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¿Por qué ha dejado de comercializarse el Porsche Panamera Diesel?

El diésel más prestacional y avanzando jamás ofrecido por Porsche ha desaparecido del mercado sin previo aviso.


El diésel más prestacional y avanzando jamás ofrecido por Porsche ha desaparecido del mercado sin previo aviso. El Porsche Panamera 4S asociado al propulsor 4.0 V8 turbodiésel de origen Audi y 422 CV ha dejado de estar disponible para su adquisición en diferentes mercados europeos, lo que nos ha llevado a preguntarnos sobre los motivos tras esta suspensión. ¿Por qué ha dejado de venderse el Porsche Panamera Diesel?

El Porsche Panamera con motor diésel no está a la venta en estos momentos, pero es algo completamente normal

Desde hace varias semanas la gama Porsche Panamera no tiene disponible la variante diésel, una opción que en esta generación llegaba como uno de los reclamos estrella al tratarse de una configuración pensada para convertirse en la opción más interesante para combinar deportividad y autonomía sin renunciar a las prestaciones. Bajo la gama Panamera 4S el bloque 4.0 V8 (Euro 6) desarrollado por Audi para los Audi SQ7 y Bentley Bentayga era sin lugar a dudas una apuesta más que recomendable.

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¿Qué será del Porsche Panamera Diesel?

Tras percatarnos de la desaparición del Porsche Panamera en su variante diésel nos hemos puesto en contacto con el departamento de comunicación de Porsche Ibérica para conocer más información al respecto y los motivos tras la desaparición. Desde Porsche nos han confirmado que el Porsche Panamera 4S con motor diésel volverá a comercializarse, a priori se trataría de una suspensión temporal. Aunque el morbo del Dieselgate y las emisiones sea ahora un recurso fácil para explicar ciertas acciones estratégicas, Porsche nos confirma que la realidad en este caso concreto va por otros derroteros.

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Todos los fabricantes, incluido Porsche, son asiduos a la revisión de sus grupos motopropulsores durante la comercialización de un modelo por motivos de diferente índole: ajustes, calidad, respuesta, funcionamiento, sistemas auxiliares, software… Dicho esto, y según nos ha explicado Porsche: “la suspensión temporal de la venta del V8 diésel responde a ajustes en la mecánica en pos de garantizar el mejor desempeño del propulsor, regresando al mercado en cuanto los ingenieros den luz verde”

Y aún confirmado el regreso del diésel, el híbrido enchufable es el futuro en Porsche. Ante un futuro con ciudades que quieren expulsar el diésel sin miramientos, esta suspensión temporal puede ser una buena excusa para pasarse al lado híbrido y empezar a vislumbrar el futuro próximo. La nueva generación del Panamera ha conseguido demostrar que las nuevas generaciones en mecánicas gasolina vienen pisando muy fuerte en eficiencia como es el caso de sus nuevos V6, pero la verdadera clave está en la opción híbrida enchufable Panamera 4 E-Hybrid que brinda cualidades superiores a la variante diésel mediante una potencia combinada de 462 CV, añadiendo como argumento un precio 20.000 euros inferior gracias al posicionamiento que le ha conferido Porsche y a las ventajas fiscales fruto de su condición de híbrido enchufable.

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Porsche Panamera 4S, asientos con masaje y alto consumo

KM77.COM A la venta por 128.432 euros, un precio superior al de sus rivales.

Alternativas más baratas

El Porsche Panamera 4S mide 5,05 metros de longitud y se caracteriza por sus cualidades dinámicas, que lo hacen perfecto para aquellos que aman conducir a altas velocidades. Está en venta por 128.432 euros, un precio superior al de sus principales competidores: el Audi A8, el BMW Serie 7 y el Mercedes-Benz Clase S.

Su motor de gasolina de 441 caballos le da mucha aceleración (vídeo abajo) y su consumo de carburante puede llegar a ser muy elevado (según nuestra prueba, en torno a 8,5 y 9,0 l/100 km). La suspensión es cómoda pero menos que la de sus principales rivales.

Respecto al interior, destaca la comodidad de los asientos traseros, ahora pueden tener una regulación de inclinación de tres grados. En las versiones Executive, los pasajeros traseros pueden disfrutar de un sistema de entretenimiento que incluye, entre otras cosas, dos tabletas de 10,1 pulgadas. Los asientos delanteros pueden ir más cerca del suelo que en ninguna otra berlina que hayamos probado. Hay tres tipos: estándar, confort (con opción de masaje) y deportivos.

El Panamera 4S tiene un maletero con un volumen de 495 litros, 50 litros más que en el Panamera de primera generación. La pantalla de la consola central mide 12,3 pulgadas y es táctil (imagen abajo). El sistema multimedia responde al nombre de PCM (Porsche Communication Management) y tiene la capacidad para gestionar la aplicación Apple CarPlay. Al igual que en otros modelos de Porsche, el volante cuenta con un mando giratorio para cambiar los parámetros de respuesta del motor, de la suspensión y de la transmisión. Los modos son Normal, Sport, Sport Plus e Individual (para ajustar cada componente por separado).

En cuanto al exterior, puede llevar faros de ledes con encendido selectivo para evitar deslumbrar a otros usuarios de la vía. También cuenta con una función que reconoce los paneles reflectantes de la carretera y reduce la intensidad de los ledes para que el conductor no se deslumbre.

El Panamera 4S tiene asistentes a la conducción como el programador de velocidad activo, que incluye una función, InnoDrive,  que tiene en cuenta la información del sistema de navegación (velocidad en cada punto, curvas, subidas y bajadas) para frenar o acelerar de la manera más conveniente en cada momento. También cuenta con la opción de visión nocturna con reconocimiento de peatones y animales “grandes”.

El coste de asegurar a todo riesgo un Panamera 4S (motor de gasolina de 441 CV) es 4.088 euros al año con la compañía Mapfre. Es el único resultado que da nuestro comparador de seguros tras introducir los siguiente parámetros: hombre de 37 años, que vive en Madrid, está casado, dispone de una plaza de aparcamiento en un garaje comunitario y recorre menos de 15.000 km al año. La calidad de esta póliza es de 7,19 puntos sobre 10 posibles.

Más información en km77.com, con galería de imágenes del exterior y del interior. Impresiones del interior e impresiones de conducción. Precios y fichas técnicas del Porsche Panamera.

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Porsche Panamera 4 E-Hybrid, el más barato de la gama

KM77.COM Es una versión del Panamera con un sistema de impulsión híbrido enchufable. Con 110.890 euros, su precio es el más bajo de toda la gama Panamera. Tiene una potencia máxima conjunta de 462 CV.

Frontal del Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Porsche publica los primeros datos del Panamera 4 E-Hybrid, sustituto del Porsche Panamera S E-Hybrid. Es la versión híbrida enchufable del Porsche Panamera.

Es más caro que un BMW 740e iPerformance y más barato que un Mercedes-Benz S 500 e L. Su precio es de 110.890 euros, por lo que es el más bajo de toda la gama Panamera (listado de precios del Porsche Panamera). Ficha técnica comparativa de los tres modelos.

Tiene una potencia máxima conjunta de 462 CV. Su motor de gasolina es el mismo que lleva el Porsche Panamera 4S, aunque tiene menos potencia al entregar 330 CV en lugar de los 441 CV del Panamera 4S y otro eléctrico con 136 CV que se alimenta de una batería de iones de litio con una capacidad de 14,1 kWh. Su autonomía con el motor eléctrico es de 50 km, más que el BMW 740e iPerformance (48 km) y el Mercedes-Benz S 500 e L (33 km).

El cambio de marchas, el mismo que en la gama Panamera, es de doble embrague, con ocho velocidades y con tracción en las cuatro ruedas.

Su formas de carga son a través de la conexión a la red eléctrica (la principal), a través de las fases de deceleración (frenada regenerativa o KERS) o con la previa selección de la gestión de la energía E-Charge para realizar la recarga a través del motor de combustión. El proceso de carga puede programarse desde el sistema multimedia del vehículo (“Porsche Communication Management”) y desde una aplicación llamada “Porsche Car Connect app” que se maneja desde los dispositivos móviles.

En la instrumentación (imagen abajo) y el sistema multimedia del Panamera 4 E-Hybrid se pueden ver los flujos de energía del sistema de impulsión o la energía consumida y recuperada.

El 4 E-Hybrid tiene cuatro modos de conducción que gestionan el sistema híbrido: E-Power, Hybrid Auto, E-Hold y E-Charge. Además, conserva los modos de conducción habituales: Normal, Sport y Sport Plus. El E-Power aparece por defecto y es el que permite circular solo con el motor eléctrico.

Según el comparador de seguros de coches, asegurar a todo riesgo con franquicia un Porsche Panamera 3.0 S E-Hybrid de 416 CV  tiene un precio mínimo de 4.108 euros con franquicia de 900 €. Este precio corresponde a una póliza VIP de Génesis con una relación entre la calidad y el precio buena. El tomador es un hombre de 40 años, con 20 de carné, que recorre hasta 20.000 km anuales, aparca en un garaje privado y vive en Madrid.

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En movimiento: nuevo Porsche Panamera

En la tarde del martes 28 de junio, Porsche presentó a la segunda generación del Panamera.

Deportividad y confort. Estas son las premisas con las que llega el nuevo Porsche Panamera 2016, que ya ha sido desvelado. La segunda generación del Panamera ha sido rediseñada, lo que le confiere un aspecto más dinámico que antes, se han optimizado sus motores y transmisiones y se ha perfeccionado su chasis, así como el interior. Pero vayamos por partes.

Cuenta con unas proporciones de 5.049 milímetros (+34) de largo, 1.937 mm (+6) de ancho y 1.423 mm (+5) de alto y la distancia entre ejes ha aumentado en 30 milímetros (hasta los 2.950 mm). Sin embargo, si te fijas bien, está claro que el espíritu del Porsche 911 ha poseído al Porsche Panamera 2016. Esto se refleja, por ejemplo, en su línea de techo, 20 milímetros más baja en la parte trasera y en sus flancos, más atléticos.

https://www.youtube.com/watch?v=ddk_t61sVB4

Además, el nuevo lateral de la carrocería, igual que el capó, el portón trasero, el techo y las aletas, está hecho completamente de aluminio y se han ensanchado los pasos de rueda, que dejan espacio para las llantas de aleación de 19 pulgadas (4S/4S Diésel), 20 pulgadas (Turbo) y 21 pulgadas (opcional).

Los faros LED, con sus cuatro puntos de luz diurna, estarán disponibles en tres versiones, mientras que en la trasera, los pilotos están interconectados por una estrecha franja LED. El spoiler trasero extensible – que n el Panamera Turbo también se desdobla cuando se extiende – está acabado en el color de la carrocería y se integra de forma elegante con el portón del maletero, que tiene la apertura y el cierre eléctricos de serie. Por cierto, la capacidad del maletero va desde los 495 a los 1.304 litros y además,  los respaldos de los asientos traseros se abaten por separado, con una configuración 40:20:40. Respecto al difusor, en él se integran los tubos de escape dobles de acero inoxidable redondos, mientras que el Panamera Turbo tienen forma trapezoidal.

Ya en el interior del Porsche Panamera 2016, vemos como las superficies táctiles toman protagonismo y todo es mucho más digital gracias al Porsche Advanced Cockpit. Incorpora dos pantallas de 7 pulgadas situadas en la línea de visión del conductor, con el cuentarrevoluciones analógico en el centro, un pequeño detalle que rinde homenaje al Porsche 356 A de 1955; por su parte, la consola central está dominada por una pantalla táctil de 12,3 pulgadas de última generación – que puede ser configurada de manera individual – del sistema Porsche Communication Management (PCM).

Este ofrece funciones como el Porsche Connect, permite la integración de los smartphones a través de Apple Car Play y un nuevo sistema de control por voz que responde a las indicaciones naturales del lenguaje. Los pasajeros que viajen atrás pueden manejar las funciones del aire acondicionado y del sistema de información y entretenimiento utilizando un sistema de control del climatizador automático de cuatro zonas opcional.

Motores del Porsche Panamera 2016

Los motores de segunda generación del Panamera han sido rediseñados. Tienen más potencia y, según Porsche, a la vez mejoran significativamente sus consumos y reducen las emisiones. Para el lanzamiento al mercado del Panamera Turbo, el Panamera 4S y el Panamera 4S Diesel, se han incorporado tres nuevos motores biturbo de inyección directa. Todos ellos, incluido por primera vez el diésel, pueden ir equipados con el sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas y una nueva transmisión Porsche de doble embrague y ocho velocidades (PDK).

Además, como novedad los turbocompresores de los motores Panamera están integrados en la parte central, dentro de la V de las bancadas de cilindros. Este esquema, con los turbos en el centro, tiene numerosos beneficios: los motores son más compactos y pueden ir montados en una posición más baja. Esto, a su vez, tiene un efecto positivo en el centro de gravedad del vehículo.

El Porsche Panamera Turbo, el primer Porsche equipado con el nuevo control adaptativo de cilindros en su propulsor, tiene el motor de gasolina más potente de la gama. Se trata de un V8 biturbo de 4.0 litros, que desarrolla 550 caballos de potencia a 5.750 revoluciones y un par máximo de 770 Nm (entre 1.960 y 4.500 rpm). Dispone de 30 caballos más que el modelo precedente y su par máximo se ha incrementado en 70 Nm. Con el este propulsor, el Panamera Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Si incorpora el Paquete Sport Chrono opcional esa cifra baja a los 3,6 segundos. Su velocidad máxima es de 306 km/h.

El motor V6 biturbo de 2.9 litros del Porsche Panamera 4S tiene una potencia de 440 caballos (20 más que su antecesor). Dicha potencia está ya disponible a 5.650 revoluciones. Entre 1.750 y 5.500 rpm, el nuevo seis cilindros desarrolla 550 Nm de par máximo (30 Nm más que antes). El Panamera 4S tarda sólo 4,4 segundos en llegar 100 km/h partiendo desde parado (4,2 segundos con el Paquete Sport Chrono), con una velocidad máxima de 289 km/h.