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Renault trabajarÃ¡ en el vehÃculo conectado del futuro con Scoop

EUROPA PRESS El proyecto Scoop pretende probar en situaciones reales la conectividad entre vehÃculos e infraestructuras. Los clientes de flotas participarÃ¡n en el experimento.

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El proyecto Scoop pretende probar en situaciones reales la conectividad entre vehÃculos e infraestructuras.
Los clientes de flotas participarÃ¡n en el experimento.
El objetivo es que los clientes utilicen vehÃculos que mejoren la seguridad en las carreteras.
Precios y fichas tÃ©cnicas de las versiones del Renault MÃ©gane que se venden en EspaÃ±a.
Todas las informaciones sobre el coche conectado en nuestra minuteca.

Renault entra a formar parte del proyecto europeo Scoop

El fabricante francÃ©s de automÃ³viles Renault participa en el proyecto piloto Scoop, que busca desplegar, en condiciones reales de circulaciÃ³n, la conectividad entre vehÃculos y de estos con las infraestructuras, segÃºn informÃ³ la empresa en un comunicado.

La compaÃ±Ãa explicÃ³ que en esta iniciativa colaboran el Ministerio de TransiciÃ³n EcolÃ³gica y Solidaria de Francia, asÃ como los gestores de las infraestructuras, las universidades y tambiÃ©n los centros de investigaciÃ³n y estudios cientÃficos.

Renault seÃ±alÃ³ que entra a formar parte de este proyecto con el objetivo de probar las nuevas tecnologÃas de su modelo MÃ©gane y afirmÃ³ que con esta iniciativa logra que sus clientes de flotas participen en un experimento relacionado con los vehÃculos conectados del futuro.

La responsable del proyecto Scoop en Renault, Christine Tissot, apuntÃ³ que la meta prioritaria es proponer a sus clientes de flotas unos vehÃculos que mejoren la seguridad en las carreteras, ademÃ¡s de conseguir un flujo circulatorio “mÃ¡s fluido”.

De esta forma, una flota de modelos MÃ©gane estarÃ¡ equipada con el protocolo Scoop, de manera que equiparÃ¡ tecnologÃas que preparan los vehÃculos autÃ³nomos y conectados del futuro, con dispositivos que recogen y analizan diferentes informaciones.

En el caso de que se detecte un problema, el vehÃculo emite de forma automÃ¡tica un mensaje de alerta a los demÃ¡s automÃ³viles equipados con Scoop y tambiÃ©n hacia las estructuras fijas situadas en las carreteras.

Este proyecto europeo se iniciÃ³ en 2014 y entra ahora en su fase de rodaje, gracias a la incorporaciÃ³n de una flota de 1.000 unidades del Renault MÃ©gane, que se fabrica en la factorÃa que posee el grupo francÃ©s en Palencia.

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Bruselas prohibirÃ¡ los vehÃculos diÃ©sel de mÃ¡s de 20 aÃ±os

EUROPA PRESS/20MINUTOS.ES Lista de los coches nuevos diÃ©sel que se venden en EspaÃ±a . Lista de los coches de gasolina nuevos que se venden en EspaÃ±a

EUROPA PRESS/20MINUTOS.ES

Lista de los coches nuevos diÃ©sel que se venden en EspaÃ±a.
Lista de los coches de gasolina nuevos que se venden en EspaÃ±a.
Lista de los coches elÃ©ctricos nuevos que puedes comprar en EspaÃ±a.
Lista de los coches hÃbridos nuevos que puedes comprar en EspaÃ±a.

ContaminaciÃ³n, trÃ¡fico, atasco, coches, niebla

La capital de BÃ©lgica, Bruselas, prohibirÃ¡ a partir del 1 de enero de 2018 la circulaciÃ³n de los vehÃculos diÃ©sel mÃ¡s contaminantes, es decir, los vehÃculos diÃ©sel Euro 1 matriculados antes del 1997 y los Sin Euro matriculados antes del 1 de julio de 1992.

La prohibiciÃ³n se extenderÃ¡ de manera progresiva al resto de vehÃculos diÃ©sel hasta el 2025, fecha a partir de la cual sÃ³lo se autorizarÃ¡ la circulaciÃ³n de los Euro 6.

AsÃ, desde 2019 ya no podrÃ¡n circular los vehÃculos diÃ©sel Euro 2 matriculados antes del 1 de enero de 1997, los Euro 3 matriculados antes del 2006 a partir del 2020, los Euro 4 matriculados antes del 2011 desde 2022, mientras que los Euro 5 matriculados antes del 1 de septiembre de 2015 ya no podrÃ¡n circular a partir de 2025 en la capital belga.

Por lo que se refiere a los coches de gasolina mÃ¡s contaminantes, los vehÃculos Euro 1 matriculados antes de 1997 y los Sin Euro matriculados antes del 1 de julio de 1992 ya no podrÃ¡n circular desde el 2019 en Bruselas, mientras que los Euro 2 matriculados antes del 2001 no podrÃ¡n circular a partir del 2025.

En cambio, los vehÃculos Euro 3 matriculados antes del 2006, los Euro 4 y Euro 5 matriculados antes del 1 de septiembre de 2015 y los Euro 6 podrÃ¡n seguir circulando sin problemas.

Una quincena de vehÃculos quedarÃ¡n exentos de las nuevas normas que prohibirÃ¡n la circulaciÃ³n de los vehÃculos mÃ¡s contaminantes en la capital belga, entre ellos los vehÃculos motorizados a dos ruedas, los camiones de pesados de transporte de mercancÃas mÃ¡s de 3,5 toneladas, los tractores agrÃcolas, las autocaravanas, los vehÃculos de hidrÃ³geno o los vehÃculos con placa 0 y tambiÃ©n habrÃ¡ derogaciones gracias a “pases diarios” a cambio de una tarifa de 35 euros por dÃa. Eso sÃ, sÃ³lo se permitirÃ¡ un mÃ¡ximo de ocho dÃas de acceso al aÃ±o.

Multas de 350 euros, a partir de octubre de 2018

Las multas previstas se elevarÃ¡n a 350 euros por infracciÃ³n, aunque sÃ³lo se podrÃ¡n recibir cuatro multas por aÃ±o cÃ³mo mÃ¡ximo, ha informado la cadena pÃºblica valona RTBF.

Los controles no comenzarÃ¡n a aplicarse en enero de 2018 sino tras un periodo de seis meses de adaptaciÃ³n y ademÃ¡s las autoridades darÃ¡n otros tres meses durante los cuÃ¡les los conductores de vehÃculos prohibidos apenas apercibirÃ¡n una advertencia, no una multa efectiva. Es decir, las multas efectivas sÃ³lo empezarÃ¡n a llegar a partir de octubre de 2018.

Las autoridades de Bruselas prevÃ©n instalar 176 cÃ¡maras en 121 puntos de manera progresiva de aquÃ a finales de 2018.

Bruselas no es la primera ciudad que no quiere los coches diÃ©sel en circulaciÃ³n. ParÃs ya anunciÃ³ que quiere prohibir los coches diÃ©sel en el aÃ±o 2024 y los que funcionan con gasolina en 2030. Reino Unido prohibirÃ¡ la venta de los coches diÃ©sel y gasolina en el aÃ±o 2040 y en el aÃ±o 2050 ya no podrÃ¡n circular. En Madrid saliÃ³ en las noticias que la capital de EspaÃ±a prohibirÃa los coches diÃ©sel a partir del aÃ±o 2025. Sin embargo, horas mÃ¡s tarde de ese anuncio la Alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, negÃ³ tal informaciÃ³n a los medios.

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Los coches elÃ©ctricos tienen menos autonomÃa de lo que anuncian los fabricantes

EUROPA PRESS De media es un 36% inferior a lo que anuncian las compaÃ±Ãas en la publicidad de sus vehÃculos. La OrganizaciÃ³n de Consumidores y usuarios ha realizado una prueba con tres modelos elÃ©ctricos. Precios y fichas tÃ©cnicas de todos los modelos elÃ©ctricos que hay en el mercado espaÃ±ol .

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De media es un 36% inferior a lo que anuncian las compaÃ±Ãas en la publicidad de sus vehÃculos.
La OrganizaciÃ³n de Consumidores y usuarios ha realizado una prueba con tres modelos elÃ©ctricos.
Precios y fichas tÃ©cnicas de todos los modelos elÃ©ctricos que hay en el mercado espaÃ±ol.
Â¿En quÃ© consiste el ciclo de homologaciÃ³n de los vehÃculos?
AsÃ es el nuevo ciclo de homologaciÃ³n WLTP.

Renault ZOE

La autonomÃa de los coches elÃ©ctricos es de media un 36% inferior a la que anuncian las compaÃ±Ãas en la publicidad de sus vehÃculos, segÃºn ha informado la OrganizaciÃ³n de Consumidores y Usuarios (OCU) despuÃ©s de realizar una prueba con tres modelos elÃ©ctricos.

Tras las comprobaciones de la OCU, realizadas en el modelo Nissan Leaf, el Opel Ampera-e y el Renault ZOE, la organizaciÃ³n asegura que la autonomÃa real, de media, es un 36% inferior a la anunciada y esta cifra asciende hasta el 43% si el vehÃculo viaja ocupado por una familia y no solo por el conductor, segÃºn la organizaciÃ³n.

Por modelos, el Nissan Leaf asegura una autonomÃa de 250 kilÃ³metros, mientras que en las pruebas realizadas solo con conductor recorrerÃa 163 kilÃ³metros y con una familia en el interior, 144 kilÃ³metros.

El Opel Ampera-e y el Renault ZOE siguen una senda similar, de los 520 y 400 kilÃ³metros respectivamente de autonomÃa que publican los fabricantes, su recorrido real solo con conductor son 335 y 255 kilÃ³metros, que bajan a los 304 y 232 kilÃ³metros si viaja una familia abordo.

La causa que justifica este desajuste, segÃºn la OCU, es que, a pesar de que el actual test de homologaciÃ³n de consumo (informaciÃ³n sobre el test WLTP) es mÃ¡s real y riguroso que su predecesor (informaciÃ³n del test NEDC), “la UniÃ³n Europea permite a las marcas de automÃ³viles seguir publicando los resultados del antiguo test de homologaciÃ³n de consumo durante un tiempo”.

De esta manera, este desajuste se traduce en, al menos, un 19% menos de autonomÃa de los motores elÃ©ctricos y “eso con una conducciÃ³n ideal realizada por un profesional, evitando los atascos, las pendientes, y sin conectar en ningÃºn momento la climatizaciÃ³n”.

EUROPA PRESS La dotaciÃ³n presupuestaria es de 50 millones de euros, de los que 30 millones se destinarÃ¡n a impulsar la infraestructura de recarga y la I+D+i.

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La dotaciÃ³n presupuestaria es de 50 millones de euros, de los que 30 millones se destinarÃ¡n a impulsar la infraestructura de recarga y la I+D+i.
Los otros 20 millones de euros irÃ¡n a ayudas a la compra de vehÃculos con sistemas de propulsiÃ³n alternativos a los motores diÃ©sel y gasolina.
Este plan no ofrece ninguna subvenciÃ³n a los vehÃculos de combustiÃ³n.

Plan ProMovea de ayuda a vehÃculos con combustibles alternativos

El Gobierno tiene previsto aprobar un nuevo plan de impulso a los vehÃculos que utilizan energÃas alternativas y a la red de infraestructura de recarga, similar al anterior Plan Movea, y que contarÃ¡ con un presupuesto total de 50 millones de euros, de los que 20 millones de euros se destinarÃ¡n a impulsar la adquisiciÃ³n de vehÃculos elÃ©ctricos, hÃbridos enchufables y de gas.

SegÃºn informaron a Europa Press fuentes del sector, el nuevo Plan ProMovea contarÃ¡ con una dotaciÃ³n presupuestaria de 50 millones de euros, de los que 30 millones de euros irÃ¡n a parar a impulsar la infraestructura de recarga y la I+D+i, mientras que los 20 millones restantes se destinarÃ¡n a ayudas a la compra de vehÃculos con sistemas de propulsiÃ³n alternativos.

Dichas fuentes indicaron que esta nueva iniciativa ha sido implementada por parte del Ministerio de EnergÃa, Turismo y Agenda Digital y serÃ¡ gestionada por el Instituto para la DiversificaciÃ³n y Ahorro de la EnergÃa (IDAE), en lugar de por Tragsa como el anterior Movea.

En estos momentos es el consejo de direcciÃ³n del IDAE el que tiene que aprobar el nuevo Plan ProMovea, segÃºn adelantÃ³ ‘El Mundo’. Este organismo se reÃºne la Ãºltima semana de cada mes y una vez sea aprobado, el programa no tendrÃa que pasar por el Consejo de Ministros para ser puesto en marcha.

Por su parte, fuentes del Ministerio de EnergÃa, Turismo y Agenda Digital apuntaron a Europa Press que este plan estarÃ¡ ligado a vehÃculos con energÃas alternativas y no a los de combustiÃ³n, como se hacÃa en el antiguo PIVE, que subvencionaba la compra de coches nuevos a cambio de achatarrar uno antiguo.

Dichas fuentes apuntaron que el nuevo plan, independientemente de su nombre, “pondrÃ¡ el acento” en el apoyo a las infraestructuras de recarga de vehÃculos elÃ©ctricos y las actividades de I+D+i, con el fin de asegurar el futuro de la movilidad sostenible.

La anterior ediciÃ³n del Plan Movea, cuyas ayudas se podÃan empezar a solicitar el pasado 3 de agosto, agotÃ³ en apenas 24 horas su presupuesto de 14,26 millones de euros, con cargo a los Presupuestos Generales del Estado de 2017 y asignado al Ministerio de EnergÃa, Turismo y Agenda Digital.

En el momento de la puesta en marcha del Plan Movea, el Gobierno ya mostrÃ³ su intenciÃ³n de dar continuidad a esta iniciativa con una aportaciÃ³n adicional de 50 millones de euros para el segundo semestre de 2017.

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El Gobierno aprobarÃ¡ el Plan ProMovea para impulsar la venta de vehÃculos elÃ©ctricos