El segundo es el primero de los perdedores.. – A.Senna
El pasado octubre, Renault presentó en el salón del automóvil de San Pablo, la nueva versión del Renault Fluence , un restilyng qué presenta cambios tanto en su exterior cómo en su interior .
Renault retira del mercado español el Fluence Z.E., la versión eléctrica de la berlina Fluence (modelo 2011) . Este modelo comenzó su andadura comercial en abril de 2011 con una edición especial denominada «Prime Time» que duró hasta octubre del mismo año. A partir de noviembre de 2011, el Fluence Z.E
Renault retira del mercado español el Fluence Z.E., la versión eléctrica de la berlina Fluence (modelo 2011). Este modelo comenzó su andadura comercial en abril de 2011 con una edición especial denominada «Prime Time» que duró hasta octubre del mismo año. A partir de noviembre de 2011, el Fluence Z.E. estuvo disponible con dos niveles de equipamiento —«Expression» y «Dynamique». En el precio de venta, que partÃa desde los 20 500 €, no estaba incluÃda la baterÃa, que necesariamente habÃa que alquilar por 85 € al mes para una utilización de hasta 10 000 km al año durante tres años, prorrogables.
El Fluence Z.E. tenÃa un motor eléctrico que desarrollaba una potencia máxima de 70 kW (95 CV). Funcionaba gracias a la energÃa almacenada en una baterÃa de iones de litio. La única manera de recargarla, además de la pequeña carga que se obtenÃa en la deceleraciones, era conectándola a la red eléctrica —enchufe doméstico, aunque era necesario adquirir un adaptador especÃfico—. CarecÃa por tanto de un motor térmico que pudiera utilizarse como generador, cosa que sà tenÃan algunas de sus alternativas como el Opel Ampera o el Chevrolet Volt.
La berlina eléctrica tenÃa una autonomÃa de 185 km en el ciclo homologado NEDC —acrónimo de «New European Driving Cycle», nuevo ciclo de conducción europeo en inglés—. Renault afirmaba que, en condiciones «ideales» —Renault no especificó cuáles eran—, un Fluenze Z.E. podÃa recorrer más de 200 km sin necesidad de tener que recargar la baterÃa. También aseguraba que en condiciones extremas —condiciones climáticas adversas, conducción deportiva y terreno con fuertes pendientes— la autonomÃa podÃa reducirse hasta aproximadamente 80 km.
Toda la información sobre este modelo está disponible en km77.com
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Sin duda, la noticia de las 100.000 unidades vendidas del Nissan Leaf provocan un enorme contraste con la que viene a continuación, el Renault Fluence Z.E. ya no se fabrica para Europa. El fabricante del rombo ha tomado esta decisión amparándose en el goteo de ventas que no justificaba su futuro.
Sin duda, la noticia de las 100.000 unidades vendidas del Nissan Leaf provocan un enorme contraste con la que viene a continuación, el Renault Fluence Z.E. ya no se fabrica para Europa. El fabricante del rombo ha tomado esta decisión amparándose en el goteo de ventas que no justificaba su futuro.
El Fluence Z.E. salió a la venta siempre con alquiler de baterÃas, con la idea de que el sistema Better Place permitiese un intercambio y “recargar†en minutos. Esa aventura empresarial sigue sin despegar. El Leaf se ha ofrecido tanto con baterÃas en propiedad como en modalidad de alquiler (desde 2012).
Hablamos de una adaptación del Fluence convencional, no se diseñó como eléctrico desde el principio. Por eso hubo que alargarle el voladizo trasero para que entrasen las baterÃas en el maletero, y aunque es muy largo (4,75 metros) el volumen de carga es escaso. Para un coche urbano… mal asunto.
La idea en origen era buena, que sea un coche de aspecto más convencional, no una “nave espacialâ€, aunque tenÃa un tratamiento cosmético para diferenciarlo de un Fluence de los que tira humo. Pero se partió mal desde la base, no ha sido un coche que haya seducido a los clientes.
En el mercado de ocasión sus valores residuales son bajos, y muy variables. En Autoscout24 encuentro una unidad con el kilometraje más elevado (casi 30.000 km) por casi 14.000 euros, por ese mismo precio se puede sacar prácticamente nuevo, y eso que la tarifa oficial era muy superior.
En otras palabras, esto tiene que estabilizarse, y quien sea espabilado y no le importe que tenga el culo gordo, puede pillar un auténtico chollo. Mecánicamente a este coche le da igual tener 0 kilómetros que 30.000. En el entorno de los 10.000-13.000 euros tenemos unidades usadas y prácticamente a estrenar. Ningún particular se deshace del suyo, son concesionarios.
El año pasado realizamos una prueba de este coche, y se puede resumir en que tiene más o menos la misma autonomÃa que un eléctrico de caracterÃsticas similares, pero con la pega de ser grande, no tener recarga rápida y que el alquiler de baterÃas va en el lote sà o sÃ.
En la misma Web de compraventa ninguna unidad supera los 15.000 euros. El PVP recomendado es 26.600 euros según la Web oficial de Renault. Benditas automatriculaciones, oiga. Con el tiempo estos coches pueden revalorizarse, hay muy pocos circulando, y aunque no ganará un concurso de belleza, su fiabilidad mecánica promete ser… rocosa.
En Coches.net el resultado es similar, aunque la unidad más cara está por casi 20.000 euros, 0 kilómetros. El más barato, agárrense, 9.000 euros con 3.000 kilómetros. Probablemente se pueda revender al mismo precio o más en un año o dos. Las leyes del mercado, con su mano invisible o ganvamizada ya lo dirán. Continue reading “Renault Fluence Z.E., ¿un chollo electrizante?”
La Fórmula E , la fórmula eléctrica, parece que sigue avanzando paso a paso hacia su objetivo de celebrar la primera competición de monoplazas eléctricos en 2014, no tanto como una Fórmula 1, pero sà algo asà como la Fórmula 3 o el Auto GP (dirÃa que a medio camino entre ambas).
La Fórmula E, la fórmula eléctrica, parece que sigue avanzando paso a paso hacia su objetivo de celebrar la primera competición de monoplazas eléctricos en 2014, no tanto como una Fórmula 1, pero sà algo asà como la Fórmula 3 o el Auto GP (dirÃa que a medio camino entre ambas). Pues bien, BerlÃn ha sido la décima y última ciudad en sumarse al campeonato, y ya tenemos tercer equipo en el paddock, Andretti Autosport.
De Elon Musk, el jefazo de Tesla Motors, y de su visión para los negocios rentables (de ahà su fortuna), ya os hemos hablado en alguna ocasión. Ahora se conocen más detalles de uno de los últimos proyectos a los que se ha incorporado, el Hyperloop, un nuevo sistema de transporte público, evolución del tren. Promete ser muy rápido y tener un coste muy asumible. Veremos. Continue reading “Fórmula E, Hyperloop y Análisis de Ciclo de Vida del Fluence eléctrico”