Category: Francfort 2015

Un poco más de picante para el SEAT León CUPRA

SEAT presenta en el Salón del Automóvil de Fráncfort la nueva gama León CUPRA que ofrece ahora 290 CV de potencia máxima . La nueva versión estará a la venta a inicios del 2016.

SEAT presenta en el Salón del Automóvil de Fráncfort la nueva gama León CUPRA que ofrece ahora 290 CV de potencia máxima. La nueva versión estará a la venta a inicios del 2016. La variante de tres puertas —llamada SC— costará 33 600 €. La carrocería de cinco puertas será 350 euros más costosa que la de tres y la familiar —llamada ST— 750 € más.

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El nuevo CUPRA 290 mantiene el mismo bloque de 2,0 litros, cuatro cilindros y sobrealimentación mediante un turbocompresor. Tiene 10 CV más y el par máximo de 350 Nm se alcanza ahora en un régimen aún más amplio, de 1700 a 5800 rpm (antes 1750-5600 rpm).

Según los primeros datos facilitados por SEAT, el nuevo CUPRA 290 acelera desde parado hasta los 100 km/h en 5,7 segundos, una décima menos si se elige la caja de cambios de doble embrague DSG. Es decir, son 0,1 segundos más rápidos que sus respectivas versiones de 280 CV. La velocidad máxima no varía (250 km/h).

El aumento de potencia influye negativamente en el consumo medio de carburante. Tanto con el cambio automático DSG como con el manual, el nuevo CUPRA 290 consume 0,1 l/100 km más que antes —6,5 y 6,7 l/100 km, respectivamente—.

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Como parte de la dotación de serie en el CUPRA 290 está la suspensión con amortiguadores de dureza variable (llamada DCC) y el SEAT Drive Profile, un dispositivo que permite ajustar en cuatro niveles —Confort, Sport, Individual y CUPRA— parámetros como la rapidez de respuesta del motor a los movimientos del acelerador, la rapidez de funcionamiento del cambio de marchas DSG y el sonido del motor.

Otros elementos incluidos son los faros de ledes para todas las funciones, un sistema de multimedia compuesto por una pantalla táctil de 5,8 pulgadas (Media System Plus; más información de éste y otros dispositivos multimedia disponibles para el SEAT León), asientos deportivos tapizados de Alcantara e iluminación interior de ledes (que pueden ser de color rojo, cuando se selecciona el modo CUPRA del SEAT Drive Profile, o blanca para el resto).

El paquete Performance también está disponible para el CUPRA 290. En él está incluido un sistema de frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones con discos delanteros perforados de 370 mm, llantas exclusivas de 19” (negras o naranjas) con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y molduras laterales exteriores. Además, también se puede cambiar el aspecto del coche con los paquetes Line, un conjunto de piezas —las carcasas de los retrovisores, el marco de la rejilla frontal, las llantas y el logotipo CUPRA del portón trasero- que pueden ser de color blanco, negro o naranja o personalizar el interior con los asientos tipo bacquet que ofrecen mayor sujeción (imagen) o elementos en negro piano.

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Así es el Peugeot 308 Racing Cup

A principios de año, Peugeot mostró las versiones GT y GT Line del 308. En el próximo Salón Internaciónal de Fráncfort , la marca francesa presentará el 308 GTi ( más información ), el tercer coche de la gama que exhibe la mención by Peugeot Sport —primero fue el RCZ R y después el 208 GTi 30th —

A principios de año, Peugeot mostró las versiones GT y GT Line del 308. En el próximo Salón Internaciónal de Fráncfort, la marca francesa presentará el 308 GTi (más información), el tercer coche de la gama que exhibe la mención by Peugeot Sport —primero fue el RCZ R y después el 208 GTi 30th—. También conoceremos la versión destinada a los circuitos, el 308 Racing Cup.

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El 308 Racing Cup ha sido desarrollado a partir del 308 GTi con el que comparte algunos elementos de la suspensión y el motor de gasolina de 1,6 litros —1.6 THP—. Para la versión de competición se ha empleado el turbo utilizado en los 208 T16 de competición, esto permite aumentar la potencia en 38 CV situando la cifra máxima en 308 CV, aunque desde Peugeot Sport anuncian que esta potencia será superior.

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El aumento de un 14 % de potencia no es la única mejora que tiene este 308 Racing Cup, se ha aligerado el peso entre 100 y 150 kg, gracias entre otras medidas a la utilización de policarbonato en los cristales laterales y en la luneta trasera. Los ingenieros de Peugeot Sport han optado por unas pinzas de seis pistones para los frenos delanteros y unos discos de mayor tamaño —aunque no se especifica las dimensiones—. La caja de cambios dispone, por su parte, de seis marchas con accionamiento secuencial a través de levas situadas en el volante.

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Estéticamente el 308 Racing Cup tiene un diseño más agresivo que el modelo de calle. Los parachoques delantero y trasero y el añadido inferior delantero son específicos mejorando la aerodinámica. El alerón, destinado a aumentar el apoyo de la parte trasera del coche, está directamente inspirado en el reglamento del WTCC. Las aletas se han ensanchado para dar cabida a las llantas de aleación de 18 pulgadas —los neumáticos slick o de lluvia son de tamaño 27/65—. La cota de anchura se ha ampliado 106 mm hasta los 1910 mm.

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El 308 Racing Cup tendrá una primera prueba dinámica en el circuito de Paul Ricard (Francia) los días 24 y 25 de octubre, en una exhibición con motivo de la final del GT Tour. Aunque no estará disponible hasta finales de 2016 para los clientes de todo el mundo. El nuevo 308 Racing Cup sustituirá al RCZ Racing Cup en el marco de las fórmulas de promoción de Peugeot Sport y podrá disputar los campeonatos nacionales de turismos como el VLN en Alemania, el CER en España, el CITE en Italia, el BCDG en Bélgica y las carreras de resistencia de las “24H Series”.

A continuación os dejamos el vídeo promocional del 308 Racing Cup:

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