Nuevo Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S

En un escueto comunicado de prensa, Mitsubishi ha informado que en el próximo Salón del Automóvil de París estará presente el nuevo Outlander PHEV Concept-S.

En un escueto comunicado de prensa, Mitsubishi ha informado que en el próximo Salón del Automóvil de París estará presente el nuevo Outlander PHEV Concept-S. De momento, lo único que conocemos de este prototipo son dos bocetos.

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Las siglas PHEV corresponden a Plug-in Hybrid Electric Vehicle. En español: vehículo eléctrico híbrido enchufable. Actualmente en la gama Outlander ya existe una versión PHEV, un coche híbrido (las fuentes de energía son la gasolina y la electricidad), con una autonomía moderada en modo eléctrico (52 km en condiciones de homologación) y cuyo principal modo de recarga de la batería es la conexión a la red eléctrica.

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El Outlander PHEV tiene un sistema de propulsión que consta de un motor térmico —conectado al eje delantero, de 121 CV—, dos eléctricos —uno para mover el eje delantero y otro para el trasero, ambos con 82 CV—, un generador y una batería (toda la información de este modelo en km77.com). De momento, desconocemos si el prototipo que Mitsubishi presentará en la cita de París será una nueva variante más potente de este modelo o el sustituto del mismo.

Cadillac quiere competir con A3 Sedán y CLA, pero con propulsión trasera

Hace cuatro años, Norbert Reithofer (CEO de BMW) reveló que el 80% de los conductores de la Serie 1 pensaba que conducía un coche de tracción delantera , y eso dejó de ser tabú . Efectivamente, a una gran masa de clientes les importa un pimiento qué ruedas son las motrices, sobre todo si quieren comprar una marca , aunque sea un modelo de gama “básica”

Hace cuatro años, Norbert Reithofer (CEO de BMW) reveló que el 80% de los conductores de la Serie 1 pensaba que conducía un coche de tracción delantera, y eso dejó de ser tabú. Efectivamente, a una gran masa de clientes les importa un pimiento qué ruedas son las motrices, sobre todo si quierencomprar una marca, aunque sea un modelo de gama “básica”.

Uno de los segmentos que más crece en las marcas Premium son los sedanes compactos(segmento C), donde han irrumpido con fuerza los Audi A3 Sedán (4,46 m) y Mercedes-Benz CLA(4,63 m). BMW aún no ha entrado, tampoco Cadillac. Pero los americanos están decididos en no caer en el embrujo de la tracción delantera.

A efectos de ingeniería, lo más fácil es montar un motor transversal (a lo ancho) y tracción delantera, especialmente hablando de coches tirando a cortos. Es más barato de fabricar, requiere menos piezas y a la mayoría de los clientes no les va a saber a paso atrás. Los puristas son otra especie, ellos prefieren siempre propulsión.

2013 Cadillac ATSCadillac apuesta por el motor longitudinal y propulsión trasera

Tanto A3 Sedán como CLA funcionan con tracción delantera o total, es decir, sus plataformas están preparadas para montar un árbol de transmisión para mover las ruedas traseras. El motor transversal ahorra espacio respecto al longitudinal (a lo largo), y este último con propulsión tiene un diseño más natural: todo en línea. Fijaos en la imagen superior.

Aunque en Cadillac son conscientes de que los consumidores pueden no apreciar las características dinámicas de la propulsión, sí creen que a efectos de diseño eso se nota: un propulsión con motor longitudinal tiene proporciones más bonitas: capó más largo y voladizos (distancias eje-paragolpes) más cortos.

Cadillac quiere mantener la propulsión como una seña distintiva. Aunque no puedan ofrecer un coche a un precio tan –ejem– bajo como sus rivales, aunque no ofrezcan el mismo espacio en las plazas traseras, aunque la mayoría de los clientes vayan a montar las cadenas en el eje delantero cuando haya nieve.

‘En busca del norte’, la acertada crónica de un viaje legendario

La literatura de viajes en moto es un género que ha proliferado en los últimos tiempos. Y como en cualquier otro fenómeno expansivo, el crecimiento se traduce en una variedad que puede llegar a sorprender y en algunos casos negativamente. Respeto, por supuesto, el derecho que tiene cualquiera a intentar convertirse en escritor circunstancial y pretender transmitir, con más o menos acierto, sus experiencias

La literatura de viajes en moto es un género que ha proliferado en los últimos tiempos. Y como en cualquier otro fenómeno expansivo, el crecimiento se traduce en una variedad que puede llegar a sorprender y en algunos casos negativamente. Respeto, por supuesto, el derecho que tiene cualquiera a intentar convertirse en escritor circunstancial y pretender transmitir, con más o menos acierto, sus experiencias. Sin embargo, la aceptación de este hecho no significa que todo lo publicado sea merecedor de ello, de ocupar un lugar en nuestras estanterías y, especialmente, exigirnos el pago de cierta cantidad por una auténtica bazofia. En estos casos hablamos, sencillamente, de un fraude en toda regla, tan reprobable como comprar una lata de conservas y al abrirla descubrir que el alimento no se encuentra en buen estado.

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Por fortuna, también como en todo, hay excepciones que debemos celebrar. Yo acabo de descubrir una de ellas y por este motivo quiero compartirla con vosotros, ya que se trata de un libro muy recomendable para todos aquéllos que estéis interesados en los viajes en moto. Su título es ‘En busca del norte’, su autor se llama Sergio Morchón y está editado por 2T Moto. Su nombre nos da una pista bastante evidente del desafío que se relata y que no es otro que alcanzar desde España una de las grandes metas de cualquier motorista que se precie de serlo: Cabo Norte, el punto más septentrional del continente europeo, Nordkapp en Noruega.

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Me ha gustado lo que cuenta Sergio, cómo lo cuenta y, sobre todo, la pasión por la moto que es capaz de transmitir. Lo hace con un estilo sencillo y directo, carente de esas pretensiones ridículas capaces de dinamitar relatos similares. Todos podemos escribir, obviamente, pero hacerlo con tino es algo reservado a unos pocos (soy consciente de tan cruda realidad porque no me encuentro entre esos elegidos) y obviarlo sólo conduce a florituras innecesarias, hipérboles superfluas y descripciones infumables, por no hablar de la cursilería galopante o el ridículo literario. Morchón huye de todo eso y acierta de pleno… cosa que le agradezco. No le conozco personalmente pero debe ser un tipo instruido y estudioso (no me imagino otro perfil en un licenciado en medicina como él) y sin duda que tales cualidades le han ayudado a ser capaz de emocionar sin empalagar.

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Es un relato para viajeros y motoristas, nos hace llegar las vicisitudes propias de un reto en solitario de semejante envergadura, la relación tan especial que mantiene con la BMW F 800 GS que conduce y el ambiente que respira a su paso por cada uno de los lugares que le aguardan durante más de catorce mil kilómetros. El texto es fácil y ameno de leer, lo que no quiere decir simple o carente de contenido, más bien al contrario. Como remate, el autor ha incorporado apéndices de enorme utilidad, que serán de ayuda para todos aquéllos que deseen realizar en algún momento este viaje aspiracional: desde cuánto debemos presupuestar a dónde se puede dormir, pasando por los detalles de la ruta por etapas, el material necesario o la preparación de la moto.

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Ya digo que no deberías dejar de leerlo si te interesa esta temática. Es baratito (catorce euros) y está impreso con calidad, aunque en su edición se han cometido pequeños deslices imagino fruto de la premura de tiempo o de las apreturas económicas que suelen acompañar a estos proyectos editoriales (publicar un libro en España puede ser más complicado que cualquier viaje al fin de mundo). Pero más allá de erratas sin importancia o esas líneas viudas o huérfanas que personalmente tanto me irritan, creo que ‘En busca del norte’ no os defraudará. Viviréis junto a Morchón un viaje con matices de iniciático, a su lado podréis recorrer esos parajes con los que tantos soñamos y, quién sabe, quizá os sirva de inspiración para muy pronto seguir sus pasos y disfrutar de una experiencia única. Eso sí, si a continuación os da por escribir un libro del viaje a Cabo Norte, tened en cuenta que Sergio ha dejado el listón alto…

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Tecnología que salva vidas

La seguridad sigue sin ser prioritaria para los automovilistas españoles. No es que lo diga yo (aunque también tengo esta sensación) sino que lo refrenda un estudio realizado por la ‘Fundación Línea Directa’ con un dato concluyente: el precio del vehículo y su consumo bajo son los aspectos determinantes en la decisión de compra entre la mayoría de los conductores de nuestro país. Sólo un 25 por ciento de los potenciales compradores de un coche nuevo se muestra dispuesto a gastar más dinero en equipamiento de seguridad, incluso un veinte por ciento de ellos cree que estos dispositivos sólo sirven para encarecer el precio final

La seguridad sigue sin ser prioritaria para los automovilistas españoles. No es que lo diga yo (aunque también tengo esta sensación) sino que lo refrenda un estudio realizado por la ‘Fundación Línea Directa’ con un dato concluyente: el precio del vehículo y su consumo bajo son los aspectos determinantes en la decisión de compra entre la mayoría de los conductores de nuestro país. Sólo un 25 por ciento de los potenciales compradores de un coche nuevo se muestra dispuesto a gastar más dinero en equipamiento de seguridad, incluso un veinte por ciento de ellos cree que estos dispositivos sólo sirven para encarecer el precio final.

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Realizando un ejercicio de autocrítica, quizá los periodistas especializados en la información de motor no estamos consiguiendo transmitir a nuestras audiencias que la realidad es bien distinta. La tecnología salva vidas al volante y los conductores deberían ser más conscientes de ello de lo que parecen que lo son. Y de nuevo me refiero al mencionado estudio de la compañía aseguradora para argumentar tal evidencia. Según sus conclusiones, la utilización de cuatro sistemas concretos de seguridad como son el frenado de emergencia autónomo, la asistencia de mantenimiento de carril, el detector de fatiga y la advertencia de ángulos muertos evitarían el 27,5 por ciento de los accidentes con víctimas que cada año se producen en España (cerca de 23.000). Y más contundente aún, salvarían por encima de las 400 vidas en las carreteras, un 22 por ciento del total. Datos que merecen una reflexión, sin duda…

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En mi opinión, dos son los problemas graves en este asunto. El primero de ellos, el más obvio, es que el envejecimiento del parque automovilista español, como consecuencias de la crisis, impide el acceso a estos dispositivos a una gran parte de la población. Se trata de sistemas de relativamente reciente implantación, así que es poco habitual encontrarlos en vehículos con más de un lustro de antigüedad, casi imposible en los que tienen más de diez años y que en la actualidad superan los ocho millones. Por tanto, la renovación del parque resulta acuciante no sólo por la cacareada necesidad de la eficiencia ecológica (que también) sino también por algo, según mi criterio, incluso más importante en términos de inmediatez como es la seguridad.

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La otra carencia grave se refiere a la información de los usuarios. El ya citado estudio de ‘Línea Directa’ recoge que el 96 por ciento de los automovilistas encuestados no es capaz de identificar estos sistemas por sus siglas y casi la mitad de ellos incluso ignora si su propio coche los lleva. Mucho por hacer, es obvio, en la difusión de su funcionamiento y ventajas, empezando como ya he señalado por los medios de comunicación y siguiendo por las propias marca junto a su red de ventas. En este sentido, el mismo informe revela que el sesenta por ciento de los potenciales compradores de un automóvil cree que no recibió información adecuada sobre seguridad en el concesionario, centrándose los argumentos del vendedor en otros aspectos. Es decir, tanto esfuerzo de investigación y desarrollo de los grandes fabricantes no encuentra el reflejo conveniente en un punto tan vital de su actividad como es el final de la venta, el contacto con sus clientes.

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Son datos todos que deberían ser tenidos muy en cuenta. Creo que éste es uno de los caminos obligados para continuar reduciendo la siniestralidad en nuestras carreteras, mucho más efectivo que la política represiva y sancionadora que tanto parece a entre los responsables del tráfico en nuestro país. Por supuesto que la actitud de los conductores resulta fundamental, pero tanto como que los vehículos que utilicen sean cada día más seguros. El riesgo cero es utópico, así que se debe impulsar que su probabilidad y consecuencia se vean reducidos al mínimo gracias a una mayor implantación de soluciones que son mucho más que argumentos de ventas, se trata de prodigios tecnológicos de enorme ayuda para la conducción.

 

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