El FIM CEV Repsol ya tiene calendario para 2015

Photo by fimcevrepsol.com El FIM CEV Repsol ha dado ya a conocer su calendario para 2015. Si en 2014 ya abrió fronteras y permitió que los pilotos que participan en él viajaran hasta los circuitos de Le Mans y Portimao, este año quiere que corredores de todas las nacionalidades puedan tomar parte en estas pruebas de las que ha salido muchos de los actuales campeones del mundial de MotoGP

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El FIM CEV Repsol ha dado ya a conocer su calendario para 2015. Si en 2014 ya abrió fronteras y permitió que los pilotos que participan en él viajaran hasta los circuitos de Le Mans y Portimao, este año quiere que corredores de todas las nacionalidades puedan tomar parte en estas pruebas de las que ha salido muchos de los actuales campeones del mundial de MotoGP. Las nuevas categorías serán:  FIM CEV Repsol Moto3 Junior World Championship; al FIM CEV Repsol Moto2 European Championship y al FIM CEV Repsol Superbike European Championship.

Las fechas en las que se disputarán las carreras son estas:

  • 26 abril – Autódromo Internacional do Algarve – Portimão
  • 17 mayo – Le Mans (solo Moto3)
  • 21 junio – Circuit de Barcelona-Catalunya
  • 5 julio – MotorLand Aragón
  • 6 septiembre – Circuito de Albacete
  • 4 octubre – Circuito de Navarra
  • 1 noviembre – Circuito de Jerez
  • 15 noviembre – Comunitat Valenciana – Ricardo Tormo


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Toto Wolff: “Seguirá habiendo tensión entre Hamilton y Rosberg”

Toto Wolff , jefe de Mercedes , ha sido muy claro cuando le han preguntado cómo ve la relación entre Hamilton y Rosberg la próxima campaña:  “ Se calmará un poco en invierno y al comienzo del año, antes de que haya competitividad de nuevo. Está muy claro que si tu compañero es tu mayor competidor y enemigo, habrá tensión .

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Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha sido muy claro cuando le han preguntado cómo ve la relación entre Hamilton y Rosberg la próxima campaña: “Se calmará un poco en invierno y al comienzo del año, antes de que haya competitividad de nuevo. Está muy claro que si tu compañero es tu mayor competidor y enemigo, habrá tensión. No tengo ninguna duda de que tendremos situaciones parecidas y retos similares el año que viene entre los dos. Mantener la situación en el nivel de respeto actual, y ya se vio tras la carrera que se respetan mutuamente. Así que con todas las emociones de un buen o mal día en el trabajo, creo que es perfectamente aceptable“. Además, Wolff ha colocado al Gran Premio de Bélgica como punto de inflexión de la temporada: “Para mí, ese fue el fin de semana decisivo del año. Todo lo que hablamos y escribimos fue teoría. Y, despés de ese fin de semana, necesitábamos asegurarnos de que esto no se le iba de las manos al equipo. Lo que hicimos fue considerar las opciones y creo que, irte de Spa después de que tus dos pilotos se tocaran y conseguir siete victorias consecutivas y cinco dobletes es algo satisfactorio, y parece que lo que hicimos estuvo bien“.

Por su parte, Fernando Alonso ha mandado un mensaje, desde la distancia, a Ferrari: “Desde fuera, ahora será complicado juzgarlo [el rendimiento]. Lo que nos ha fatado en estos cinco años ha sido más rendimiento en el coche y más recursos técnicos, por así decirlo. No hemos estado al máximo nivel en algunos aspectos del coche, en la aerodinámica al principio y en el motor ahora. Tienen gente con talento y recursos, hay motivación en el equipo y, con tiempo, ganarán. El año que viene serán favoritos, porque cada año deberían de serlo; todo el mundo espera que ganen en la F1. Es lo que hemos visto por televisión en la historia de la F1, y el año que viene estarán muy fuertes“.

En otro orden de cosas, el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha dado su valoración particular tras los entrenamientos de Abu Dabi: “Nos hemos quedado muy contentos al escuchar las primeras impresiones de los pilotos sobre nuestros nuevos neumáticos, lo que sugiere que las mejoras que hemos planeado ya están haciendo efecto. Hemos realizado algunas pequeñas alteraciones: en concreto en la zona del cinturón del neumático que se sitúa en las marcas de la goma. Esta nueva construcción optimiza la distribución de la temperatura en el neumático para repartir el calor más uniformemente, algo que debería de ofrecer un rendimiento más consistente y mejor tracción“.

Will Stevens debuta en la Fórmula Uno

Will Stevens debutó pilotando un coche de Fórmula Uno en los pasados test de Abu Dabi . El inglés estuvo a los mandos de un coche de Caterham :  “ Hoy ha sido otro buen día. Hemos empezado con tandas largas buscando rendimiento y he conseguido lograr un buen tiempo de clasificación, pero, lamentablemente, he tenido un pequeño problema cuando estaba haciendo mi mejor vuelta .

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Will Stevens debutó pilotando un coche de Fórmula Uno en los pasados test de Abu Dabi. El inglés estuvo a los mandos de un coche de Caterham: “Hoy ha sido otro buen día. Hemos empezado con tandas largas buscando rendimiento y he conseguido lograr un buen tiempo de clasificación, pero, lamentablemente, he tenido un pequeño problema cuando estaba haciendo mi mejor vuelta. Dicho esto, no nos podemos quejar de la fiabilidad que hemos tenido aquí en Abu Dabi, ya que ha sido una semana bastante libre de problemas. He aprendido mucho tanto en el fin de semana como en estos dos últimos días, y he llegado a sentirme muy cómodo con el coche. Echando la vista atrás, me gustaría poder estar empezando un fin de semana de Gran Premio ahora mismo, sobre todo después de estos dos días en los que lo he dado todo. Ha sido muy bueno poder decir que he competido en mi primer Gran Premio de Fórmula 1. No cometí errores tontos, aprendimos mucho, disfrutamos de cada segundo e hicimos un buen trabajo. Ha sido una semana fantástica y quiero agradecer a todo el equipo y a los aficionados por haberme dado esta oportunidad. Ahora toca esperar y ver qué nos depara el futuro“.

También opinó Gianluca Pisanello, ingeniero jefe de Caterham: “Han sido dos días de test muy positivos aquí en Abu Dabi. Will ha hecho un excelente trabajo, sin cometer errores y proporcionándonos información muy valiosa. Hoy hemos continuado trabajando en el programa de test que empezamos ayer, evaluando los nuevos neumáticos Pirelli para el 2015 y trabajando en diferentes reglajes y configuraciones del coche. Podemos estar satisfechos con nuestra fiabilidad en la mayor parte de los test, ya que sólo hemos tenido un pequeño inconveniente al final del último día. Hemos sido capaces de completar muchas vueltas durante los dos días y de hacerlo a un buen ritmo y sin problemas“.

Pisanello concluyó así: “Ha sido un final de temporada difícil para todo el equipo, pero podemos estar muy contentos con lo que hemos logrado aquí en Abu Dabi después de haber estado ausentes en dos carreras. El equipo ha trabajado muy duro y ha sido un placer trabajar con estas personas que nunca han dejado de creer en que estaríamos aquí. Por supuesto, no podemos olvidar a todos los aficionados que nos han ayudado en nuestro viaje hasta aquí. Podemos terminar la temporada con una sonrisa en nuestros rostros gracias a todos ellos“.

BMW Serie 2 Coupé. Nuevas versiones ya a la venta

BMW incorpora a la gama Serie 2 Coupé una nueva versión de gasolina con 245 CV. Esta versión se sitúa justo por debajo del M235i que recibe un nuevo opcional, la tracción total xDrive. BMW M235i Coupé xDrive La tracción total en la versión más potente de la actual gama únicamente está disponible en combinación con el cambio automático de ocho velocidades.

BMW incorpora a la gama Serie 2 Coupé una nueva versión de gasolina con 245 CV. Esta versión se sitúa justo por debajo del M235i que recibe un nuevo opcional, la tracción total xDrive.

bmw M235i xDrive

BMW M235i Coupé xDrive

La tracción total en la versión más potente de la actual gama únicamente está disponible en combinación con el cambio automático de ocho velocidades. El precio del M235i Coupé xDrive es de 54 750 €, poco más de 2000 € de diferencia respecto a la versión con tracción trasera (listado de precios).

El motor del M235i tiene seis cilindros (84,0 x 89,6, diámetro por carrera), inyección directa, turbocompresor de doble entrada (twin-scroll), control de la alzada de las válvulas (sistema VALVETRONIC) y variación en fase de las mismas mediante el sistema doble-VANOS. La potencia máxima —326 CV— se logra, y se mantiene constante, entre 5800 y 6000 rpm. El par máximo, 450 Nm, se da entre 1300 y 4500 rpm (más información sobre este modelo).

M235i coupe xDrive

La tracción total permite al M235i acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 4,6 segundos, es por tanto dos décimas más rápido que la versión con tracción trasera. La velocidad máxima continúa estando limitada a 250 km/h. El consumo medio de carburante de la versión xDrive es de 7,8 l/100 km —emite 182 CO2 —, 0,2 l/100 km más que la versión con cambio automático y tracción trasera y 0,3 l/100 km menos que la versión manual (listado comparativo).