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Así es el Peugeot 308 Racing Cup

A principios de año, Peugeot mostró las versiones GT y GT Line del 308. En el próximo Salón Internaciónal de Fráncfort , la marca francesa presentará el 308 GTi ( más información ), el tercer coche de la gama que exhibe la mención by Peugeot Sport —primero fue el RCZ R y después el 208 GTi 30th —

A principios de año, Peugeot mostró las versiones GT y GT Line del 308. En el próximo Salón Internaciónal de Fráncfort, la marca francesa presentará el 308 GTi (más información), el tercer coche de la gama que exhibe la mención by Peugeot Sport —primero fue el RCZ R y después el 208 GTi 30th—. También conoceremos la versión destinada a los circuitos, el 308 Racing Cup.

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El 308 Racing Cup ha sido desarrollado a partir del 308 GTi con el que comparte algunos elementos de la suspensión y el motor de gasolina de 1,6 litros —1.6 THP—. Para la versión de competición se ha empleado el turbo utilizado en los 208 T16 de competición, esto permite aumentar la potencia en 38 CV situando la cifra máxima en 308 CV, aunque desde Peugeot Sport anuncian que esta potencia será superior.

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El aumento de un 14 % de potencia no es la única mejora que tiene este 308 Racing Cup, se ha aligerado el peso entre 100 y 150 kg, gracias entre otras medidas a la utilización de policarbonato en los cristales laterales y en la luneta trasera. Los ingenieros de Peugeot Sport han optado por unas pinzas de seis pistones para los frenos delanteros y unos discos de mayor tamaño —aunque no se especifica las dimensiones—. La caja de cambios dispone, por su parte, de seis marchas con accionamiento secuencial a través de levas situadas en el volante.

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Estéticamente el 308 Racing Cup tiene un diseño más agresivo que el modelo de calle. Los parachoques delantero y trasero y el añadido inferior delantero son específicos mejorando la aerodinámica. El alerón, destinado a aumentar el apoyo de la parte trasera del coche, está directamente inspirado en el reglamento del WTCC. Las aletas se han ensanchado para dar cabida a las llantas de aleación de 18 pulgadas —los neumáticos slick o de lluvia son de tamaño 27/65—. La cota de anchura se ha ampliado 106 mm hasta los 1910 mm.

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El 308 Racing Cup tendrá una primera prueba dinámica en el circuito de Paul Ricard (Francia) los días 24 y 25 de octubre, en una exhibición con motivo de la final del GT Tour. Aunque no estará disponible hasta finales de 2016 para los clientes de todo el mundo. El nuevo 308 Racing Cup sustituirá al RCZ Racing Cup en el marco de las fórmulas de promoción de Peugeot Sport y podrá disputar los campeonatos nacionales de turismos como el VLN en Alemania, el CER en España, el CITE en Italia, el BCDG en Bélgica y las carreras de resistencia de las “24H Series”.

A continuación os dejamos el vídeo promocional del 308 Racing Cup:

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Peugeot mostrará en París el 208 Hybrid Air 2L

En el próximo Salón de París, Peugeot mostrará junto al prototipo Exalt , a los nuevos modelos de producción — gama 508 — y a los nuevos motores Diesel y de gasolina, el 208 Hybrid Air 2L. Un nuevo prototipo cuya finalidad es obtener un consumo medio de carburante en torno a los 2 l/100 km

En el próximo Salón de París, Peugeot mostrará junto al prototipo Exalt, a los nuevos modelos de producción —gama 508— y a los nuevos motores Diesel y de gasolina, el 208 Hybrid Air 2L. Un nuevo prototipo cuya finalidad es obtener un consumo medio de carburante en torno a los 2 l/100 km.

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Este nuevo modelo, podríamos considerarlo como una evolución del que Peugeot presentó el año pasado en Fráncfort, el 208 Hybrid FE (más información). El nuevo prototipo adopta un aspecto mucho más cercano al de la actual gama, aunque existen algunos elementos claramente diferenciadores, como la ausencia de retrovisores exteriores —se han sustituido por cámaras—, el nuevo alerón posterior, el difusor aerodinámico posterior, el diseño del paragolpes delantero, las llantas de aleación específicas o la suspensión rebajada. Todos estos elementos han sido desarrollados para minimizar la resistencia aerodinámica.

Respecto a un 208 estándar, Peugeot ha empleado en la fabricación del modelo más aluminio y plásticos reforzados con fibra de carbono —por ejemplo, en el techo o en las puertas—. Esto ha hecho posible una reducción de peso de 100 kg, situando el peso del conjunto en 860 kilogramos.

El 208 Hybrid Air 2L combina un motor de gasolina con un sistema de propulsión que utiliza aire comprimido. El motor de combustión de este híbrido tiene tres cilindros, 1,2 litros de cilindrada y desarrolla 82 CV de potencia. Es el mismo que se utiliza en la actual gama —208 Pure Tech 82 CV— aunque con algunos cambios que permiten mejorar el rendimiento del motor en un 4%.

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El sistema de aire comprimido está formado por un depósito de aire a presión situado en la parte inferior del maletero —se recarga ya sea en fases de desaceleración o desviando una parte de la energía producida por el motor de gasolina de tres cilindros—, un depósito de baja presión situado junto al eje posterior que actúa como cámara de expansión y un grupo formado por un motor y una bomba instalada en la cubierta de la transmisión. Una transmisión que será automática, sustituyendo a la manual de 5 velocidades que tiene el 208 Pure Tech 82 CV.

El vehículo funciona de una manera muy similar a la de cualquier vehículo híbrido. En el interior, un mando permite al conductor elegir entre los diferentes modos de conducción. En el modo «Air ZEV», el vehículo únicamente estará impulsado por el aire comprimido —según Peugeot, ideal para circular por la ciudad—, en el modo «Essence» es el motor de combustión el encargado de mover el eje delantero —recomendado para circular a velocidad constante por autopistas—. Existe un tercer modo que permite combinar el motor de gasolina y el aire comprimido, Peugeot lo recomienda para realizar una conducción mixta entre ciudad y carretera.

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