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31.000 euros por un SUV con etiqueta Eco y 'pedigree' 4×4: SsangYong lanza su nuevo Torres

El mercado español recibe un nuevo SUV, el SsangYong Torres, un modelo con el que la firma coreana culmina un 2023 de importantes novedades, ya que también mostraron el polivalente pick-up Musso Sports, y el primer vehículo 100% eléctrico de la marca, el Korando e-Motion. Mide 4.700 milímetros de largo, 1.890 de ancho y 1.710 de alto, con una batalla de 2.680 milímetros, y su aspecto es singular y muy personal, con un diseño robusto pero contemporáneo que lo diferencia claramente respecto a sus competidores

El mercado español recibe un nuevo SUV, el SsangYong Torres, un modelo con el que la firma coreana culmina un 2023 de importantes novedades, ya que también mostraron el polivalente pick-up Musso Sports, y el primer vehículo 100% eléctrico de la marca, el Korando e-Motion.

Mide 4.700 milímetros de largo, 1.890 de ancho y 1.710 de alto, con una batalla de 2.680 milímetros, y su aspecto es singular y muy personal, con un diseño robusto pero contemporáneo que lo diferencia claramente respecto a sus competidores. Sus elementos más destacados son los voluminosos pasos de rueda, muy angulosos, o su frontal con un diseño de parrilla de seis elementos verticales que se une a las óptimas full LED cuya forma se ha inspirado en la constelación de la Osa Mayor. Desde el lateral y en la zona posterior encontramos elementos de diseño como el original pilar C ensanchado que se extiende hasta el techo, o el embellecedor hexagonal de la zona trasera, que recuerda a un cobertor de rueda de repuesto, otorgándole un aspecto robusto al conjunto.

Asimismo, el Torres se ofrece en siete colores de carrocería: Grand White, Iron Metal, Platinum Grey, Forest Green, Cherry Red, Dandy Blue y Space Black; además de con tres medidas para las llantas, con diferentes diseños, siempre de aleación y con 17, 28 o 20 pulgadas.

También destaca no sólo el espacio interior, sino su capacidad para enfrentarse a situaciones de conducción off-road con gran agilidad, gracias a una altura libre al suelo de 195 milímetros y a unos ángulos de ataque, de salida y ventral de 18,2º, 21,7º y 17,6º, respectivamente.

Su interior cuenta con una interfaz sin botones, con las funciones principales manejándose a través de una pantalla e integrándose esta en el ergonómico interior del Torres. El modelo maximiza en su habitáculo los conceptos de amplitud, sofisticación, refinamiento y acabados de alta calidad, pues quieren ofrecer un producto que crezca en todos los sentidos respecto a los modelos anteriores. Así, la tapicería es de tela negra en el acabado base, pero pasa a ser de cuero marrón o caqui en los acabados superiores. Asimismo, el Torres ofrece un espacio en la zona de carga de hasta 839 litros que, si abatimos la segunda fila de asientos por completo, alcanza los 1.662 litros.

De momento, únicamente con motor de gasolina

Mecánicamente, el Torres está propulsado por un motor de gasolina 1.5 GDi Turbo con ISG, con cuatro cilindros y 163 CV de potencia. Este puede asociarse a un cambio manual de seis velocidades o a una transmisión automática AISIN de 6 seis relaciones y tracción delantera. Si se quiere se puede montar este mismo cambio con un sistema de tracción total.

Estará disponible en cuatro versiones y con tres niveles de equipamiento, ofreciendo desde su lanzamiento versión de GLP, capaz de funcionar indistintamente con gasolina o gas licuado de petróleo e incorporando, con ello, la etiqueta medioambiental Eco de la DGT.

Para el próximo año llegará la versión 100% eléctrica, con las primeras informaciones apuntando a una autonomía de unos 500 kilómetros gracias a una batería LFP de 73,4 kWh.

Los precios de lanzamiento para este nuevo SsangYong Torres arrancan en los 31.000 euros, pero puede subir hasta los 40.000 dependiendo de la versión y acabado que se elija. La comercialización del nuevo SUV Torres comenzará en septiembre de 2023.

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‘Las Navidades que no pudiste vivir’: el spot de la DGT para prevenir accidentes de tráfico durante las fiestas

Bajo el lema “Para que nadie tenga que recrear el álbum de las navidades que no pudiste vivir”, la DGT lanza su habitual campaña publicitaria para concienciar sobre la seguridad vial durante esta Navidad . Desde este lunes, 19 de diciembre, hasta el próximo 8 de enero, la campaña se emitirá y publicará en televisiones, radios, medios impresos, soportes digitales, redes sociales, cine y en la página elalbum.dgt.es . En su tradicional campaña de comunicación navideña, la Dirección General de Tráfico, como explican, se centra en esta ocasión en mostrar al espectador el álbum de fotos familiar de Martín , “un padre de familia que falleció en un siniestro de tráfico hace 39 años y que no pudo disfrutar de todas las navidades que vinieron después”

Bajo el lema “Para que nadie tenga que recrear el álbum de las navidades que no pudiste vivir”, la DGT lanza su habitual campaña publicitaria para concienciar sobre la seguridad vial durante esta Navidad. Desde este lunes, 19 de diciembre, hasta el próximo 8 de enero, la campaña se emitirá y publicará en televisiones, radios, medios impresos, soportes digitales, redes sociales, cine y en la página elalbum.dgt.es.

En su tradicional campaña de comunicación navideña, la Dirección General de Tráfico, como explican, se centra en esta ocasión en mostrar al espectador el álbum de fotos familiar de Martín, “un padre de familia que falleció en un siniestro de tráfico hace 39 años y que no pudo disfrutar de todas las navidades que vinieron después”.

Con un tono emotivo, la DGT quiere concienciar una vez más sobre las consecuencias, directas e indirectas, que los siniestros de tráfico tienen sobre las vidas de todas las personas relacionadas con la víctima. La protagonista de esta campaña es Fanny, la hija de Martín, que tenía 6 años cuando falleció su padre. Ella cuenta en primera persona como, tanto ella como su madre y sus hermanos, han tenido que convivir con la ausencia de Martín durante todos estos años.

Por culpa de la imprudencia de un conductor, Martín, que en el momento del siniestro tenía 3 hijos y otro en camino, “no pudo estar presente en todas las fotos navideñas que su familia se ha ido haciendo a lo largo de estos años”, narra el vídeo. Mediante retoque fotográfico con Inteligencia Artificial, en la campaña de la DGT se ve cómo se crea un álbum de fotos ficticio de todas esas Navidades en las que el protagonista indirecto de este spot no pudo disfrutar partiendo de fotos reales de su familia.

Durante estas señaladas fechas es habitual que aumente el tráfico en carretera y, junto con unas peores condiciones debido a la climatología invernal, las probabilidades de sufrir un accidente de tráfico aumentan. Para contrarrestar estos riesgos, la DGT quiere concienciar a los conductores a través de estas campañas.

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Jeep Avenger, el pequeño SUV eléctrico que universalizará la marca

El Avenger es la gran apuesta de la marca norteamericana Jeep para el mercado europeo, como lo demuestra el hecho de que se ha diseñado y se fabrica en el Viejo Continente. Es, además, el primer modelo cien por cien eléctrico en la historia de la marca, el máximo representante de una nueva y ambiciosa estrategia de sostenibilidad que culminará en 2030 con la total electrificación de la gama tras los primeros pasos dados con la tecnología 4xe híbrida enchufable y con la e-Hybrid de hibridación ligera que atesoran los modelos actuales. Por concepto y tamaño –apenas mide 4,1 metros de largo–, se sitúa en el segundo segmento con más demanda del mercado español, el B-SUV, con un diseño muy atractivo que enseguida se identifica como un Jeep.

El Avenger es la gran apuesta de la marca norteamericana Jeep para el mercado europeo, como lo demuestra el hecho de que se ha diseñado y se fabrica en el Viejo Continente. Es, además, el primer modelo cien por cien eléctrico en la historia de la marca, el máximo representante de una nueva y ambiciosa estrategia de sostenibilidad que culminará en 2030 con la total electrificación de la gama tras los primeros pasos dados con la tecnología 4xe híbrida enchufable y con la e-Hybrid de hibridación ligera que atesoran los modelos actuales.

Por concepto y tamaño –apenas mide 4,1 metros de largo–, se sitúa en el segundo segmento con más demanda del mercado español, el B-SUV, con un diseño muy atractivo que enseguida se identifica como un Jeep. Basta con mirar la robusta silueta, la parrilla de siete secciones y las protecciones inferiores para corroborarlo, mientras que por dentro se ha apostado por la digitalización y el sentido práctico, sacando el máximo provecho al espacio en un coche contenido en dimensiones que a pesar de ello cuenta con un maletero de 380 litros.

Aunque Jeep es una marca con un enorme número de seguidores, más de 26 millones en todo el mundo entre propietarios, clubs y redes sociales, con el Avenger pretende atraer a un público más joven, femenino e implicado con el Medio Ambiente y la sostenibilidad.

Para facilitarlo, la gran novedad del nuevo Jeep Avenger está en el motor eléctrico, un bloque de 115 kW (156 caballos) de potencia que ofrece 260 Nm de par inmediato. En combinación con la batería de 54 kWh que incorpora, ofrece una autonomía media de 400 km, que en recorridos urbanos puede alargarse a los 550, cifras ambas realmente interesantes.

Además, a la hora de recuperar energía, en un punto de red de 100 kW de potencia puede pasar de 0 al 80% de recarga en tan solo 24 minutos, lo que facilita su utilización en los viajes. Como gran valor añadido, el Avenger está catalogado por la DGT con la etiqueta Cero, y ello le confiere ventajas fiscales, de aparcamiento y movilidad en las grandes ciudades, su principal entorno, aunque la “genética” Jeep le permitirá también un buen desempeño fuera del asfalto.

Alta tecnología

En relación al equipamiento, el Jeep Avenger es un SUV de última generación que cuenta con una doble pantalla digital de 10,2 pulgadas cada una, iluminación ambiental personalizable para el interior, sistema multimedia con actualizaciones “over the air”, carga inalámbrica para el móvil, llantas de 18 pulgadas, portón trasero “manos libres” y un amplio paquete de ayudas para una conducción autónoma de nivel 2.

Todos estos recursos están “reunidos” en la versión First Edition de lanzamiento, que desde el 1 de diciembre acumula ya 145 pedidos en España y 11.000 en el conjunto de mercados en el que está presente.

Esta versión del Avenger tiene un precio de 39.500 euros, sin incluir los hasta 7.000 en ayudas que provee plan Moves III, o de 249 euros al mes con financiación en 36 cuotas (y entrada de 6.910 euros). La campaña de reservas hasta finales de diciembre incluye un cargador Easy Wallbox de regalo, lo cual constituye una excelente oportunidad de adquisición, aunque para las primeras entregas habrá que esperar al segundo trimestre del año.

Para quienes no pueden o no desean introducirse aún en el mundo eléctrico, Jeep oferta en exclusiva para los mercados español e italiano una versión del Avenger con motor gasolina de 1,2 litros y 100 caballos. En este caso, el precio del First Edition es más asequible, con tan solo 25.900 euros de cuantía total o cuotas de 199 euros al mes (y entrada de 5.827 euros). Al menos hasta final de año, la reserva está bonificada con una tarjeta regalo por valor de 300 euros.

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Las ciudades con las multas más caras por circular con un coche contaminante: hasta 350 euros

La gran mayoría de capitales y grandes ciudades europeas dispone de su propia zona de emisiones bajas y aquellas urbes que todavía no han implementado este tipo de restricciones, están en proceso de diseño y desarrollo de estas ZBE. Necesarias para limitar el tráfico en los centros urbanos y para mejorar la calidad del aire de las grandes ciudades, que sufren a menudo de episodios de contaminación, este tipo de áreas busca reducir el uso de los vehículos más contaminantes. En concreto, los afectados son aquellos que en España no tienen dispositivo medioambiental

La gran mayoría de capitales y grandes ciudades europeas dispone de su propia zona de emisiones bajas y aquellas urbes que todavía no han implementado este tipo de restricciones, están en proceso de diseño y desarrollo de estas ZBE. Necesarias para limitar el tráfico en los centros urbanos y para mejorar la calidad del aire de las grandes ciudades, que sufren a menudo de episodios de contaminación, este tipo de áreas busca reducir el uso de los vehículos más contaminantes.

En concreto, los afectados son aquellos que en España no tienen dispositivo medioambiental. Las restricciones, a veces, llegan también a aquellos que son de gasolina y diésel, con etiquetas B y C; al estilo de solo acceder a las ZBE para aparcar.

En el caso de entrar a una zona de bajas emisiones con un coche sin acceso consentido recibiremos, irremediablemente, una multa. Y, obviamente, el precio a pagar por la misma no es igual en todo el territorio de la Unión Europea. La consultora británica Confused recopiló hace unos meses la cuantía de las sanciones por infringir las normas de las ZBE de las diferentes ciudades europeas.

La más cara es Bruselas, capital de Bélgica, donde habrá que pagar 350 euros en el caso de saltarse las limitaciones a la circulación. Le siguen, en el mismo país, Amberes y Gante como las segundas ciudades con las multas más caras: 150 euros, justo la mitad. Y, en tercera posición, estaban Barcelona y diversas ciudades holandesas con ZBE activa (comparten todas ellas la misma sanción). El precio a pagar es de 100 euros. En esta lista elaborada por Confused se puede consultar el resto:

Sin embargo, con el cambio de las leyes de tráfico de este pasado mes de marzo, la cuantía de este tipo de sanciones en España se ha disparado. La DGT propuso, y así se aprobó, que los conductores que no respetaran las restricciones de las zonas de bajas emisiones españolas se enfrentarían a 200 euros de multa, 100 euros disfrutando del descuento pronto pago. Este cambio haría subir a todas aquellas ciudades españolas que el año que viene implementen sus propias ZBE a la segunda posición de la lista como las urbes con las sanciones más caras.

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