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Honda desarrolla un simulador para probar sus futuros coches

E.P. SegÃºn indica la compaÃ±Ãa es un simulador “Ãºnico en la industria”. Tiene nueve grados de libertad de movimiento (los simuladores actuales, derivados de los de vuelo, tienen seis grados).

E.P.

SegÃºn indica la compaÃ±Ãa es un simulador “Ãºnico en la industria”.
Tiene nueve grados de libertad de movimiento (los simuladores actuales, derivados de los de vuelo, tienen seis grados).
PermitirÃ¡ evaluar los avances en el ciclo de desarrollo del vehÃculo antes de que se construyan los prototipos fÃsicos.

Simulador de conducciÃ³n autÃ³noma

La compaÃ±Ãa automovilÃstica Honda utilizarÃ¡ un nuevo simulador de conducciÃ³n de nueve grados de libertad de movimiento, a diferencia de los utilizados generalmente derivados de los simuladores de vuelo que utilizan seis accionamientos para ofrecer seis grados de libertad de movimiento, segÃºn informa la firma en un comunicado.

Honda serÃ¡ el primer fabricante de automÃ³viles en utilizar este nuevo simulador de conducciÃ³n, basado en la arquitectura DiM250 (Drive-in-Motion) -de la que mostramos un vÃdeo mÃ¡s abajo-, diseÃ±ado por el desarrollador de software VI-grade y, segÃºn la compaÃ±Ãa, se trata de un simulador “Ãºnico en la industria”.

El nuevo simulador se instalarÃ¡ en el centro tÃ©cnico de Honda en Offenbach (Alemania) durante el segundo semestre de 2018 y servirÃ¡ de soporte para la divisiÃ³n de InvestigaciÃ³n y Desarrollo de Honda en Europa en el desarrollo y pruebas de vehÃculos de nueva generaciÃ³n.

“Esperamos utilizar el DiM250 principalmente para la dinÃ¡mica del vehÃculo y la conducciÃ³n. TambiÃ©n lo vemos como una herramienta indispensable para desarrollar y probar nuestros sistemas avanzados de asistencia a la conducciÃ³n (ADAS) -Ãºltimo vÃdeo de esta informaciÃ³n-, el HMI, y las tecnologÃas de propulsiÃ³n y de conducciÃ³n autÃ³noma en fases iniciales del proceso de diseÃ±o”, ha asegurado el vicepresidente ejecutivo de Honda R&D Europa, Yasunori Oku.

La plataforma ha sido fabricada por el especialista en controles automÃ¡ticos Saginomiya y, gracias a sus nueve actuadores accionados electrÃ³nicamente, es mÃ¡s avanzada que los diseÃ±os hexÃ¡podos convencionales. AdemÃ¡s, el sistema completo se mueve gracias a unas almohadillas de aire deslizantes, en lugar de raÃles mecÃ¡nicos adicionales, que ayudan a que el simulador sea rÃgido, silencioso y fiable.

La integraciÃ³n de las aplicaciones de software en bucle y de hardware en bucle en el simulador permitirÃ¡n a los diseÃ±adores e ingenieros evaluar los avances en el ciclo de desarrollo del vehÃculo antes de que se construyan los prototipos fÃsicos. TambiÃ©n permitirÃ¡ al simulador crear escenarios mÃ¡s exactos de posibles problemas para probar los sistemas y controles de seguridad.

“Esperamos un uso continuo y exitoso de nuestra tecnologÃa en Honda R&D, que ayude a la compaÃ±Ãa a desarrollar mejores automÃ³viles en un plazo de tiempo mÃ¡s corto, y que nos ofrezca informaciÃ³n valiosa para mejorar nuestros simuladores de conducciÃ³n”, ha seÃ±alado el director ejecutivo de VI-grade, Juergen Fett.

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La NASA quiere ‘reinventar la rueda’ con este prototipo

JESÃšS DOMÃNGUEZ Entre Goodyear y el Centro de InvestigaciÃ³n Glenn de la NASA estÃ¡n desarrollando una rueda que sirva para todo tipo de terrenos. En un principio, lo desarrollaron para vehÃculos espaciales que van por una superficie, pero ahora han sacado un prototipo que servirÃ¡ para los vehÃculos en la Tierra

JESÃšS DOMÃNGUEZ

Entre Goodyear y el Centro de InvestigaciÃ³n Glenn de la NASA estÃ¡n desarrollando una rueda que sirva para todo tipo de terrenos.
En un principio, lo desarrollaron para vehÃculos espaciales que van por una superficie, pero ahora han sacado un prototipo que servirÃ¡ para los vehÃculos en la Tierra.
El nombre de la rueda es ‘Spring Tire’ y estÃ¡ fabricada con titanio y nÃquel. No tiene ningÃºn tipo de neumÃ¡tico en su interior.

DiseÃ±o de la rueda de la NASA denominada 'Spring Tire'

Desde hace diez aÃ±os, el Centro de InvestigaciÃ³n Glenn de la NASA realiza experimentos para desarrollar una rueda que sea capaz de aguantar todo tipo de terrenos por los que pasan sus vehÃculos espaciales terrestres.

La NASA tiene un espacio en su web dedicado a explicar las investigaciones que estÃ¡ realizando dicho centro sobre distintos prototipos de ruedas.

El origen de estas investigaciones parte de los experimentos realizados con los diseÃ±os de los neumÃ¡ticos en la dÃ©cada de los 60 que recorrÃan la superficie lunar.

Por ejemplo, el VehÃculo Lunar Roving, el Ãºltimo vehÃculo tripulado terrestre de la NASA que visitÃ³ la luna, utilizÃ³ cuatro ruedas grandes de malla de alambre flexible con marcos internos rÃgidos para evitar el exceso de deformaciÃ³n. Se aÃ±adieron tiras delgadas a la carcasa para mejorar la flotaciÃ³n en el suelo lunar.

A partir de ahÃ varias son las investigaciones que han intentado mejorar las ruedas de los vehÃculos que se estÃ¡n moviendo por Marte. El Ãºltimo prototipo que la NASA ha desarrollado se denomina ‘Spring Tires’. Son ruedas fabricadas en una malla de titanio y nÃquel que no utilizan ningÃºn tipo de neumÃ¡tico interno.

SegÃºn la NASA, con estas ruedas los rovers podrÃ¡n explorar grandes regiones de superficie, hecho que actualmente no pueden hacer. Gracias a que se adaptan al terreno y no se hunden en zonas de arena, los vehÃculos pueden llevar mÃ¡s peso. AdemÃ¡s, como estos neumÃ¡ticos pueden absorber la energÃa de los impactos a una velocidad alta, la NASA los usarÃ¡ en vehÃculos que podrÃ¡n desplazarse a mÃ¡s velocidad de lo que lo hacen los actuales rovers que exploran Marte.

A continuaciÃ³n, varios vÃdeos con las pruebas que le hacen a este prototipo de rueda:

1) En este caso analizan su comportamiento sobre arena y pasando por encima de una piedra:

En los dos vÃdeos siguientes (parte 1 y parte 2) muestran hasta quÃ© punto se puede deformar la rueda y cÃ³mo recupera su forma original:

PARTE 1

PARTE 2

En el siguiente ejemplo, una adaptaciÃ³n para los vehÃculos de la Tierra que estÃ¡n desarrollando en la NASA a partir del prototipo pensado para los vehÃculos espaciales terrestres:

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Toyota Fine-Comfort Ride, elÃ©ctrico y con hidrÃ³geno

20MINUTOS.ES Sus motores elÃ©ctricos se ubican en las ruedas. Tiene una autonomÃa de 1.000 kilÃ³metros con un solo repostaje de pila de combustible de hidrÃ³geno

20MINUTOS.ES

Sus motores elÃ©ctricos se ubican en las ruedas.
Tiene una autonomÃa de 1.000 kilÃ³metros con un solo repostaje de pila de combustible de hidrÃ³geno.
Toyota quiere que los vehÃculos del futuro nos lleven, nos entiendan y nos cuiden.
Precios y fichas tÃ©cnicas de todos los modelos deÂ Toyota.
MÃ¡s imÃ¡genes de este modelo en km77.com.

Toyota Fine-Comfort Ride

Toyota va a presentar en el SalÃ³n del AutomÃ³vil de Tokio el Fine-Comfort Ride, un prototipo de impulsiÃ³n elÃ©ctrica que utiliza una pila de combustible de hidrÃ³geno como combustible.

Los motores elÃ©ctricos estÃ¡n ubicados en las ruedas, colocadas en las esquinas de la carrocerÃa. Esta configuraciÃ³n junto con que la parte inferior del vehÃculo estÃ© carenada harÃ¡ que la habitabilidad, la estabilidad y la insonorizaciÃ³n sean mejores, segÃºn dice Toyota. Su autonomÃa es de 1.000 km con un solo repostaje, que dura unos tres minutos segÃºn indica la compaÃ±Ãa.

Este prototipo tiene un sistema multimedia a cuya informaciÃ³n pueden acceder todos los ocupantes ya que las lunas laterales pueden hacer las veces de pantalla (imagen abajo).

Interior del Toyota Fine-Comfort Ride

Es un monovolumen con seis plazas con una configuraciÃ³n de tres filas con dos asientos en cada una. En las dos primeras filas los asientos son individuales. En la Ãºltima fila hay una banqueta de asientos fija.

Sus dimensiones son 4,83 metros de largo, 1,95 m de ancho y 1,65 m de alto. Sus puertas traseras son correderas y no hay un pilar central convencional.

La compaÃ±Ãa niponta tambiÃ©n presentarÃ¡ en el SalÃ³n de Tokio el Toyota Sora, un prototipo de autobÃºs de hidrÃ³geno que llegarÃ¡ en 2018 y del que se producirÃ¡n 100 unidades antes de los Juegos OlÃmpicos y ParaolÃmpicos del aÃ±o 2020 que se celebrarÃ¡ en la ciudad de Tokio (JapÃ³n).

Mercedes EQ A Concept: esta es la primera imagen del BMW i3 de Mercedes

Mercedes EQ . Â¿Te suenan estas siglas

Mercedes EQ. Â¿Te suenan estas siglas? Si no sabes de quÃ© estamos hablando, te aconsejo que te pases por este post para refrescar tu memoria. EQ es una submarca creada por Mercedes con el objetivo de agrupar a la importante familia de coches elÃ©ctricos que planea lanzar durante los prÃ³ximos aÃ±os. El Mercedes EQ Concept ha sido el primer prototipo de esta submarca, un prometedor crossover elÃ©ctrico de tamaÃ±o mediano al que en el SalÃ³n de Frankfurt acompaÃ±arÃ¡ otro elÃ©ctrico. En este caso estamos hablando del Mercedes EQ A Concept, un compacto elÃ©ctrico cuyo principal rival serÃ¡ el BMW i3.

El Mercedes EQ A Concept serÃ¡ la estrella de Mercedes – de forma figurada y literal – en el IAA de Frankfurt. SÃ³lo se ha publicado la imagen que preside este artÃculo, y ya es patente un aire de familia con el crossover elÃ©ctrico presentado hace un aÃ±o. Su calandra tiene un aspecto familiar y estÃ¡ formada por la luz de unos LEDs, en vez de estar construida en plÃ¡stico y metal. Unas Ã³pticas afiladas y un marcado paragolpes frontal es todo lo que este tÃ©aser nos permite ver. SegÃºn dicen las malas lenguas, el Mercedes EQ A Concept tendrÃ¡ un tamaÃ±o de unos 4,3 metros y su motor elÃ©ctrico moverÃ¡ el eje delantero del vehÃculo.

Es en definitiva la alternativa conceptual de Mercedes a coches como el tecnolÃ³gico BMW i3 – reciÃ©n renovado, como ya os hemos contado – o el Volkswagen ID Concept, orientado a un cliente muy similar. Se desconocen prestaciones o autonomÃa, pero se espera una potencia de al menos 150 CV para una autonomÃa de al menos 400 km. Se rumorea que un potencial EQ A de producciÃ³n tendrÃa una versiÃ³n prestacional con un motor mÃ¡s potente, la posibilidad de equipar tracciÃ³n integral y un modo de conducciÃ³n autÃ³nomo. En apenas unos dÃas se publicarÃ¡ toda la informaciÃ³n relativa a este interesante prototipo.

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