El Tesla Model 3, el coche más seguro del mundo, ya tiene precio en España

20MINUTOS.ES Así es el ‘coche de masas’ de Tesla, el Model 3 . ¿Por qué es el coche más seguro del mundo? El coche más esperado de Tesla , el Model 3, está a punto de llegar al mercado español y ya se sabe el precio de venta, informa La Vanguardia .

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  • Así es el ‘coche de masas’ de Tesla, el Model 3.
  • ¿Por qué es el coche más seguro del mundo?

Tesla 3

El coche más esperado de Tesla, el Model 3, está a punto de llegar al mercado español y ya se sabe el precio de venta, informa La Vanguardia. Según el rotativo catalán, su versión estándar (Long Range Dual Motor) tendrá un precio de 59.100 euros, mientras que la versión más potente y deportiva, llamada Performance, tiene un precio de 70.100 euros. Las primeras entregas están previstas para febrero.

Según La Vanguardia, los usuarios podrán añadir extras como el Autopilot (el piloto automático), que tiene un coste de 5.300 euros. La pintura Premium puede aumentar el coste entre 1.600 y 2.100 euros o unas llantas de 19 pulgadas pueden subir la cuenta final 1.600 euros.

La versión Long Range Dual Motor tendrá una autonomía de 544 km con una sola carga, mientras que el modelo Performance alcanzará los 530 km de autonomía.

El Model 3 de Tesla está considerado el coche más seguro del mundo, puesto que obtuvo una calificación de cinco estrellas en todas las categorías que avalua la National Highway Traffic Safety Administration (NHRSA).

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Volkswagen adjudica a Seat el desarrollo de una plataforma para la fabricación de un novedoso modelo eléctrico

EFE El fabricante alemán aumentará de 3 a 16 las fábricas que producirán eléctricos en 2022 . A FONDO: Coche eléctrico, ¿cuáles son las ventajas y cuáles los inconvenientes?

EFE

  • El fabricante alemán aumentará de 3 a 16 las fábricas que producirán eléctricos en 2022.
  • A FONDO: Coche eléctrico, ¿cuáles son las ventajas y cuáles los inconvenientes?

Fábrica de Seat en Martorell, línea de producción

El grupo Volkswagen ha adjudicado a Seat el desarrollo de una plataforma para la fabricación de un coche eléctrico de pequeñas dimensiones, aunque éste no se producirá en la planta de la automovilística de Martorell (Barcelona).

El consorcio alemán anunció esta adjudicación a los sindicatos de Seat durante la reunión del Comité Europeo y Mundial del grupo, que tuvo lugar la semana pasada en Wolfsburg (Alemania), según un comunicado interno remitido por UGT y CCOO.

En esta reunión, el grupo Volkswagen anunció la adjudicación del desarrollo de esta plataforma (Small BEV) y el proyecto ya conocido de colaboración de Seat con la empresa China JAC para desarrollar y producir en China coches eléctricos para su mercado.

Estos anuncios se enmarcan en la intención del grupo de invertir 44.000 millones de euros para transformar varias plantas del consorcio en Alemania para producir vehículos, motores y baterías eléctricos.

Garantizar la defensa del empleo

Tras conocer las adjudicaciones, los dos sindicatos trasladaron a la dirección del consorcio alemán la necesidad de “saturar” la producción de la planta de Martorell con nuevas asignaciones del segmento A o mayor y poder “desarrollar y fabricar” nuevas tecnologías como el coche eléctrico y baterías en la planta del Prat.

De esta manera, se darían, a juicio de las dos centrales sindicales, las condiciones para garantizar la defensa del empleo actual y de futuro, así como la mejora de las condiciones laborales.

De momento no ha trascendido dónde se producirá el vehículo eléctrico de pequeñas dimensiones que saldrá de la plataforma que desarrollará Seat.

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El Tribunal de la UE  anula los límites europeos de emisiones de diésel por considerarlos "demasiado elevados"

AGENCIAS París, Madrid y Bruselas presentaron recursos contra esta decisión del Ejecutivo comunitario de modificar los límites de emisión de óxidos de nitrógeno después del escándalo de Volkswagen. Defendían que la CE no podía adoptar límites de emisiones en 2016 menos exigentes que en 2007.

AGENCIAS

  • París, Madrid y Bruselas presentaron recursos contra esta decisión del Ejecutivo comunitario de modificar los límites de emisión de óxidos de nitrógeno después del escándalo de Volkswagen.
  • Defendían que la CE no podía adoptar límites de emisiones en 2016 menos exigentes que en 2007.

Episodio de alta contaminación en Madrid

El Tribunal General de la Unión Europea anuló este jueves los nuevos límites fijados por la Comisión Europea (CE) para las emisiones de óxidos de nitrógeno en los ensayos de turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos con motor diesel, que consideró “demasiado elevados”.

Esta corte, de primera instancia, estimó así los recursos interpuestos por los Ayuntamientos de Madrid, París y Bruselas contra esta normativa, y consideró que la CE “no era competente para modificar los límites de emisiones Euro 6 para los nuevos ensayos en condiciones reales de conducción”.

Bruselas definió en un reglamento aprobado en 2016 los límites de emisión de óxidos de nitrógeno que no debían superarse en los nuevos ensayos en condiciones reales de conducción (ensayos RDE) que deben superar los vehículos particulares y utilitarios ligeros, después del escándalo de Volkswagen.

El objetivo de estos ensayos es mejorar los resultados obtenidos en pruebas de laboratorio puesto que no reflejan el nivel verdadero de emisiones contaminantes que se registra en condiciones reales de conducción, así como evitar la utilización de dispositivos que manipulen dichos resultados.

Las ciudades de París, Madrid y Bruselas presentaron sendos recursos contra esta decisión del Ejecutivo comunitario ante el tribual de Luxemburgo. Defendían que la Comisión Europea no podría adoptar los nuevos límites de emisiones menos exigentes que los que establece la norma Euro 6, aprobada en 2007.

En concreto, el recurso presentado por el Ayuntamiento de Madrid 19 de julio de 2016 argumenta que el reglamento aprobado en 2016 crea un sistema de nuevos umbrales “al alza” y modifica “un elemento esencial” de un acto de base, por lo que Bruselas “violó las formas previstas para su adopción, incurriendo en un vicio sustancial de forma”.

Sin embargo, el TUE aboga por mantener los efectos de la disposición anulada para el pasado y durante un periodo “razonable” que permita modificar la normativa, que no podrá exceder los doce meses, con el objetivo de no crear inseguridad jurídica.

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Las ciudades más seguras para motoristas

Con el tiempo, las normativas y los espacios van cambiando para adaptarse a la circulación de motos y bicicletas, ya que son más vulnerables que los coches. Sin embargo, todavía queda camino por recorrer

Con el tiempo, las normativas y los espacios van cambiando para adaptarse a la circulación de motos y bicicletas, ya que son más vulnerables que los coches. Sin embargo, todavía queda camino por recorrer. Estas son las ciudades más seguras para quienes van en moto en la actualidad.

La conciencia con la seguridad

Antes de entrar en las ciudades más seguras para motoristas, debemos tener claro en qué consiste la seguridad en los entornos urbanos. Aunque utilicemos protecciones, estas no son suficientes para eliminar todos los riesgos, ya que las motos o las bicicletas pueden sufrir un accidente muy grave con un pequeño toque.

Para evitar que esto suceda, no solo hay que aumentar la seguridad en las vías. Además, es necesario que haya una concienciación con respecto a las motos y las bicicletas. No obstante, estas también deben reducir el riesgo y evitar, por lo menos las bicicletas, las zonas en las que interfieren considerablemente en el tráfico al no existir un carril habilitado.

En lo que respecta a la preparación de las ciudades más seguras, estas deberían incluir zonas delimitadas de parada en los semáforos, mantener las vías en buen estado o proteger los guardarraíles, entre otras medidas.

Vamos a conocer ahora cuáles son las ciudades más seguras hoy en día. En otras palabras, aquellas que aumentan la protección de los vehículos más vulnerables para evitar los accidentes. Si estás pensando en cambiar de ciudad, ¡toma nota!

Vigo

Vigo es una de las ciudades más seguras en todo el territorio nacional. En 2015 fue elegida por la Asociación Mutua Motera la número uno en cuanto a seguridad. El motivo se debe a la protección de los guardarraíles, tan peligrosos para los motoristas en el caso de que se produzca una caída. Además de esta medida, también utiliza pinturas antideslizantes, protege las rejillas de ventilación de las calzadas y ha sustituido los bolardos de acero por los de caucho.

Marbella

Marbella es otra de las ciudades más seguras, en este caso destaca por una cifra de accidentes en carretera muy baja. Quizás sea porque su clima y su geografía la convierten en un lugar idóneo para circular en moto. Y por eso, se protege a quienes circulan de esta manera.

La línea de la Concepción

Otra de las ciudades más seguras por su reducido número de accidentes. Además, en ella es donde hay más motos por persona. Como sucede en Marbella, esta concienciación sobre la vulnerabilidad de las personas motoristas es la que ha llevado a hacer sus vías más seguras para ellas.

Madrid y Barcelona

Aunque puedan no parecer de las ciudades más seguras para motoristas debido al alto tráfico y la mayor posibilidad de accidentes, lo cierto es que sus vías están preparadas para este tipo de circulación. Así, fueron las primeras en implantar las zonas delimitadas para motos en los semáforos.

Además, en el caso de Madrid, las nuevas normativas cuentan con restricciones de la circulación de determinados vehículos por las emisiones tóxicas facilitan también el paso de las motos.

Como vemos, las ciudades más seguras para circular en moto cuentan con unas medidas bastante sencillas de implantar. Esperemos que el resto de ciudades se vayan concienciando también y que podamos aumentar la seguridad para las motocicletas.

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