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El SUV eléctrico más esperado de 2022 ya ha comenzado su fabricación

El constructor norteamericano Rivian ya ha fabricado la primera unidad del R1S, su primer SUV 100% eléctrico .

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El constructor norteamericano Rivian ya ha fabricado la primera unidad del R1S, su primer SUV 100% eléctrico. Basado en la misma plataforma que la pick-up R1T, Rivian pone en marcha la producción de su segundo modelo. Se trata de un hito bastante importante para esta joven compañía que pretende pelear de tú a tú con gigantes como Tesla, Ford o General Motors. Con más de 500 Km de autonomía y una tecnología totalmente propia, Rivian está llamada a ser una de las firmas más importantes del mercado eléctrico, siendo este R1S un modelo clave para demostrar si sus previsiones terminan convirtiéndose en un éxito comercial.

Rivian ha confirmado que la pasada semana salieron de sus fábricas las dos primeras unidades del R1S, el modelo SUV basado en la misma plataforma tipo monopatín de la R1T, y en donde además se comparten el grueso de componentes y diseño exterior/interior. Estos dos primeros R1S han ido a parar al CEO de la marca, RJ Scaringe, y la CFO, Claire McDonough. ¿El objetivo de estas dos unidades? realizar un análisis de esta primera fabricación para establecer un control de calidad directo y de primera mano.

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Con la puesta en marcha de la cadena de producción del R1S junto a la de la R1T, Rivian consigue su ansiado objetivo de fabricar 2 modelos de forma simultánea, aunque mucho nos tememos que no llegará al objetivo de producción fijado de 1.200 coches para 2021, aunque por muy poco ya que hasta la fecha han producido 1.120 unidades, incluyendo estos dos primeros R1S.

Y aunque la R1T es la que se está llevando el principal protagonismo en estos momentos dada la importancia del mercado pick-up en USA, lo cierto es que el Rivian R1S es el verdadero modelo clave para la firma norteamericana. Este SUV eléctrico está diseñado para competir con coches como el Tesla Model X o el GMC Hummer SUV, y para ello cuenta con 750 CV, 4 motores eléctricos independientes y una batería de 135 kWh con la que se estima homologar una autonomía de hasta 507 Km bajo ciclo EPA.

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El 24 de noviembre llega la nueva Ford Ranger y esto es todo lo que esperamos de ella

El lanzamiento de la nueva Ford Ranger 2022 ya tiene fecha oficial de presentación . Será el próximo 24 de noviembre cuando Ford descubra todos los detalles e imágenes de esta nueva generación, una renovación muy importante ya que esta nueva Ranger será un modelo global que se comercializará en nada menos que en 180 mercados diferentes . Las intenciones de Ford con esta nueva Ranger 2022 son bastante claros, y es que seguir ganando cuota de mercado con una pick-up que promete mejores posibilidades de carga, buenas aptitudes todoterreno y lo último en propulsores, tecnología y equipamiento.

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El lanzamiento de la nueva Ford Ranger 2022 ya tiene fecha oficial de presentación. Será el próximo 24 de noviembre cuando Ford descubra todos los detalles e imágenes de esta nueva generación, una renovación muy importante ya que esta nueva Ranger será un modelo global que se comercializará en nada menos que en 180 mercados diferentes. Las intenciones de Ford con esta nueva Ranger 2022 son bastante claros, y es que seguir ganando cuota de mercado con una pick-up que promete mejores posibilidades de carga, buenas aptitudes todoterreno y lo último en propulsores, tecnología y equipamiento.

Partiendo de una plataforma T6 rediseñada, esta nueva Ford Ranger 2022 ha sido desarrollada por Ford Australia. Bajo este equipo, la nueva Ranger promete ser la Ranger más capaz y polivalente que se haya creado hasta la fecha, algo en lo que Ford pone especial énfasis dado su enfoque global. Según la marca americana, de cara a esta nueva generación de la Ranger se han tenido en cuenta las necesidades de cada mercado, de ahí que supuestamente haya mejorado tanto la Ranger 2022.

Ya vista bajo el característico vinilo de camuflaje, lo cierto es que no debemos esperar un cambio radical en el diseño de la Ranger, sino más bien una puesta al día en imagen que la acerque a la estética de la F-150. En el interior sí se producirán más cambios, estando todos ellos pensados para ofrecer una mejora en la calidad general, nuevas soluciones en tecnología y sobre todo una dotación de equipamiento que acerque a este pick-up a las posibilidades de un SUV.

La oferta mecánica principal estará compuesta por motores diésel y gasolina de última generación. En gasolina veremos tanto el propulsor 2.3 EcoBoost como el 3.0 V6 EcoBoost, si bien en mercados como el europeo el más interesante seguirá siendo el diésel 2.0 EcoBlue. Por el momento desconocemos las actualizaciones que recibirán estos motores, al igual que sus especificaciones finales. En cuanto a transmisión, aunque debemos esperar ciertas mejoras, todo apunta a que se mantendrá el esquema actual de transmisión automática de 10 relaciones por convertidor de par, estando conectada a un sistema de tracción total conectable, sin diferencial central, pero con reductora. Eso sí, a futuro veremos llegar una nueva Ranger Raptor que mejorará sensiblemente las posibilidades todoterreno de esta pick-up.

Será la primera Ranger híbrida enchufable

Sí, la nueva Ford Ranger tendrá por primera vez un motor híbrido enchufable en mercados como el europeo. Esta mecánica es un sistema de nueva generación puesto a punto de forma específica para la Ranger, algo muy importante de cara a mantener sus cualidades como vehículo de carga y capacidades todoterreno.

Con este esquema híbrido la Ranger 2022 será capaz de ofrecer al menos 40-50 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico. La potencia combinada con la que se especula sería superior a los 200 CV, convirtiéndose así en la principal alternativa del motor diésel.

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Esta Ranger también dará vida a la nueva Volkswagen Amarok

Como parte del acuerdo entre Ford y el grupo Volkswagen, sobre la base de la nueva Ranger también veremos cobrar vida a la segunda generación de la Volkswagen Amarok. El lanzamiento de la pick-up de Volkswagen no se producirá hasta 2022, ofreciendo además un diseño diferenciando y un enfoque más urbanita de cara a defender un papel dirigido a los que buscan una camioneta como vehículo más de ocio que de trabajo.

Al igual que la Ranger, la nueva Amarok también estrenará una versión híbrida enchufable como primicia. Ambos modelos además serán fabricados en la misma planta de Silverton, propiedad de Ford y ubicada en Sudáfrica.

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Toyota anuncia la preventa de su pick-up Hilux 2021 con hasta 204 CV

Toyota ya dispone en preventa su nueva Hilux 2021 , una pick-up de más de 5,3 metros de longitud al más puro estilo yanki, con grandes aptitudes offroad y para transportar carga, presentándose este lavado de cara con pequeñas actualizaciones, mayor refinamiento y mecánicas turbodiésel de hasta 204 CV de potencia.

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Toyota ya dispone en preventa su nueva Hilux 2021, una pick-up de más de 5,3 metros de longitud al más puro estilo yanki, con grandes aptitudes offroad y para transportar carga, presentándose este lavado de cara con pequeñas actualizaciones, mayor refinamiento y mecánicas turbodiésel de hasta 204 CV de potencia.

Las novedades se centran en un 2.8D de 204 CV y un nuevo acabado tope de gama INVINCIBLE

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A nivel estético esta Hilux 2021 ha cambiado poco, apenas unos renovados paragolpes, una parrilla frontal aún más prominente, faros y pilotos con tecnología LED delatan este restyling, así como tres nuevos colores y un nuevo catálogo de llantas. Lo mismo podríamos decir de su interior, donde la gran revolución la encontramos en la pantalla táctil del sistema multimedia, que ahora cuenta con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, siendo posible equiparla, según el nivel de acabado, con elementos como un sistema de sonido hi-fi firmado por JBL, sensores de aparcamiento o climatizador automático.

Así pues, y sin salir del apartado equipamiento, nos encontramos con una reestructurada gama de acabados, con los básicos GX y GX Plus pensados para flotas, y los más completos VX, VXL e INVINCIBLE para clientes particulares, autónomos y PYMES. Igualmente, el actual propulsor turbodiésel 2.4D de 150 CV sólo estará disponible en esas versiones básicas, reservándose exclusivamente el 2.8D de 204 CV para los tres niveles superiores, contando con 500 Nm de par, un 0 a 100 km/h en 10 segundos y un consumo medio según el ciclo WLTP de 7,3 litros por cada 100 km. Asimismo, los acabados VXL e INVINCIBLE sólo están disponibles con cambio automático de seis relaciones.

La Hilux 2021 también trae consigo una puesta a punto revisada que afecta principalmente a su tarado de suspensión y tacto de dirección, con el objetivo que conseguir un mejor comportamiento en carretera, mucho más refinado, y según los japoneses, sin afectar a sus aptitudes todoterreno. De hecho, también han introducido cambios con vista a mejorarla fuera del asfalto, como bajar el régimen del ralentí de 850 r.p.m. a 680 r.p.m., una respuesta del acelerador y control de estabilidad revisados, sin olvidar el nuevo diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD).

Según ha informado Toyota, es posible hacer pedidos de la Hilux 2021, los cuales empezarán a entregarse a finales de año o principios del siguiente, con un precio que arranca en los 31.715 € de la versión de Cabina Sencilla 2.4 150D GX hasta los 42.953 € de la Cabina Doble 2.8 204D INVINCIBLE Automático, presentándose como alternativa a las Ford Ranger, Mitsubishi L200 o Nissan Navara, sobre las que juega con la baza de un menor precio en las versiones de 204 CV destinadas al cliente particular.

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El Skoda Slavia es el descapotable low-cost que nunca podrás comprar

Desde hace siete años, Skoda lleva a cabo un interesante proyecto formativo con sus estudiantes. Estos estudiantes son aprendices de formación profesional de la Skoda Academy, y tras su formación, pasarán a formar parte de la fuerza productiva de la marca. Este proyecto, llamado Azubi Car, ha tenido como resultado siete prototipos, siete coches imaginados, desarrollados y construidos por los estudiantes , tomando como punto de partida coches de producción de Skoda.

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Desde hace siete años, Skoda lleva a cabo un interesante proyecto formativo con sus estudiantes. Estos estudiantes son aprendices de formación profesional de la Skoda Academy, y tras su formación, pasarán a formar parte de la fuerza productiva de la marca. Este proyecto, llamado Azubi Car, ha tenido como resultado siete prototipos, siete coches imaginados, desarrollados y construidos por los estudiantes, tomando como punto de partida coches de producción de Skoda. El último en ver la luz del día es el Skoda Slavia, un speedster basado en un Skoda Scala.

El compacto checo de bajo coste – construido sobre la plataforma MQB A0 – ha sido el último en ser presentado. La pandemia retrasó su presentación en sociedad, pero el resultado ha merecido la pena. El nombre Slavia no es casual: es el nombre que Václav Laurin y Václav Klement, los fundadores de Skoda, pusieron a su primera bicicleta. Skoda nació como fabricante de bicicletas y no se adentraría en la industria del automóvil hasta el Siglo XX. En 1957 presentarían el precioso Skoda 1100 OHC, un speedster biplaza de carreras y sugerente diseño.

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El año pasado, se presentó una versión pick-up del Kodiaq, llamada Mountiaq. Mi compañero David Villarreal la pudo probar.

Las curiosidades del Skoda Kodiaq transformado en pick-up: un prototipo único (vídeo)

En los últimos años hemos visto las transformaciones más espectaculares de los coches …

En este speedster de apenas 92 CV es en el que los aprendices de Skoda se han inspirado a la hora de diseñar el Slavia. Hasta el pilar B el Slavia es un Skoda Scala de producción, pero de ahí hacia atrás los cambios son muy sustanciales. Se suprimen las plazas traseras y las puertas traseras, y se instala sobre ellas una cubierta aerodinámica. El techo del coche se ha eliminado, convirtiéndose de facto en un speedster. Aunque el coche no ha variado en longitud, parece mucho más deportivo y estilizado, gracias especialmente al diseño de su zaga.

En la zaga se ha instalado un spoiler de dimensiones generosas y las colas de escape de un Skoda Octavia RS. Del Octavia también ha pedido prestadas las llantas de 20 pulgadas y diseño deportivo. Los bajos de la carrocería tienen luces de colores al estilo “The Fast and The Furious” y en el interior del coche el mundo del tuning también se abre paso con fuerza. A los baquets se une un sistema de sonido con un subwoofer de 2.250 watios y altavoces de 320 watios de potencia. Entre otros lugares, se integran los altavoces en las “jorobas” de los asientos.

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Las luces de los bajos y los pasos de ruedas son programables y pueden mostrar los colores de la bandera checa.

En el maletero, los aprendices de Skoda han montado dos patinetes de Skoda, para moverse fácilmente una vez el coche esté aparcado. A nivel mecánico este Skoda Scala emplea un motor 1.5 TSI de 150 CV asociado a un cambio DSG de doble embrague y siete relaciones. La mecánica no ha sido modificada en absoluto, pero con un peso de 1.210 kilos, el coche debería tener buenas prestaciones – y nos indica que el chasis no ha sido reforzado. Como es lógico y entendible, este prototipo no tiene visos de producción en serie.

No obstante, es un bonito ejercicio de diseño y todo un protagonista en el currículum de los aprendices de Skoda.

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