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Porsche Panamera 4 E-Hybrid, el más barato de la gama

KM77.COM Es una versión del Panamera con un sistema de impulsión híbrido enchufable. Con 110.890 euros, su precio es el más bajo de toda la gama Panamera. Tiene una potencia máxima conjunta de 462 CV.

Frontal del Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Porsche publica los primeros datos del Panamera 4 E-Hybrid, sustituto del Porsche Panamera S E-Hybrid. Es la versión híbrida enchufable del Porsche Panamera.

Es más caro que un BMW 740e iPerformance y más barato que un Mercedes-Benz S 500 e L. Su precio es de 110.890 euros, por lo que es el más bajo de toda la gama Panamera (listado de precios del Porsche Panamera). Ficha técnica comparativa de los tres modelos.

Tiene una potencia máxima conjunta de 462 CV. Su motor de gasolina es el mismo que lleva el Porsche Panamera 4S, aunque tiene menos potencia al entregar 330 CV en lugar de los 441 CV del Panamera 4S y otro eléctrico con 136 CV que se alimenta de una batería de iones de litio con una capacidad de 14,1 kWh. Su autonomía con el motor eléctrico es de 50 km, más que el BMW 740e iPerformance (48 km) y el Mercedes-Benz S 500 e L (33 km).

El cambio de marchas, el mismo que en la gama Panamera, es de doble embrague, con ocho velocidades y con tracción en las cuatro ruedas.

Su formas de carga son a través de la conexión a la red eléctrica (la principal), a través de las fases de deceleración (frenada regenerativa o KERS) o con la previa selección de la gestión de la energía E-Charge para realizar la recarga a través del motor de combustión. El proceso de carga puede programarse desde el sistema multimedia del vehículo (“Porsche Communication Management”) y desde una aplicación llamada “Porsche Car Connect app” que se maneja desde los dispositivos móviles.

En la instrumentación (imagen abajo) y el sistema multimedia del Panamera 4 E-Hybrid se pueden ver los flujos de energía del sistema de impulsión o la energía consumida y recuperada.

El 4 E-Hybrid tiene cuatro modos de conducción que gestionan el sistema híbrido: E-Power, Hybrid Auto, E-Hold y E-Charge. Además, conserva los modos de conducción habituales: Normal, Sport y Sport Plus. El E-Power aparece por defecto y es el que permite circular solo con el motor eléctrico.

Según el comparador de seguros de coches, asegurar a todo riesgo con franquicia un Porsche Panamera 3.0 S E-Hybrid de 416 CV  tiene un precio mínimo de 4.108 euros con franquicia de 900 €. Este precio corresponde a una póliza VIP de Génesis con una relación entre la calidad y el precio buena. El tomador es un hombre de 40 años, con 20 de carné, que recorre hasta 20.000 km anuales, aparca en un garaje privado y vive en Madrid.

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Ferrari FXX K, una bomba de 1050 caballos

Forma parte de la gran final del Challenge Ferrari , que se celebra en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos). El fabricante italiano ha presentado oficialmente el FXX K , un coche híbrido de 1050 cv, una versión ultradeportiva de LaFerrari . Un V12 de 860 caballos y un motor eléctrico Este Ferrari FXX K desarrolla hasta 1050 cv combinado entre su V 12 de 860 cv y su motor eléctrico de 190 cv

Ferrari FXX K

Forma parte de la gran final del Challenge Ferrari, que se celebra en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos). El fabricante italiano ha presentado oficialmente el FXX K, un coche híbrido de 1050 cv, una versión ultradeportiva de LaFerrari.

Un V12 de 860 caballos y un motor eléctrico

Este Ferrari FXX K desarrolla hasta 1050 cv combinado entre su V 12 de 860 cv y su motor eléctrico de 190 cv.

La “K” del nombre hace referencia al Kers, el sistema de recuperación de energía cinética que optimiza su rendimiento en la pista, de la misma manera que ocurre con la Fórmula 1. El sistema Hy-Kers permite también al conductor beneficiarse de cuatro modos de conducción: “Qualify” (alto rendimiento en un número limitado de vueltas), “Long run” (optimización de rendimiento constante), “manual boost” (conseguir un par máximo al instante) y “fast charge” (recargar rápidamente las baterías).

Este vehículo experimental, dedicada exclusivamente a la pista, nunca se utilizará para competición, y esta libre de cualquier restricción regulatoria en cuestión de carrera y de homologación.

LaFerrari, un vehículo que seduce

Recordemos que LaFerrari fue presentado en el Salón de Ginebra de 2013 y ya cuenta con una potencia combinada de 963 cv entre su V12 de gasolina y su motor eléctrico. Puede alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h y acelerar de 0 a 100km/h en menos de 3 segundos; y de 0 a 300 km/h en menos de 15 segundos. Presenta una tasa de emisión de CO2 equivalente a 330g/km, mucho menor que el 545 g/km del Enzo, por ejemplo.

En cuanto a este Ferrari FXX K, viene a competir directamente con el McLaren P1 GTR, lo último de Woking, también en fase de rodaje para su comercialización en 2015.

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Kawasaki Ninja H2-R

Hoy hemos descubierto a la nueva Ninja H2, que se presentará oficialmente en el EICMA el 4 de noviembre de este año.

Hoy hemos descubierto a la nueva Ninja H2, que se presentará oficialmente en el EICMA el 4 de noviembre de este año.

Lo poco que hemos podido ver de ella la muestra como una moto de líneas renovadas y muy agresivas que no dejará a nadie indiferente. O te encantará o no te gustará nada, pero no habrá término medio.

Según fuentes la nueva Kawasaki Ninja H2-R se presentará en dos versiones, una para disfrutarla en calle y otra diseñada y pensada para circuito. La versión más Racing portará un motor de 998cc con una potencia de 300cv.

No habrá Corvette ZR1

Según el ingeniero jefe del proyecto C7, Tadge Juechter, el Chevrolet Corvette Z06 que se ha presentado en el Salón de Detroit será el top’Vette , de manera que no habrá un Corvette ZR1 , no está en desarrollo, tal y como recoge Autoblog tras hablar con Juechter. El desarrollo del proyecto C7 no ha concluido todavía, pero según cuenta el responsable el mismo Z06 ya tiene lo preciso para unas prestaciones propias de ZR1.

Según el ingeniero jefe del proyecto C7, Tadge Juechter, el Chevrolet Corvette Z06 que se ha presentado en el Salón de Detroit será el top’Vette, de manera que no habrá un Corvette ZR1, no está en desarrollo, tal y como recoge Autoblog tras hablar con Juechter.

El desarrollo del proyecto C7 no ha concluido todavía, pero según cuenta el responsable el mismo Z06 ya tiene lo preciso para unas prestaciones propias de ZR1. Su nuevo motor sobrealimentado LT V8 6.2 entrega una potencia de 625 CV con un par motor de 860 Nm según datos provisionales, y se acopla a una transmisión manual de siete relaciones, o bien a una caja automática de ocho.

1992 Chevrolet Corvette C4 ZR1

La variante ZR1 se remonta a la tercera generación de los Corvette, con sólo 53 unidades vendidas entre 1970 y 1972, aunque los C4 ZR1 supusieron un gran éxito entre 1990 y 1995, con un total de 6.939 unidades. Sin embargo, la quinta generación de los Corvette no contó con versión ZR1. Esta volvió a la vida con los C6 y ahora, con los C7, la podemos dar por discontinuada de nuevo.