El Tesla Model 3, el coche más seguro del mundo, ya tiene precio en España

20MINUTOS.ES Así es el ‘coche de masas’ de Tesla, el Model 3 . ¿Por qué es el coche más seguro del mundo? El coche más esperado de Tesla , el Model 3, está a punto de llegar al mercado español y ya se sabe el precio de venta, informa La Vanguardia .

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  • Así es el ‘coche de masas’ de Tesla, el Model 3.
  • ¿Por qué es el coche más seguro del mundo?

Tesla 3

El coche más esperado de Tesla, el Model 3, está a punto de llegar al mercado español y ya se sabe el precio de venta, informa La Vanguardia. Según el rotativo catalán, su versión estándar (Long Range Dual Motor) tendrá un precio de 59.100 euros, mientras que la versión más potente y deportiva, llamada Performance, tiene un precio de 70.100 euros. Las primeras entregas están previstas para febrero.

Según La Vanguardia, los usuarios podrán añadir extras como el Autopilot (el piloto automático), que tiene un coste de 5.300 euros. La pintura Premium puede aumentar el coste entre 1.600 y 2.100 euros o unas llantas de 19 pulgadas pueden subir la cuenta final 1.600 euros.

La versión Long Range Dual Motor tendrá una autonomía de 544 km con una sola carga, mientras que el modelo Performance alcanzará los 530 km de autonomía.

El Model 3 de Tesla está considerado el coche más seguro del mundo, puesto que obtuvo una calificación de cinco estrellas en todas las categorías que avalua la National Highway Traffic Safety Administration (NHRSA).

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Así ha conseguido Tesla que el Model 3 sea el coche más seguro del mundo

20MINUTOS / AGENCIAS Así es el ‘coche de masas’ de Tesla, el Model 3 . Hace unas semanas conocíamos que el Model 3 de Tesla ha sido elegido coche más seguro del mundo por la National Highway Traffic Safety Administration (NHRSA) tras obtener cinco estrellas en todas las categorías evaluadas, algo que ya suele ser habitual en coches de esta marca. Sin embargo, el Model 3 parece que se lleva la palma y, con él, Tesla ha logrado subir un escalón en el apartado de seguridad de sus vehículos

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  • Así es el ‘coche de masas’ de Tesla, el Model 3.

Model 3 de Tesla

Hace unas semanas conocíamos que el Model 3 de Tesla ha sido elegido coche más seguro del mundo por la National Highway Traffic Safety Administration (NHRSA) tras obtener cinco estrellas en todas las categorías evaluadas, algo que ya suele ser habitual en coches de esta marca.

Sin embargo, el Model 3 parece que se lleva la palma y, con él, Tesla ha logrado subir un escalón en el apartado de seguridad de sus vehículos. ¿Cómo lo ha logrado? Según recogen en Gizmodo, la empresa pone especial énfasis en la colocación estratégica de la masa para minimizar el momento de inercia además de evitar un vuelco (a través de un centro de gravedad bajo), crear un techo resistente o conseguir una distribución de peso 50-50.

Tanto la batería como los motores están cerca del centro de gravedad del coche, lo que mejora su manejo y estabilidad. Su arquitectura distribuye las fuerzas de choque lejos de la cabina y hace que durante el impacto se optimice la deformación del vehículo como puede verse en los vídeos realizados en los test de seguridad.

Además de asegurar la cabina de pasajeros con una estructura lo suficientemente dura contra impactos en accidentes, Tesla ha incluido en el Model 3 cinturones que distribuyen mejor la carga y airbags que protegen desde diferentes ángulos.

De esta forma, la compañía ha logrado optimizar tanto impactos laterales como frontales de manera que en el primer caso el vehículo se deforme lo menos posible y, en el segundo, que el morro absorba la mayor parte de un choque.

“Patentamos nuestros propios pilares y repisas laterales para absorber tanta energía como sea posible en una distancia muy corta. Estas estructuras trabajan junto con la parte rígida del vehículo y la arquitectura de nuestra batería fortificada para reducir y prevenir aún más la intrusión del compartimiento. Con menos intrusión en la cabina, nuestros airbags laterales tienen más espacio para inflarse y amortiguar a los ocupantes en el interior. Las estructuras laterales y diagonales sirven para mitigar el impacto. Esto incluye un parachoques de aluminio de alta resistencia, una barra estabilizadora colocada hacia abajo y hacia adelante en la parte delantera del automóvil, y barras diagonales adicionales en la zona interior del chasis que redistribuyen la energía del coche”, explica Tesla.

Añade además que el Model 3 incluye “una barra de acero martensítico de gran resistencia conectada a la parte de arriba de la suspensión delantera para absorber aún más la energía del impacto, y la parte trasera del chasis tiene forma de ‘U’ y se dobla hacia abajo cuando se golpea”.

Tesla entra en más de 300 millones de beneficios

Tesla ganó 311,5 millones de dólares en el tercer trimestre del año, frente a los 619,3 millones que perdió en el mismo periodo de 2017, informó recientemente el fabricante de automóviles eléctricos de lujo, que calificó el trimestre como “histórico”. Los analistas habían anticipado que Tesla, que hasta ahora nunca ha tenido beneficios anuales, anunciaría buenos resultados porque se apresuró a adelantar en dos semanas el anuncio de sus cuentas financieras.

La compañía dijo que “el tercer trimestre de 2018 fue realmente un trimestre histórico para Tesla”, un periodo en el que el Model 3 se convirtió en el coche de más ventas en Estados Unidos “en términos de ingresos” y el quinto mejor en términos de volumen.

Tesla afirmó que durante el trimestre consiguió un ritmo de producción de 4.300 unidades del Model 3 a la semana “sin contar los parones de producción planeados”. Durante el trimestre, Tesla entregó 56.065 unidades del Model 3. Junto con las entregas de Model S y Model X, Tesla entregó la cifra récord de 83.500 vehículos en el trimestre.

Tesla, que ha tenido constantes problemas de producción del Model 3, produjo un total de 80.142 vehículos durante el periodo.

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Cinturón de seguridad: qué dice la normativa sobre su uso

JESÚS DOMÍNGUEZ Noticia relacionada: La DGT activa 50 cámaras que controlan el uso del cinturón de seguridad en las carreteras españolas . La normativa que regula en España el uso del cinturón es el Reglamento General de Circulación.

JESÚS DOMÍNGUEZ

  • Noticia relacionada: La DGT activa 50 cámaras que controlan el uso del cinturón de seguridad en las carreteras españolas.
  • La normativa que regula en España el uso del cinturón es el Reglamento General de Circulación.
  • Noticia relacionada: ¿Cómo utilizar el cinturón si estás embarazada?

CINTURÓN DE SEGURIDAD

El lunes, 11 de septiembre, la Dirección General de Tráfico comienza una campaña especial de vigilancia del uso del cinturón y los sistemas de retención infantil que durará hasta el próximo domingo, 17 de septiembre.

En este artículo resolvemos una serie de dudas sobre el cinturón de seguridad.

¿Qué dice la ley sobre su obligatoriedad?

Hay que consultar el Reglamento General de Circulación para conocer cuál es la normativa sobre su utilización. En concreto, es en el Título II, en el Capítulo II, Artículos 116, 117, 118 y 119 donde se indican todos los usos y excepciones sobre este sistema de retención, que empezó a ser obligatorio en España en carretera desde 1974 y en zona urbana desde 1992, según indica la DGT.

En el artículo 116 habla sobre la obligatoriedad de su uso y excepciones: En el primer apartado indica que “Los conductores y ocupantes de vehículos a motor y ciclomotores están obligados a utilizar el cinturón de seguridad, el casco y demás elementos de protección en los casos y condiciones que se determinan en este capítulo y en las normas reguladoras de los vehículos, con las excepciones que igualmente se fijan en dicho capítulo, de acuerdo con las recomendaciones internacionales en la materia y atendiendo a las especiales condiciones de los conductores discapacitados”. En el segundo indica que “Las infracciones a las normas de utilización de los cinturones de seguridad, el casco y otros dispositivos de seguridad de uso obligatorio previstos en este capítulo tendrán la consideración de graves, conforme se establece en el artículo 65.4.h) del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial”.

¿Hay alguna exención a la hora de utilizar el cinturón?

Sí. Existen varias exenciones recogidas en el Reglamento General de Circulación, en el artículo 119: “Los conductores, al efectuar la maniobra de marcha atrás o estacionamiento”. “Las personas provistas de un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas”. Cuando circulen solo en poblado están exentos: “los taxistas cuando estén de servicio. Además podrán transportar a personas que no alcancen los 135 centímetros sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen un asiento trasero”; “Los distribuidores de mercancías, cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga de mercancías en lugares situados a corta distancia unos de otros”; “Los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia”. “Las personas que acompañen a un alumno o aprendiz durante el aprendizaje de la conducción o las pruebas de aptitud…”.

¿Qué multa conlleva y cuántos puntos se pueden perder?

Según el Reglamento General de Circulación, no utilizar el cinturón supone una falta grave, lo que conlleva una multa de hasta 200 euros y la retirada de 3 puntos del carné para el conductor.

¿Qué ocurre si los pasajeros no llevan el cinturón puesto? ¿De quién es la culpa? ¿quién se lleva la multa?

Según fuentes jurídicas del RACE consultadas por 20minutos.es, si uno de los pasajeros es mayor de edad y no lleva puesto el cinturón, será él el responsable de pagar la multa aunque el conductor es el responsable último de la seguridad de los pasajeros por lo que se podría analizar el caso en un juicio y éste podría realizar parte del pago también. En el caso de que un menor sea el que no lleve el cinturón de seguridad o el sistema de retención infantil, a pesar de que sus padres o tutores vayan en el coche, el responsable último de su seguridad es el conductor por lo que será éste quien pague la multa oportuna.

¿Qué sistema de retención deben utilizar los niños?

Según el artículo 117, “los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros deberán utilizar sistemas de retención infantil”. Es decir, algún tipo de silla infantil. Si miden más de 135 centímetros, ya pueden utilizar el cinturón de seguridad. En este artículo puedes consultar los grupos de sillas infantiles que existen en España. Recomendaciones del RACE sobre el uso y colocación de los sistemas de retención infantil.

¿Cuándo pueden sentarse los niños en los asientos delanteros?

Teniendo en cuenta el artículo 117, los menores que midan más de 135 centímetros podrán sentarse en los asientos delanteros. Si no, deben sentarse en los asientos traseros.

¿Realmente salva vidas el cinturón de seguridad?

La Dirección General de Tráfico ha recogido varios estudios que indican la efectividad del cinturón de seguridad. En la siguiente tabla se muestra el efecto de la utilización del cinturón de seguridad sobre la probabilidad de lesión en caso de accidente.

Efecto de la utilización del cinturón de seguridad sobre la probabilidad de lesión en caso de accidente

*Meta-análisis realizado por Elvik y otros en el Manual de Medidas de Seguridad Vial (2013) y recogido por la DGT. Fuente: DGT.

¿Cuánto resiste un cinturón de seguridad?

Aunque la normativa indica que la fuerza máxima que debe soportar un cinturón sin romperse es de 1.200 kg, los fabricantes montan cinturones que aguantan hasta 3.000 kg. Aunque realmente, lo importante en un cinturón de seguridad es lo capaz que es de deformarse mientras ocurre un accidente para que sea este elemento el que absorba la energía cinética del pasajero.

¿Cuándo surge el cinturón de tres puntos que utilizan ahora los coches?

En 1958, el ingeniero de la casa Volvo, Nils Bolhin, patentó el cinturón de tres puntos de anclaje. Tras utilizarlo en todos los modelos de la marca sueca, se hizo común su utilización en los demás vehículos al año siguiente, en 1959. Según un estudio de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de los Estados Unidos, en 1995 el cinturón salvó la vida a 9.797 personas. Según Gregorio Serrano, director de la Dirección General de Tráfico,”en 2016 en España hubo 190 fallecidos por no llevar el cinturón de seguridad”.

¿Cómo funciona un cinturón de seguridad?

En este vídeo de Toyota explican el funcionamiento básico del cinturón de seguridad y cómo consigue reducir o incluso evitar las lesiones en caso de frenada brusca.

¿Cómo se coloca correctamente el cinturón de seguridad?

Para utilizar correctamente el cinturón, el RACE recomienda que el respaldo del cinturón esté casi en ángulo recto, la cinta superior del cinturón se sitúe entre el cuello y el hombro, la banda en el centro del pecho, y la cinta inferior sobre las caderas, por debajo del abdomen. Una vez abrochado, sólo te queda tirar de él hacia arriba desde la altura de la cadera para que quede bien ajustado y comprobar que no está enrollado. En invierno quítate el abrigo y evita jerseys muy gruesos porque reducirán la efectividad del cinturón. Y nada de pinzas, ya que restan eficacia al sistema. Más información sobre la correcta colocación del cinturón de seguridad.

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Volkswagen quiere evitar accidentes conectando los coches a partir de 2019

20MINUTOS.ES/EP Incluirá en algunos modelos el estándar IEEE 802.11p (pWLAN), que permite compartir datos como los atascos o los obstáculos de la carretera. Para que el sistema funcione, todos los vehículos deben utilizar el mismo protocolo de comunicación. Consulta todas las informaciones sobre el coche conectado en la minuteca de 20minutos.es

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  • Incluirá en algunos modelos el estándar IEEE 802.11p (pWLAN), que permite compartir datos como los atascos o los obstáculos de la carretera.
  • Para que el sistema funcione, todos los vehículos deben utilizar el mismo protocolo de comunicación.
  • Consulta todas las informaciones sobre el coche conectado en la minuteca de 20minutos.es.

VW quiere conectar sus coches a partir de 2019

El grupo automovilístico alemán Volkswagen incluirá en 2019 por primera vez en algunos de sus modelos el estándar IEEE 802.11p (pWLAN), que permite el intercambio de información relevante sobre el tráfico entre vehículos de diferentes marcas, según informa la empresa en un comunicado. Volkswagen señala que el intercambio de información importante entre los vehículos puede ayudar a reducir los accidentes de tráfico, así como a disminuir las consecuencias de los mismos y a mejorar la fluidez de la circulación de los automóviles.

La compañía indica que desde 2019 los primeros modelos del grupo podrán compartir información entre coches (car-to-car) y también entre los vehículos y las infraestructuras (car-to-X), lo que, entre otras ventajas, servirá para conocer el estado del tráfico en tiempo real, los accidentes y otras situaciones relacionadas con la circulación. Sin embargo, es importante señalar que para que esto sea posible, todos los vehículos deben usar el mismo estándar pWLAN. Si no, no funcionará el sistema y los vehículos no podrán estar conectados.

La empresa con sede en Wolfsburg apunta que la utilización de esta tecnología ayudará a compartir datos de relevancia entre coches y el entorno local en apenas “milisegundos”, con un radio de unos 500 metros. Esto nos permitirá, por ejemplo, saber si alguien viene por algún lado en un cruce mucho antes de que lleguemos a él. Otros aspectos positivos son que los datos no se almacenan en un punto centralizado, lo que significa que la comunicación no supone ningún coste. Además, al producirse la comunicación en una frecuencia concreta, posibilita que la comunicación no dependa de la cobertura fluctuante de una telefonía móvil.

El responsable de Desarrollo de Carrocería de Vehículo de la marca Volkswagen, Johannes Neft, afirmó que la compañía busca aumentar la seguridad vial de la mano de los vehículos conectados y afirmó que la mejor forma es hacerlo con una adopción rápida de una tecnología común.

En el momento de su lanzamiento, en 2019, esta tecnología se basará en alertas y en información sobre riesgos locales de tráfico y el sistema tendrá capacidad para identificar posibles peligros en la carretera. Por ejemplo, imaginemos que hay hielo en la carretera. Con este sistema, sabremos con anterioridad en qué punto exacto hay hielo. Del mismo modo, este sistema será interesante para conocer la ubicación de los servicios de emergencia que circulan, de forma que los conductores puedan conocer hacia dónde van para facilitar su acceso. Este sistema recuerda al que está desarrollando Ford en Reino Unido y del que hablamos hace pocos días.

Volkswagen no es la única marca que plantea la idea de los coches conectados. Toyota ya informó de su inversión de 32 millones de euros para su programa CRSC Next, en el que también incluye un sistema de comunicación para conectar los coches y así mejorar la seguridad vial. Volvo Cars también presentó en el Mobile World Congress de Barcelona un sistema para conectar los coches y así evitar en la medida de lo posible los accidentes de tráfico. De hecho, la UE ya acordó en 2014 establecer unos estándares comunes para favorecer el desarrollo de coches conectados en las carreteras europeas.

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