¿Qué moto comprar? ¿Una moto nueva, usada…?

¿Qué moto me debo comprar? Esta pregunta me la hacéis muchas veces. Yo misma la hice una vez.

¿Qué moto me debo comprar? Esta pregunta me la hacéis muchas veces. Yo misma la hice una vez. Hace muchos años cuando quería dar el salto de una moto de 125cc a una moto de mayor cilindrada. Todo me parecía muy complicado. Comprar una nueva o de segunda mano. Ir a un compraventa o buscar directamente. Me pasé varios meses como loca dando palos de ciego.

Algunos amigos me decían que me tenía que comprar una moto pequeña e ir avanzando poco a poco. Y otros me decían lo contrario. No importa cuántos caballos tenga, lo que importa es cómo los gestiones tú. Y eso lo aprenderás muy rápido. Es cuestión de adaptarse, me decían.

Al final, después de tantos años he llegado a mis propias conclusiones. Que no necesariamente tienen que ser las buenas ni las que valgan para todo el mundo, pero sí lo valen para mí. Y sinceramente, si volviera atrás haría lo que creo ahora que se debería hacer.

Puedes comprarte la moto que quieras o puedas. Todo lo demás es secundario.

Si eres atrevido o atrevida y quieres una moto de mayor cilindrada no lo dudes. Te adaptarás y tendrás moto para años.

Si por el contrario eres más prudente y quieres ir pasito a pasito, lo que haría es comprar una moto de menor cilindrada y luego vender mi moto para comprar otra de mayor potencia. Comprar una moto siempre hace mucha ilusión así que vivirás esa sensación más veces que los demás.

comprar una moto nueva o  de ocasión

Una moto es una moto, sea nueva o no.

Al final, llegarás al mismo sitio solo que de manera distinta.

¿Es bueno? ¿Es malo? Ni lo uno ni lo otro. Lo que sí es bueno es comprar aquella moto que quieres. Quizás, cuando hagas la lista de los pros y los contras de comprarte una u otra te des cuenta de que la moto que te gusta. Aquella que te hace vibrar. No es la moto que realmente quieres.

O quizás te des cuenta de que para llegar a la moto que quieras, debes tener otra antes. Una que estará contigo por tiempo limitado y que luego tendrá que pasar a otras manos. La venderás y esperarás que el nuevo dueño o dueña la cuide como lo hiciste tú.

También puedes ser algo rarito (o rarita) como yo. Un ser que se enamora de una máquina y decide que pase lo que pase, no se van a separar. ¿Cuánto vale mi moto?. No lo sé, pero no la vendo.

Esto es lo que me pasa a mí con mi moto, Azulita. No es mi primera moto ni será la última, pero sí será la especial. Con ella he vivido aventuras que no he vivido con nadie ni con nada. Algunas buenas y otras dolorosas (por si no viste la historia de mi accidente, la tienes en mi canal de YouTube). Hoy tiene 76.000 km y la uso realmente muy poco. Siempre estoy probando otras motos y la mía la dejo siempre para lo último. Pero sigue siendo especial.

¿Eso pasa a todos los moteros? Casi siempre y para todo el mundo hay una moto que es especial. Una que, si puedes, no la vendes nunca. Y si no puedes y la acabas vendiendo, siempre forma parte de tu corazón. 

El día que Azulita ya no pueda circular… o porque no la dejen, o porque ya no funcione. O simplemente porque he decidido que quiero una nueva compañera de aventuras, seguirá conmigo. Le buscaré un rinconcito donde pasar el resto de mis días!

Si quieres leer más posts de opinión, te dejo el enlace directo 🙂

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BENELLI TRK 502, una moto para viajar

Una de las motos que más os interesa es la Benelli TRK 502. Es una de las que más resultados de búsqueda en Google tiene y por la que me habéis preguntado más veces.

Una de las motos que más os interesa es la Benelli TRK 502. Es una de las que más resultados de búsqueda en Google tiene y por la que me habéis preguntado más veces. Sin duda alguna es una moto interesante y muy económica para lo que estamos habituados a ver en el segmento trail.

La gran preocupación es si este ajuste de precio se ve reflejado en la calidad de la moto. Y aunque lo ideal sería desvelaros este asunto al final y así obligaros a leeros el post entero quiero empezar diciendo que no, que el precio es bajo, pero la calidad de sus elementos es buena.  

Ahora bien, como no podía ser de otra manera y pese a la evolución positiva que ha sufrido en 2020, la moto no es perfecta. Pero ninguna moto es perfecta, ya que, de ser así, no habría evolución posible y se mantendrían intactas de por vida.

Repaso de algunas características técnicas de la Benelli TRK 502

La Benelli TRK 502 tiene dos versiones. La asfáltica, Benelli TRK 502 y la mixta (off road), la Benelli TRK 502 X. La que he estado probando yo estos días es la versión asfáltica, con llantas de aleación y 17” en vez de radios y de 19” y con algunos cambios más que afectan no solo a la estética sino a la distribución de pesos y maniobrabilidad.

benelli trk 502, moto para viajar

La Benelli TRK 502 tiene un motor bicilíndrico en línea de 500 cc que entrega 47,6 cv a 8.500 rpm y un par de 46 Nm a 6.000 rpm.

El depósito tiene una capacidad de 20 litros y si no lo estrujas en exceso puede consumirte entorno a los 4,5 litros a los 100. No es una moto que se preste a estrujarla, sino que te invita a tomarte la conducción de una manera relajada, pausada y más centrada en absorber kilómetros que en lanzarte de curva a curva como si no hubiera un mañana.

Su peso, de 235 kg en orden de marcha, es fácil de gestionar en marcha y más complicado en parado. Para ciudad… muy práctica no es. La moto de tamaño es grandota y hay que acostumbrarse. Pero oye, no hay peso de más sino práctica de menos 😉

La Benelli TRK 502 tiene unas suspensiones de 50 mm con un recorrido de 135 mm delante. La suspensión trasera tiene un recorrido de 45 mm regulable en precarga.

Una de las cosas que más me impactó fue la comodidad del asiento, que está a una altura de 835 mm. Pocas motos… por no decir ninguna, he probado que tengan esa maravilla de asiento. Cómoda como para irte al fin del mundo sin cansarte ni un ápice. A eso añádele que la posición es igual de cómoda. Manillar ancho, con los brazos con cierta caída que permite no encoger los hombros, piernas que caen de manera natural sobre los estribos.

Quiero mencionaros que existen tres opciones de asientos. Uno más bajito aún y otro más alto. Eso la convierte en una moto para todos los públicos.

La Benelli TRK 502 es una moto para viajar. Para hacer kilómetros y disfrutar del paisaje.

Quizás si vais a ir dos personas y con equipaje la moto resienta un poco ese exceso de peso, pero es una moto A2 y eso hay que tenerlo en cuenta.

Quiero destacar sus frenos, que para mí es un tema crucial en las motos.

No son demasiado contundentes. El trasero me pareció demasiado esponjoso y el delantero menos reactivo de lo que a mí, que soy muy maniática con este tema, me hubiera gustado para una moto de ese peso. No son malos. No hay motos con frenos malos hoy en día, pero no son los más contundentes y aunque no lleves velocidad alta, yo soy de las que dice que cuanto mejor frene, mejor.

Al igual que os he comentado que el asiento es fantástico, también la aerodinámica de la cúpula me lo ha parecido. Y si bien a velocidades altas (más altas de lo que se debería) la moto cimbrea un poco, la cúpula protege a las mil maravillas.

Moto trail barata BENELLI TRK 502

A nivel estético poco os voy a decir porque para gustos los colores, aunque a mí personalmente, me parece un diseño de motor trail sport turismo muy bonito, con detallitos muy elegantes y que denotan cierto mimo en la fabricación de la moto.

No voy a entrar en si la moto es china, que para mí, no tiene relevancia alguna. Pero sí voy a entrar en el servicio post venta, ya que es una de las cosas que más preocupa a las marcas para garantizar que sus clientes están correctamente atendidos.

En definitiva, si bien la relación peso-potencia es bastante mala, porque la Benelli TRK 502 pesa bastante para la potencia que tiene, la relación calidad-precio está muy lograda y bien equilibrada.

Si buscas una moto A2, que además sea Euro5, para hacer tantos kilómetros como seas capaz de imaginar, cómoda, tranquila, divertida y con precio muy ajustado, no puedes olvidar de mirarte la Benelli TRK 502.

Review Benelli TRK 502 en YouTube 😊

Os dejo algunos links que os pueden interesar:

Ficha técnica de la Benelli TRK 502.

Otros post sobre pruebas de motos.

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5 motos trail 125 con 15 cv | Motos para el permiso B

Si te estás iniciando en el mundo motero y tienes el permiso de conducir normal y corriente, entonces una moto de 125 es la mejor opción que tienes si lo que buscas son motos trail 125 con 15 cv . Y para que tengas más claro con cuál hacerte, te vamos a dejar desde Mujeres Moteras algunas de las motos de este tipo que dan mejor resultado.

Si te estás iniciando en el mundo motero y tienes el permiso de conducir normal y corriente, entonces una moto de 125 es la mejor opción que tienes si lo que buscas son motos trail 125 con 15 cv. Y para que tengas más claro con cuál hacerte, te vamos a dejar desde Mujeres Moteras algunas de las motos de este tipo que dan mejor resultado. ¿Te apetece conocerlas? Pues sigue con nosotros.

Buenas opciones de motos trail 125 con 15 cv

Como decimos, las motos trail 125 con 15 cv son una forma fantástica de empezar a rodar con una moto. Estas son algunos de los modelos que este año podrás comprar.

TM Racing EN 125 Fi 2T

TM cuenta con una de las mejores motos trail 125 con cv, y además se trata de una moto bastante económica. Se trata de una moto de dos tiempos a inyección. La moto presenta una gestión electrónica de inyección directa a la hora de introducir en el cilindro el combustible. Para ello, utiliza dos inyectores laterales (dos a cada lado), y además, el servomotor tiene un sistema de control innovador para gestionar la válvula de escape.

Tiene un aspecto muy atractivo, y es muy cómoda de conducir.

Aprilia RX 125

Esta marca italiana ya es una vieja conocida de los moteros.

La Aprilia RX 125 es una moto con un aspecto impecable y equipada con todo lo que necesitan las motos trail 125 con 15 cv. Esta moto tiene un motor de 4 tiempos que rinde muy bien.

Una de sus características principales es su horquilla invertida, dotada con unas barras de 41 mm y un recorrido de 240, más que bastante para un uso offroad. Además, su monoamortiguador, sus frenos con ABS anti roll- over hacen que la conducción sea muy cómoda y muy segura al frenar.

Además, su panel de instrumentos digital hace que la visualización del mismo sea perfecta en cualquier situación.

Keeway TX 125

La Keeway TX 125 es otra de esas motos trail 125 con 15 cv que tiene ya gran experiencia en este mundo, pero que hace un par de años experimentó una renovación para cumplir con las normativas.

Parte de esa renovación la sufrió la inyección, que además de contaminar mucho menos también hace que consuma muy poco combustible. No es una moto alta, lo que hace de ella una moto muy cómoda para la ciudad, y muy fácil de conducir. Además, su recorrido amplio en la suspensión y el uso de neumáticos mixtos la convierten en una máquina muy versátil.

Por otro lado, los frenos de disco de las dos ruedas ayudan a que los moteros con menos experiencia puedan frenar de una forma mucho más fácil.

Rieju Tango 125 2.0

Esta Rieju, la marca española de motos, mejora considerablemente a su antecesora, pero conserva el mismo espíritu de la anterior. Es una moto trail hecha para el día a día.

Parte de los cambios son estéticos, modernizando las líneas. Esta moto es ligera y baja, aunque conductor y pasajero tienen alturas distintas. Usa un motor de 4 tiempos con refrigeración por aire y de inyección electrónica. Además, monta un chasis con tubos de acero y un freno de disco en cada rueda.

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¿Dónde se puede estacionar una moto?

Conducir una moto tiene sin duda una serie de ventajas con respecto a la conducción de un coche.

Conducir una moto tiene sin duda una serie de ventajas con respecto a la conducción de un coche. La agilidad con la que se puede circular incluso en atascos reduce significativamente el tiempo que usamos para conmutar. Sin embargo, cuando se trata de estacionar una moto, encontramos similitudes con aquellos.

En qué lugares podemos estacionar una moto

Puesto que tienen un tamaño bastante reducido y ocupan menos, es bastante frecuente estacionar una moto en lugares en los que realmente no se puede. Así, en prácticamente cualquier ciudad podemos encontrarnos con motos aparcadas sobre las aceras, junto a contenedores de basura y casi en cualquier hueco donde quepa.

Sin embargo, aunque esta estampa sea muy común, de acuerdo con la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, está prohibido estacionar una moto en las aceras y demás zonas destinadas al tránsito de los peatones. La razón resulta bastante evidente: al tratarse de un vehículo puede producirse un atropello.

En cualquier caso, si tenemos dudas sobre dónde estacionar una moto, nos conviene consultar la normativa municipal. Estas ordenanzas municipales son las encargadas de regular las paradas y el estacionamiento de los vehículos de dos ruedas.

Así, a pesar de que la ley lo prohíbe, puede estar permitido estacionar una moto en zonas de aceras y paseos que no entorpezcan a los peatones. Esta excepción se aplica por norma a las personas con discapacidad o cuando se transporta algún objeto de gran tamaño.

No hay, como vemos, una ley que sea común a todo el territorio español, pero sí se suele coincidir en que hay que estacionar la moto en los espacios que se reservan para ellas. No conviene, por tanto, correr demasiados riesgos. Siempre es mejor prevenir una multa que encontrarnos con ella tras una estacionamiento de pocos minutos un lugar de dudosa legalidad.

Algunos ejemplos de normativas para estacionar una moto

Como decíamos, cada ciudad tiene sus propios reglamentos. Así, por ejemplo, en el caso de Madrid, es posible estacionar una moto junto a la calzada. Pero, ¡ojo!, cuando no existan espacios reservados para ellas de forma específica. Pero, siempre y cuando sea una zona de estacionamiento y no se ocupen más de dos metros.

En cuando a estacionar una moto sobre la acera, el reglamento es bastante permisivo. Resulta posible mientras haya un espacio de tres metros mínimo para que transiten los viandantes. Quedan excluidas las plazas, las zonas de jardines y las calles o pasajes peatonales.

En Barcelona, otra de las principales ciudades del Estado, la normativa es bastante parecida. Así, cuando la acera mida más de tres metros podemos aparcar sobre ella, siempre que no haya sitio en la vía. Se colocarán cerca del bordillo y en una única hilera.

Podemos comprobar que la normativa sobre cómo estacionar una moto tiene cierta lógica. Basta con no dejarla en zonas de entradas y salidas de personas o vehículos, áreas de tránsito o donde pueda producirse un atropello o accidente con facilidad. Desde Mujeres Moteras recomendamos la precaución y el sentido común.

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