de idea de la potencia de esa empresa, mencionarte que Jinlang Science and Technology Co cuenta con 2 patentes de invención, 23 patentes de utilidad y 10 patentes de diseño (o apariencia).
Además, tiene más de 500 personas trabajando en sus fábricas.
Ariic 318, la historia
¿De dónde viene el nombre? De una ruta. 318 es el nombre de la carretera nacional China que va desde shanghai (que no es la capital de china pero sí la ciudad más grande con 26,32 millones de personas) hasta la población de Zhangmu, que está en la frontera entre China y Nepal.
El CEO de la compañía Wu Huancong quiso fabricar un scooter robusto que fuera capaz de aguantar el paso del tiempo y todo tipo de situaciones. Y a diferencia de otras compañías quiso testarlo él mismo realizando un viaje de unos 6.000 km por la cordillera de los Himalayas. Tras el viaje, quedó demostrado que el Ariic 318 cumplía con creces sus expectativas.
A España llega el Ariic 318 como una marca de scooters premium con equipamiento, diseño y acabados de calidad a un precio muy asequible y con una alta fiabilidad mecánica. Quizás es a lo que ellos más hincapié hacen, que es robusta y muy resistente.
Características técnicas básicas del Ariic 318
El Ariic 318 tiene un motor monocilíndrico de 4T y refrigeración líquida de 275,6 cc que entrega una potencia de 24 cv a 8.000 rpm y un par motor de 25 Nm a 5.000 rpm. La aceleración es progresiva y si bien no sales catapultado hacia delante, es interesante y divertida.
Los frenos son un elemento que creo interesante destacar. Delante tiene un doble disco con pinza de dos pistones y detrás un disco con pinza de un pistón. Lo normal, en scooters y motos de pequeña y media cilindrada, es poner un solo disco delante. Eso no significa que con un disco frenen mal y con dos obligatoriamente bien, pero con dos discos delante frenará siempre mejor y será más seguro.
Por tanto, pese a no ser una frenada de competición (ni falta que le hace) es una frenada correcta y efectiva.
El Ariic 318 tiene un peso en seco de 195 kg. Hay un poco de baile de cifras entre la web y la ficha técnica que facilita la marca, ya que la primera lo indica en seco y la segunda en orden de marcha. Sin embargo, ya sea 195 kg o 10 más al añadir los líquidos, es un peso más que razonable para el tamaño del scooter. Además, la agilidad del Ariic 318 hace que no sea un problema para nadie su peso a la hora de maniobrar.
Me parece muy importante destacar la comodidad del Ariic 319. No solo en la postura, que es erguida y natural, sino también en el asiento. En el post de la Benelli TRK 502 dije que el asiento era el más cómodo que había probado nunca. El asiento del Ariic 318 no le quita el puesto pero se acerca bastante. Es mullido, ancho y tiene un pequeño respaldo detrás que te recoge y te hace sentir como en el sofá de casa.
Esta comodidad y la potencia que ofrece me invitan a elegirlo si necesitas hacer trayectos interurbanos, además de urbanos, y no quieres una moto.
Cámara de vídeo frontal del Ariic 318
El Ariic 318 cuenta con una cámara frontal integrada que te permite grabar todos los recorridos que hagas. Se vincula a una app que deberás descargar en tu móvil para poder descargarlos y visualizarlos.
La idea es genial ya que aporta seguridad y un plus de diversión. En entornos urbanos es muy fácil que otro vehículo vaya despistado y nos dé un golpe o nos tire. La posibilidad de tener grabado el suceso nos puede aportar una información valiosa para esclarecer los hechos. Ahora bien, la cámara graba a 720p, lo cual actualmente es algo justo que debería actualizarse.
La app también es algo que mejoraría casi con urgencia ya que no te permite que visualices el vídeo antes de descargarlo, ni seleccionar varios vídeos a la vez.
En resumen, la cámara es una fantástica idea que incorporaría ya en todas las motos pero que debería estar más desarrollado y actualizado.
Otros elementos técnicos del Ariic 318
El Ariic 318 cuenta con dos guanteras delanteras. Una de ellas forrada con una especie de cestita que te permite guardar las cosas con facilidad y la otra con puerto USB. El hueco del asiento, que es bastante generoso, también está forrado, cuenta con una segunda toma de USB y luz de cortesía.
El display es muy sencillo. Una combinación de analógico y digital básico con información justa pero necesaria. Los trips, el voltaje de la batería, la temperatura ambiente y el servicio del aceite. Echo de menos un indicador de consumo medio, que aunque la marca asegura que es de 3 litros a los 100 km, me gusta controlar.
El tamaño importa
El Ariic 318 tiene un tamaño considerable para la cilindrada que tiene. Tal es así que su asiento, bastante ancho y a una altura de 790 mm, puede resultar ligeramente alto para personas que midan menos de 165 cm. Yo mido 170 cm y llego al suelo correctamente.
Precio del Ariic 318
Desde su llegada a España en febrero-marzo de 2021 ha tenido ligeras variaciones de precio debido a promociones y campañas. Aún y así, en todo momento se sitúa ligeramente por debajo de competidores como Sym y Kymco.
Actualmente, según muestra su página web, puedes hacerte por un Ariic 318 por 4.699€ y está disponible en 3 colores. Sin duda es un precio muy competitivo para un scooter de estas características y acabados.
Ariic 318 2022, el nuevo modelo
Aunque solo tiene un año de vida en España, nos llega ya una primera evolución que mejora algunos aspectos técnicos.
El nuevo modelo viene “sin llave” o keyless, con una cúpula 5 cm más alta que mejorará la protección contra el viento y una mejora en la suspensión trasera, que dará más estabilidad al scooter sobre todo si vas con acompañante.
En resumen, el Ariic 318 llega a España de la mano de Keewaymotor España SL como un scooter premium y de precio asequible capaz de competir con marcas tan consolidadas como Sym y Kymco.
En este vídeo te explico más sobre el Ariic 318
Estos links te pueden interesar:
Página oficial del Ariic 318
Otros posts sobre pruebas de motos
La entrada Ariic 318: scooter probado en el Himalaya se publicó primero en Mujeres Moteras.
Tras la horrenda situación que hemos vivido desde Marzo de 2020, han sido muchos los que han vaticinado el aumento del uso del vehículo privado en las grandes ciudades, y por ende, se esperaba un aumento de ventas durante el 2021. Pero nos ha caído un jarro de agua fría.
Tras la horrenda situación que hemos vivido desde Marzo de 2020, han sido muchos los que han vaticinado el aumento del uso del vehículo privado en las grandes ciudades, y por ende, se esperaba un aumento de ventas durante el 2021.
Pero nos ha caído un jarro de agua fría. En general. Los compradores, tanto de motos, como de coches, se encuentran más veces de las que gustaría la situación de, una vez decidida la compra y asimilado la idea de gastarse unos cuantos miles de euros, llegar al concesionario y que todos o casi todos los modelos se fabriquen bajo pedido y cuenten con una fecha estimada de entrega de más de 6 meses o incluso, que no haya fecha de entrega. Pero todo esto tiene una razón de ser y no es que estén vendiendo tanto que no haya stock. Todo tiene que ver con ese importante material llamado Semi-conductor. Hoy en día oímos mucho esa palabra, para explicar rápidamente qué es exactamente cuando hablamos de semi-conductores en términos de vehículos, son los chips.
Si queréis profundizar más en este tipo de materiales, os recomiendo el artículo de mi compañero José Luis Gómez – ¿Qué son los semiconductores y para qué se utilizan?
Durante el 2020, se gestó un funesto coctel de desdichas relacionadas con este material que ha desembocado en una escasez mundial. Videoconsolas, smartphones, tablets, motos, coches… demonios, ¡hasta las lavadoras! Todo a fin de cuentas hoy en día tiene algún chip por algún lado, y son estos productos los que se han visto afectados por esta escasez. Esto está causando un gran atasco en las ventas de VN, pocas marcas se salvan.
Me he tomado la libertad de llamar a varios concesionarios para preguntar sobre los retrasos en pedidos a fábrica, y esto es lo que han dicho:
Mercedes: 5/6 meses
VW: 4/5 meses
Ford: 5/6 meses
Renault: 6 meses
Nissan: 6 meses +
Toyota: 6 meses
Honda (Motos): 3 meses
Quiero remarcar que estos tiempos de espera no son oficiales, ni mucho menos, pero nos sirven para vislumbrar cómo está afectando la escasez de semi-conductores a la venta de vehículos nuevos.
Estamos hablando de casi medio año de espera para infinidad de modelos cuando la espera normal pre-covid era entre 2 y 3 meses para un pedido a fábrica. A la escasez de Semi-conductores ahora se le suman otros problemas, la escasez de acero y la guerra de precios de materias primas entre China y EE.UU.
Así que, si estás pensando en comprar un coche o moto (incluso un vehículo comercial), ten estos tiempos en buena cuenta y no desperdicies las oportunidades que salgan, pues llegar a un concesionario y encontrar el vehículo que quieres ahora está complicado.
A poco más de tres días para que se enciendan los semáforos en el circuito de Doha, en Qatar, el ocho veces campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, ha confirmado que no estará presente en las dos primeras carreras del Mundial. Márquez, que arrastra una lesión desde la pasada temporada, cuando se cayó en Jerez el 19 de julio, sufriendo una fractura de húmero, explicó que “tras la última revisión con el equipo médico, los doctores me han aconsejado que lo más prudente era no participar en el Gran Premio de Catar y continuar con el plan de recuperación que hemos seguido en las últimas semanas”.
A poco más de tres días para que se enciendan los semáforos en el circuito de Doha, en Qatar, el ocho veces campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, ha confirmado que no estará presente en las dos primeras carreras del Mundial.
Márquez, que arrastra una lesión desde la pasada temporada, cuando se cayó en Jerez el 19 de julio, sufriendo una fractura de húmero, explicó que “tras la última revisión con el equipo médico, los doctores me han aconsejado que lo más prudente era no participar en el Gran Premio de Catar y continuar con el plan de recuperación que hemos seguido en las últimas semanas”.
“Me hubiera encantado poder participar en la carrera inaugural del Campeonato del Mundo, pero tendremos que seguir trabajando para poder recuperar las condiciones óptimas que nos permitan volver a la competición”.
El piloto de Cervera se someterá a una nueva revisión el 12 de abril para ver el como evoluciona la lesión. En un comunicado emitido por Honda, asegura que “considerando el tiempo de evolución y el estado actual del proceso de consolidación ósea, los médicos consideran prudente y necesario no acelerar el regreso a los circuitos después de tanto tiempo inactivo, para evitar así poner en riesgo el húmero de Márquez en la alta competición”.
De esta manera el campeonato empieza con muchas caras nuevas en la parrilla y una oportunidad para sus rivales de arañar unos puntos que pueden ser muy importantes al final del mismo.
Me he tomado la libertad de llamar a varios concesionarios para preguntar sobre los retrasos en pedidos a fábrica, y esto es lo que han dicho:
