El segundo es el primero de los perdedores.. – A.Senna
Aunque nos sigue alucinando a nadie le sorprende cuando hablamos de las trampas que nos ponen a los moteros , sobre todo a los de campo, para que no vayamos por ciertos sitios. Cables y zanjas por caminos y pasos o  arena en curvas es lo más frecuente.
El mundo está realmente confundido y aunque poco a poco la cosa va cambiando, aún nos queda muchÃsimo camino por recorrer. Las Mujeres Moteras, ¿somos como creen que somos
El mundo está realmente confundido y aunque poco a poco la cosa va cambiando, aún nos queda muchÃsimo camino por recorrer.
Las Mujeres Moteras, ¿somos como creen que somos? Yo, personalmente, contestarÃa un NO rotundo, pero como siempre está mal generalizar, lo dejaré en un simple “creo que noâ€.
Si miro por internet fotografÃas de mujeres moteras y mujeres en moto para compartir con vosotros, la gran mayorÃa de veces, encuentro mujeres desnudas o prácticamente desnudas, con unos taconazos de más de 15 centÃmetros con los que es imposible conducir nada, y que además están colocadas en las motos como si de un vibrador gigante se tratara.
A veces, encuentro lo que sà parecen moteras posando con sus motos, pero sus posturas son tan poco moteras y tan forzadas, que es imposible que conduzcan un solo kilómetro sin que les duela horrores la espalda.
Y para colmo, si pregunto entre personas que no sean aficionadas ni apasionadas de las motos aún suelo encontrarme con caras de sorpresa si la motera en cuestión, sea yo, o cualquier otra, no es una ruda mujer de 100 kilos, con voz varonil y más basta que un arado.
¿Somos as�
Ya es hora que el mundo entero se dé cuenta que las Mujeres Moteras ni conducimos con cara de orgasmo permanente, ni medio desnudas, ni vamos por el mundo arqueando la espalda para exagerar nuestras propias curvas como si quisiéramos doblarnos como una servilleta.
Las Mujeres Moteras, usuarias y profesionales del motor, somos mujeres sencillas pero valientes que luchamos por nuestros objetivos y nuestras pasiones. Mujeres normales y corrientes que simplemente tenemos una manera distinta de vivir.
Unas más guapas, otras menos, altas, bajitas, flacas, fuertes o más entradas en carnes, glamurosas y delicadas o toscas y rudas, pero en definitiva, mujeres normales que luchan por sus ideales.
Que disfrutamos de la moto y de su conducción buscando, como no, la máxima seguridad para nosotras y para los demás. Con ropa adecuada, postura correcta y técnica lo más impecable posible.
Por suerte, dentro de nuestro propio colectivo, la mayorÃa sabemos cómo es la realidad de las Mujeres Moteras y huimos un poco de todos estos estereotipos tan pasados de moda.
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Cuando decidimos que queremos formar parte del mundo del motociclismo solo pensamos en una cosa, sacarnos el carné y comprarnos la moto que más nos guste o que, por nuestras caracterÃsticas fÃsicas o técnicas, podemos llevar. Nos sacamos el carné, nos compramos la moto y nos lanzamos a la carretera sin más.
Cuando decidimos que queremos formar parte del mundo del motociclismo solo pensamos en una cosa, sacarnos el carné y comprarnos la moto que más nos guste o que, por nuestras caracterÃsticas fÃsicas o técnicas, podemos llevar.
Nos sacamos el carné, nos compramos la moto y nos lanzamos a la carretera sin más. Poco a poco vamos sumando kilómetros y cogiendo soltura. Sin embargo, hay cosas y aspectos de la conducción que no solemos tener en cuenta y que son, en el fondo, básicos.
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He oÃdo esta frase de boca de chicos y chicas en infinidad de ocasiones, y no deja de sorprenderme. El fijarse siempre en otros compañeros que han aprendido a base de kilómetros y tandas libres suele ser un error, entre otras cosas porque ni son pilotos profesionales, ni tienen una técnica depurada, y ni aún teniéndola, no te pueden enseñar correctamente en un tramo de carretera un domingo por la mañana. Conducir y pilotar no es lo mismo.
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Sin duda alguna, las motos no las llevamos en brazos ni empujando, por lo que la fuerza fÃsica no es un elemento determinante a la hora de conducir una moto. Pero sà es un componente importantÃsimo al que muchas veces no le hacemos ni caso. La conducción implica acelerar, frenar antes de entrar en las curvas, dar el paso por ellas y salir acelerando nuevamente.
Cada vez que frenamos, cargamos tensión sobre brazos, piernas y abdomen, de manera que cuanto más tonificados y fuertes sean, mayor será nuestra resistencia y más fuerte podrá ser la frenada. Si a eso le sumamos el vaivén de lado a lado en cada curva, más nos vale estar en buena forma, de lo contrario, nos cansaremos enseguida y empezaremos no solo a ir más despacio sino también a cometer errores.
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Comer bien o mal no afecta directamente a la conducción, sin embargo, si hemos decidido que queremos mejorar en nuestra técnica de pilotaje y trabajamos nuestra resistencia fÃsica, debemos incluir una alimentación sana que nos garantice, tanto los resultados buscados fÃsicamente, como un bienestar general de nuestro organismo.
Somos lo que comemos asà que seamos pilotos, conductores o domingueros, la alimentación debe ser saludable.
Mejorar en la conducción es garantÃa de seguridad, y eso es posible siempre que hagamos un trabajo de 360º.Â
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No hace muchos dÃas que el tiempo cambió radicalmente. Los dÃas son muy cortos, llueve casi todas las semanas y cada vez hace más frÃo.
No hace muchos dÃas que el tiempo cambió radicalmente. Los dÃas son muy cortos, llueve casi todas las semanas y cada vez hace más frÃo.
Las carreteras están húmedas casi constantemente y suelen estar algo más sucias que durante los meses calurosos.
Sin embargo todo eso no suele ser demasiado impedimento para los moteros de verdad. ¡Da igual la temperatura! Hay que abrigarse bien y salir a dar una vuelta como sea. Luego, en el bar, ya nos quejaremos y lloriquearemos del frÃo que hemos pasado, de lo incómodos o inseguros que Ãbamos y de lo locos que estamos por haber decidido salir.
Pero los que sà están locos de verdad son todos aquellos que salen a jugar en invierno con neumáticos extra-blandos y slicks rayados.
Aunque en primavera, verano y otoño si no llueve son una gozada, a la que bajan las temperaturas se vuelven un peligro.
Los neumáticos tipo slick rayado o extra-blando necesitan alcanzar una temperatura muy alta para agarrarse bien al suelo, de manera que a la que las temperaturas se colocan entorno a los cero grados, es muy difÃcil, por no decir imposible, lograr que calienten lo suficiente como para garantizarnos una conducción segura. Y si somos tan Racing que logramos calentarlos, más vale que no nos paremos en una gasolinera porque en lo que tardamos en repostar volveremos a enfriarlos.
Lo aconsejable es siempre llevar unos neumáticos mixtos adecuados al uso que le demos a la moto. Más duros si solo hacemos ciudad y algo más blandos si hacemos más carreteras, pero no extra-blandos o slicks rayados y menos en esta época del año.
 Una muy buena opción para los meses frÃos y lluviosos, son los Michelin Pilot Road 4, perfectos en agarre en mojado y con una durabilidad muy correcta para condiciones de seco. Sobre ellos y las sensaciones que nos produjeron escribimos hace unos meses (leer aquÃ) asà que si tenéis que cambiar ahora las ruedas, darles una ojeada y ponerlos en vuestra lista de favoritos.
Una grandÃsima opción para todos aquellos que quieran aumentar su seguridad en condiciones climáticas difÃciles sin perder prestaciones en seco.