La calefacción este otoño será más barata que el año pasado, el precio del gas natural tiene la culpa

El precio del gas interrumpe su tendencia a la baja , y el descenso de precios que venía produciéndose en los dos últimos trimestres, desde abril, para las tarifas de último recurso (TUR), para los clientes acogidos a la tarifa regulada. El precio del gas baja con respecto al otoño pasado El kWh de gas natural será más caro a partir de este 1 de octubre que en los últimos meses

El precio del gas interrumpe su tendencia a la baja, y el descenso de precios que venía produciéndose en los dos últimos trimestres, desde abril, para las tarifas de último recurso (TUR), para los clientes acogidos a la tarifa regulada.

El precio del gas baja con respecto al otoño pasado

El kWh de gas natural será más caro a partir de este 1 de octubre que en los últimos meses. Pero la buena noticia para los clientes de tarifa regulada de gas natural es que los precios fijados se sitúan muy por debajo de los existentes en el mismo período del año pasado, con descensos de entre el 27% y el 30% en función del consumo anual del contrato. Lo que anticipa un otoño que, al menos en lo que respecta al precio de las calefacciones que funcionan con gas natural, será más suave que el año pasado.

Los precios publicados por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico estarán vigentes entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2023 (BOE del 29 de septiembre).

El precio del gas natural este otoño, para clientes de tarifa regulada, estará por debajo de los del año pasado, lo que supondrá un importante ahorro para calefacciones de gas este otoño

El precio de las tarifas reguladas de gas natural

Las tarifas del mercado regulado quedan fijadas según los siguientes tramos, en función del consumo anual, que se suelen corresponder con instalaciones de gas para consumo de agua caliente (TUR1), instalaciones de gas con calefacción (TUR2) e instalaciones de gas con calefacción de cierto tamaño y PYMES (TUR3):

  • TUR1 (hasta 5.000 kWh/año): 3,85€/mes de término fijo y 4,672431 céntimos/kWh de término variable
  • TUR 2 (más de 5.000 kWh/año y hasta 15.000 kWh/año): 7,12€/mes y 4,377103 cent/kWh
  • TUR 3 (más de 15.000 kWh/año y hasta 50.000 kWh/año): 14,92€/mes y 4,106902 cent/kWh

Recordemos que estos precios se expresan en céntimo de euro por kWh y antes de impuestos. Y que desde el 1 de octubre de 2022, y al menos hasta el próximo 31 de diciembre de 2023, el IVA del gas natural se ha reducido del 21% al 5%, formando de un paquete de medidas y ayudas motivadas por el incremento de los costes energéticos derivados, entre otras cosas, por el conflicto bélico desencadenado con la invasión de Rusia a Ucrania.

Evolución de las tarifas de último recurso hasta 2023

A continuación podemos ver la evolución de los precios, de término variable, y expresados en céntimos por kWh, a lo largo del último año, así como la diferencia entre los precios para cuarto trimestre de este año, en comparación con los del cuarto trimestre de 2022:

4T2022 1T2023 2T2023 3T2023 4T2023
TUR.1 6,36 7,04 4,47 4,31 4,67 -26,57%
TUR.2 6,07 6,75 4,19 4,03 4,38 -27,84%
TUR.3 5,85 6,54 3,97 3,81 4,11 -29,74%

La Tarifa de Último Recurso de gas natural (TUR), también conocida como tarifa regulada, como la tarifa regulada de la luz, ha experimentado un incremento de clientes notable a lo largo del último año, motivada por los elevados costes de la energía y la búsqueda de un ahorro en gas natural. El Ministerio para la Transición Ecológica publicaba en marzo que esta tarifa podía haber supuesto un ahorro medio anual de entre 100 y 300 euros, que podía llegar hasta los 700 euros para las grandes instalaciones domésticas y PYMES.

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¡Así sí mola ir a los karts! Es eléctrico, tiene ruedas de un palmo y supera los 160 kilómetros por hora

El récord de velocidad de 163 km/h establecido por un kart eléctrico en la pista de carreras sostenible de Gotlandring, Suecia, es un logro importante y emocionante para el futuro de las carreras sostenibles y los fanaticos del karting. Este logro demuestra que los karts eléctricos pueden ser tan rápidos como los de combustión interna

El récord de velocidad de 163 km/h establecido por un kart eléctrico en la pista de carreras sostenible de Gotlandring, Suecia, es un logro importante y emocionante para el futuro de las carreras sostenibles y los fanaticos del karting. Este logro demuestra que los karts eléctricos pueden ser tan rápidos como los de combustión interna. Este récord es un testimonio del progreso que se ha hecho en el desarrollo de los karts eléctricos.

Estas soluciones eléctricas son cada vez más potentes y eficientes, y están alcanzando niveles de rendimiento comparables a los de de toda la vida. Además, este récord es un ejemplo de cómo las carreras de karting pueden ser un motor para la innovación tecnológica. La pista de carreras de Gotlandring es un ejemplo de cómo las nuevas tecnologías pueden ser utilizadas para reducir el impacto ambiental del deporte motor.

La pista ayudó a que alcanzara los 163 km/h

La pista de Gotlandring proporcionó el escenario ideal para que se batiera este récord. La recta sur de la pista, de 590 metros de longitud con elevación cero, fue un tramo ideal para que el kart pudiera alcanzar altas velocidades. Las condiciones climáticas ideales, con cielos soleados y un viento suave, también contribuyeron al éxito del récord. Leo Obrant, el piloto que batió el récord, expresó su asombro por la experiencia.

Aseguraba que jamás había conducido un kart tan rápido, y quedó impresionado por el rendimiento de este kart eléctrico. La pista está diseñada para autos de carrera, pero también es adecuado para carreras de karts como ha quedado demostrado. La pista cuenta con una infraestructura de carga avanzada con cargadores para vehículos eléctricos, incluidos dispositivos con carga rápida diseñados para coches de carreras eléctricos.

Además, la electricidad de la pista proviene de generadores eólicos instalados en el lugar, lo que la convierte en una pista de carreras sostenible. Alec Arho-Havrén, fundador de Gotlandring, compartió su entusiasmo porque este récord se produjera en su pista de carreras. Dijo que la experiencia al conducir en esta pista es espectacular y que se acerca a las carreras de F1 y Fórmula E.

Blue Shock Race es el fabricante de karts eléctricos que está detrás de este vehículo, con sede en Letonia. La celebración de esta carrera contó con la participación de equipos de Fórmula E, periodistas de TOP GEAR y una exhibición de autos y motocicletas exclusivos. Blue Shock Race dice que ahora le toca centrarse en mejorar la experiencia general de carrera en el futuro. Los planes incluyen reducir el peso de los karts, implementar innovaciones en las que están trabajando y hacer que la conducción sea aun más sencilla de lo que ya es.

Más información: electrive.com

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Qj SRV 300, la custom de media cilindrada más competitiva

Aunque parece que es la tendencia natural de todo motero o motera, no siempre tenemos que acabar con una moto de gran cilindrada. A veces, solo queremos tener el carné para llevar una moto de media cilindrada que nos permita movernos eficientemente por ciudad y hacer algún recorrido interurbano por pasión o necesidad.

Aunque parece que es la tendencia natural de todo motero o motera, no siempre tenemos que acabar con una moto de gran cilindrada. A veces, solo queremos tener el carné para llevar una moto de media cilindrada que nos permita movernos eficientemente por ciudad y hacer algún recorrido interurbano por pasión o necesidad. La Qj SRV 300 es una moto que me ha parecido buena opción si esto es lo que quieres y te gusta el estilo de moto custom.

Algunas características técnicas de la Qj SRV 300

La Qj SRV 300 tiene un motor bicilíndrico en V de 296 cc con una potencia de 30,7 cv a 9.000 rpm y un par motor de 26 Nm a 5000 rpm. Suficiente para el tipo de conducción que se le va a dar a esta moto que es pausado y disfrutable.

La Qj SRV 300 tiene 30 cv, ¿para qué quieres más?

30 cv te permiten ir sobrado en ciudad y con un bajo consumo. Moverte en autopistas y vías rápidas a las velocidades legales e incluso bastante superiores si vives fuera de nuestro país y no tienes límite de velocidad. Y disfrutar en carretera y realizar viajes sin sufrir por el peso o maniobrabilidad de la moto.

Qj SRV 300 custom de media cilindrada ligera

Aunque es una moto de corte sencillo cuenta con una horquilla invertida con recorrido de 120 mm y un doble amortiguador trasero con un recorrido de 50 mm regulable en precarga de muelle.

A estas alturas de la historia no debería sorprenderte que te diga que sus frenos no son su mejor virtud, pero sí cumplen correctamente su función. Si eres nuevo/a en este blog (o por mis redes) ya te darás cuenta de que siempre me quejo de los frenos, empezando por los de mi propia moto. Todo me frena menos de lo que a mí me gustaría, aunque eso no quiere decir que no sean buenos 😛

En este caso, la Qj SRV 300 cuenta con un único disco delantero de 280 mm con pinza de doble pistón y un disco trasero de 240 mm con pinza de un pistón. Me ha gustado mucho más el tacto del freno trasero que el delantero, así que una frenada combinando ambos es lo ideal para mí.

Las dimensiones de la Qj SRV 300 sí que son remarcables. Ni muy grande ni muy pequeña.

El peso de la Qj SRV 300 en orden de marcha, es decir, con todos los líquidos y el depósito de combustible al 80% es de solo 164 kg. Muy ligera de peso. Lo que la convierte en una custom manejable tanto en marcha como en parado sin ningún tipo de problema, peses lo que peses y seas de la altura que seas.

Para las personas bajitas, además, la Qj SRV 300 es ideal. La altura al asiento es de 700 mm, con lo que llegarás bien al suelo por muy bajita que seas.

¿Qué tal salir de curvas con la Qj SRV 300?

QJ SRV 300 moto custom ligera para principiantes

No me atrevería a decir que puedes ir al fin del mudo sin cansarte, pero sí hacer una buena tanda de curvas. Algo que no haría con casi ninguna custom…

La postura es mucho más cómoda de lo que te esperas. Si bien el asiento es algo duro, se mantiene la espalda bastante recta y los brazos erguidos, pero no levantados.

Pero ojo, si te animas y le das algo de caña es muy probable que rasques las estriberas.

Pese a la sencillez de sus componentes creo que para una conducción tranquila están muy bien compensados y tienen un buen paso por curva. Estable y redondo.

El precio de la Qj SRV 300 es muy competitivo, ¿el más bajo del segmento?

Si y no. Si bien la Qj SRV 300 tiene un precio de partida de 4.799€, que es algo más caro que algunos modelos custom de la competencia, ofrece unos extras muy interesantes.

Por un lado, Qj motor ofrece 6 años de garantía de la marca. La ley obliga a 3 años y en algunos casos, se ofrecen uno o dos más a través de segundas compañías. En este caso, los 6 son completos de la propia marca. Eso sí -como es lógico- debes pasar las revisiones en el taller oficial. Además, te ofrecen el seguro obligatorio gratuito el primer año (si eres mayor de 21 años).

Si sumas el coste de una extensión de garantía y de un seguro obligatorio fácil superas la diferencia de precio que hay con algunos competidores. Así que sí, es, actualmente, el más bajo del segmento teniendo en cuenta todo lo que trae.

El estilo de la Qj SRV 300 es muy característico

Suelo pasar por alto las estéticas de la gran mayoría de motos. Es algo realmente muy subjetivo y salvo que sea un espectáculo de lujo o diseño, lo intento omitir. En este caso, sí quiero destacar que confluyen en la Qj SRV 300 todo lo que para mí es una moto custom, recordándome a marcas tradicionales del segmento. Quizás, y siendo aún más subjetiva si cabe, me parece que el logo del depósito es algo grande, pero es una manera de darse a conocer y de ir generando imagen de marca.

Muchas marcas empezaron llenando sus productos con el nombre y luego fueron volviéndose más minimalistas. Sea como sea, su estética está bien equilibrada y con algunos detalles elegantes.

Te dejo otros contenidos sobre la Qj SRV 300 que te pueden interesar.

En este otro post te hablé de la QJ SRK 700. Una naked ideal para empezar.

Más sobre Qj motor y sus motos.

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Ahora es más caro, pero con etiqueta ECO sigue siendo el mejor y más barato rival del Toyota Yaris

No es el coche más vendido de su categoría. Y está lejos del éxito que Hyundai ha conseguido a lo largo de los años posicionando su gama SUV como verdaderos referentes de su categoría

No es el coche más vendido de su categoría. Y está lejos del éxito que Hyundai ha conseguido a lo largo de los años posicionando su gama SUV como verdaderos referentes de su categoría. Y aún así estamos ante el que, sin duda, es uno de los utilitarios más completos e interesantes del mercado.

Ante nosotros un coche de tamaño muy compacto, apto para el día a día, pero también para viajes por carretera. Diseño atractivo y moderno, tecnología a bordo con todo lo que uno puede pedir en un coche moderno, y una actualización este mismo verano para ponerse al día. El colofón es una gama de motores, con presencia de mecánicas con etiqueta ECO para todos los gustos y para todos los bolsillos, y muy por debajo de los precios del rival híbrido a batir, el Toyota Yaris.

El Hyundai i20 ya tiene precios, con leve subida respecto a las unidades previas a la actualización, partiendo de los 15.940 euros y, por lo tanto, manteniéndose entre los más baratos de su categoría.

El Hyundai i20 acaba de actualizarse, con mejoras de diseño, tecnología y equipamiento

Hyundai I20 2023 2 Hyundai I20 2023 2

Hyundai I20 2023 1 Hyundai I20 2023 2 Hyundai I20 2023 3 Hyundai I20 2023 4 Hyundai I20 2023 5

Más caro, pero también más atractivo

Este verano se presentaba la última actualización del Hyundai i20, que comprendía novedades estéticas en defensas, llantas, e incluso nuevos acabados de carrocería. También iluminación ambiental, ayudas a la conducción, con Smart Sense con detección de peatones, ciclistas y motoristas, y control de velocidad de crucero predictivo y adaptativo.

Hasta su actualización, el precio del Hyundai i20 de acceso partía de los 14.940 euros, incluyendo ofertas, y descuentos por financiar y entrega de un coche usado.

Con su actualización, el Hyundai i20 renovado ya está disponible, desde 15.940 euros, incluyendo ofertas, y descuentos, con un motor de gasolina atmosférico 1.2 MPI de 85 CV (etiqueta C) y una línea de equipamiento de acceso, ESSENCE. Nuestro consejo hasta ahora, y por supuesto tras su actualización, es optar por una línea de equipamiento intermedia, como la KLASS, que con un sobreprecio en el entorno de los 1.600 euros ya incluye llantas de aleación de 16″ o instrumentación digital con pantalla de 10,25″.

Las mecánicas más recomendables de la gama Hyundai i20 son las que emplean motores microhíbridos y disponen de etiqueta ECO

Hyundai I20 2023 1 Hyundai I20 2023 1

La compra inteligente, el Hyundai i20 con etiqueta ECO

Por otro lado, también aconsejamos optar por las mecánicas microhíbridas y con etiqueta ECO, con las que el Hyundai i20 se convierte un rival más que interesante del Toyota Yaris, el híbrido más vendido de su categoría. A diferencia del Yaris, que es un híbrido completo con una tecnología de hibridación más avanzada y sofisticada, el i20 está disponible con motores microhíbridos. Pero la gran ventaja del i20 reside en poder disponer de mecánicas con etiqueta ECO en dos niveles de potencia, de 100 y 120 CV, y con cambio manual o cambio de doble embrague 7DCT.

Aún no han sido revelados los precios de toda la gama Hyundai i20, pero es de suponer que, a lo sumo, veremos un incremento de 1.000 euros en sus mecánicas con etiqueta ECO que en la versión previa a la actualización se sitúan en los siguientes precios:

Motor Potencia Cambio Equipamiento Precio
1.0 T-GDI 48V 100 CV Manual ESSENCE 17.190€
1.0 T-GDI 48V 100 CV Auto KLASS 19.855€
1.0 T-GDI 48V 120 CV Auto N LINE X 25.335€

Hyundai I20 2023 1 Hyundai I20 2023 2 Hyundai I20 2023 3 Hyundai I20 2023 4 Hyundai I20 2023 5

Buscando utilitarios híbridos

Si lo que buscamos es un utilitario híbrido – o microhíbrido – a continuación algunas de las mejores opciones del mercado, de modelos que disponen mecánicas electrificadas y con etiqueta ECO en la gama, según nuestro portal ¿Qué coche me compro?

Peugeot 208

7.6

Etiqueta ambiental C Etiqueta ambiental ECO
CO2

Potencia 75-130 CV

Consumo 4.1-5.5 l/100Km

Maletero 311 l

Peugeot 208
18.190 € Ahorra 1.910 €

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Toyota Yaris Híbrido

7.8

Etiqueta ambiental ECO
CO2

Potencia 116 CV

Consumo 3.9-4.3 l/100Km

Maletero 286 l

Toyota Yaris Híbrido
21.825 € Ahorra 2.875 €

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Renault Clio Híbrido

7.6

Etiqueta ambiental ECO
CO2

Potencia 140 CV

Consumo 4.2-4.4 l/100Km

Maletero 301 l

Renault Clio Híbrido
21.820 € Ahorra 1.310 €

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Ford Fiesta

7.0

Etiqueta ambiental ECO Etiqueta ambiental C
CO2

Potencia 75-200 CV

Consumo 5.0-7.1 l/100Km

Maletero 292 l

Ford Fiesta
21.183 € Ahorra 179 €

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Hyundai i20

7.0

Etiqueta ambiental ECO Etiqueta ambiental C
CO2

Potencia 84-100 CV

Consumo 5.1-5.3 l/100Km

Maletero 352 l

Hyundai i20
14.940 € Ahorra 4.700 €

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