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A Lucid no se la cuelan: "La cancelación del Tesla Model S Plaid+ es por la autonomía"

Elon Musk y Tesla se han encargado de protagonizar algunas de las polémicas más sonadas en el mundo del automóvil. Y es que el fabricante eléctrico no solo es conocido por ser muy bueno en su trabajo, sino también por ser algo excéntrico y, para algunos, un poco “vende-humos”. La última de Musk fue la inesperada cancelación del Tesla Model S Plaid+ , versión que osaba postularse como la más potente y capaz de la gama pero que finalmente fue desechada porque, según su propio progenitor, “el Plaid a secas ya es lo suficientemente bueno”

Tesla Model S 2021 0621 009 thumbnail

Elon Musk y Tesla se han encargado de protagonizar algunas de las polémicas más sonadas en el mundo del automóvil. Y es que el fabricante eléctrico no solo es conocido por ser muy bueno en su trabajo, sino también por ser algo excéntrico y, para algunos, un poco “vende-humos”. La última de Musk fue la inesperada cancelación del Tesla Model S Plaid+, versión que osaba postularse como la más potente y capaz de la gama pero que finalmente fue desechada porque, según su propio progenitor, “el Plaid a secas ya es lo suficientemente bueno”. Pero no, a Lucid no se la cuelan, y es que el rival directo de Tesla acusa a la firma y a su fundador de que la motivación real de este movimiento es la autonomía, que no era la prometida. Se masca la tragedia.

Así lo ha comunicado el fabricante de coches eléctricos a través de Twitter, donde, de manera perspicaz y sutil, sueltan esa bomba que busca estallar en el despacho del propio Musk. A su vez, Lucid aprovecha para afirmar que ellos sí que cumplen con lo prometido y que son los primeros en ofrecer un EV capaz de superar las 500 millas, o lo que es lo mismo, los 800 kilómetros de autonomía.

Lucid Air 2021 08

Lucid mete cizaña: “El problema del Tesla Model S Plaid+ está realmente en la autonomía”

Lucid lo quiere hacer palpable a través de su buque insignia, el Lucid Air, un coche que, a falta de realizar las homologaciones pertinentes, asegura una autonomía de 832 kilómetros. De esta forma, el foco mediático cae ahora en el tejado de Tesla, quien os podemos asegurar que se zafará de alguna manera, pudiendo conseguir que la bomba caiga finalmente en terreno de Lucid.

Y es que no debemos olvidar que a la firma americana y a su Air les queda aún mucho camino por delante en el viejo continente, terreno custodiado por modelos como el Porsche Taycan, Audi e-tron GT o Mercedes-Benz EQS. Duros rivales que no se lo pondrán fácil a Lucid en el otro lado del charco, donde una potente guerra eléctrica estallará en cualquier momento.

Let’s be honest, it’s all about the range. #LucidAir #FirstTo500 pic.twitter.com/tmd008t7im

— Lucid Motors (@LucidMotors) June 11, 2021

Así que puede que estemos ante un movimiento por parte de Lucid Motors un tanto arriesgado, sobre todo teniendo en cuenta que el Air ni si quiera ha pisado tierra con sus hasta 1.080 CV de potencia. Sea como fuere, ni Musk ni Tesla se quedarán de brazos cruzados ante este ataque que probablemente desencadene una pelea que se terminará poniendo muy interesante. Coged palomitas, que esto solo ha hecho más que empezar.

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Manthey Racing añade mas picante al ya excelente Porsche 718 Cayman GT4

Manthey Racing es una de las escuderías más conocidas de Porsche, con un estatus cuasi-oficial a nivel de competición. Fuera de la competición, Manthey Racing es conocida por haber creado el coche de calle que ostenta el actual récord de vuelta en el Nürburgring Nordschleife – el impresionante Porsche 911 GT2 RS MR . Ahora, Manthey Racing vuelve a aplicar su experiencia en circuito con el Porsche 718 Cayman GT4 MR : la versión más dinámica y picante del ya excelente Porsche 718 Cayman GT4

Porsche Cayman Gt4 Manthey Racing P thumbnail

Manthey Racing es una de las escuderías más conocidas de Porsche, con un estatus cuasi-oficial a nivel de competición. Fuera de la competición, Manthey Racing es conocida por haber creado el coche de calle que ostenta el actual récord de vuelta en el Nürburgring Nordschleife – el impresionante Porsche 911 GT2 RS MR. Ahora, Manthey Racing vuelve a aplicar su experiencia en circuito con el Porsche 718 Cayman GT4 MR: la versión más dinámica y picante del ya excelente Porsche 718 Cayman GT4. Puristas, este artículo os interesa. Y mucho.

Al igual que ocurrió con el Porsche 911 GT2 RS de Manthey Racing, su reinterpretación del Cayman GT4 no modifica en modo alguno el rendimiento de su mecánica. El motor bóxer atmosférico de cuatro litros y seis cilindros sigue desarrollando 420 CV de potencia, y sigue estando conectado a una caja de cambios manual de seis relaciones, o una caja de cambios PDK de siete relaciones – aunque ningún purista debería comprar un GT4 con solamente dos pedales. Si su 0 a 100 km/h de 4,4 segundos te parece mejorable… háztelo mirar.

Porsche Cayman Gt4 Manthey Racing 7

El gancho de remolque ahora está expuesto, con una tira OMP extra-resistente.

Los cambios, como sospecharéis, están centrados en el tren de rodaje del deportivo. Para empezar, Manthey Racing ha instalado una suspensión deportiva roscada, una suspensión de tipo coilover, ajustable en altura, y en dureza. De entrada, Manthey Racing la ha configurado para track days, pero esa ajustabilidad permite que sea tan efectiva en un Nordschleife como en un Ascari. Las pastillas de freno son un compuesto específico de competición desarrollado por Manthey Racing, garantizando una mordida más fuerte y menos calentamiento.

Las llantas BBS son de nueva equipación, llantas forjadas ultraligeras que reducen las masas no suspendidas y mejoran el paso por curva. Por último, han instalado unos protectores en las rejillas de refrigeración – asoladas por residuos y pequeñas piedras en un trackday – y un flap tipo Gurney en el borde del alerón, además de nuevos soportes. Estas modificaciones parecen sutiles, pero en conjunto marcan la diferencia en lo que a tiempos de vuelta se refiere. Creedme, saben de lo que hablan.

Porsche Cayman Gt4 Manthey Racing 5

Las modificaciones aerodinámicas incrementan la fuerza descendente, y por tanto, mejoran el paso por curva.

El Porsche 718 Cayman GT4 MR será el GT4 más dinámico y purista, el más enfocado a los circuitos. Al menos, hasta que Porsche lance al mercado la versión RS del 718 Cayman GT4. Ya se han avistado no pocas imágenes espía, y además de un trabajo aerodinámico extremo, y un tren de rodaje aún más radical, se rumorea que su propulsor podría ser el mismo de los Porsche 911 GT3, coqueteando en el entorno de los 500 CV. Pero aún debemos tener paciencia: en el mejor de los casos, quedan meses para conocer al primo de Zumosol de la gama Cayman.

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Manthey Racing añade mas picante al ya excelente Porsche 718 Cayman GT4

Manthey Racing es una de las escuderías más conocidas de Porsche, con un estatus cuasi-oficial a nivel de competición. Fuera de la competición, Manthey Racing es conocida por haber creado el coche de calle que ostenta el actual récord de vuelta en el Nürburgring Nordschleife – el impresionante Porsche 911 GT2 RS MR . Ahora, Manthey Racing vuelve a aplicar su experiencia en circuito con el Porsche 718 Cayman GT4 MR : la versión más dinámica y picante del ya excelente Porsche 718 Cayman GT4

Porsche Cayman Gt4 Manthey Racing P thumbnail

Manthey Racing es una de las escuderías más conocidas de Porsche, con un estatus cuasi-oficial a nivel de competición. Fuera de la competición, Manthey Racing es conocida por haber creado el coche de calle que ostenta el actual récord de vuelta en el Nürburgring Nordschleife – el impresionante Porsche 911 GT2 RS MR. Ahora, Manthey Racing vuelve a aplicar su experiencia en circuito con el Porsche 718 Cayman GT4 MR: la versión más dinámica y picante del ya excelente Porsche 718 Cayman GT4. Puristas, este artículo os interesa. Y mucho.

Al igual que ocurrió con el Porsche 911 GT2 RS de Manthey Racing, su reinterpretación del Cayman GT4 no modifica en modo alguno el rendimiento de su mecánica. El motor bóxer atmosférico de cuatro litros y seis cilindros sigue desarrollando 420 CV de potencia, y sigue estando conectado a una caja de cambios manual de seis relaciones, o una caja de cambios PDK de siete relaciones – aunque ningún purista debería comprar un GT4 con solamente dos pedales. Si su 0 a 100 km/h de 4,4 segundos te parece mejorable… háztelo mirar.

Porsche Cayman Gt4 Manthey Racing 7

El gancho de remolque ahora está expuesto, con una tira OMP extra-resistente.

Los cambios, como sospecharéis, están centrados en el tren de rodaje del deportivo. Para empezar, Manthey Racing ha instalado una suspensión deportiva roscada, una suspensión de tipo coilover, ajustable en altura, y en dureza. De entrada, Manthey Racing la ha configurado para track days, pero esa ajustabilidad permite que sea tan efectiva en un Nordschleife como en un Ascari. Las pastillas de freno son un compuesto específico de competición desarrollado por Manthey Racing, garantizando una mordida más fuerte y menos calentamiento.

Las llantas BBS son de nueva equipación, llantas forjadas ultraligeras que reducen las masas no suspendidas y mejoran el paso por curva. Por último, han instalado unos protectores en las rejillas de refrigeración – asoladas por residuos y pequeñas piedras en un trackday – y un flap tipo Gurney en el borde del alerón, además de nuevos soportes. Estas modificaciones parecen sutiles, pero en conjunto marcan la diferencia en lo que a tiempos de vuelta se refiere. Creedme, saben de lo que hablan.

Porsche Cayman Gt4 Manthey Racing 5

Las modificaciones aerodinámicas incrementan la fuerza descendente, y por tanto, mejoran el paso por curva.

El Porsche 718 Cayman GT4 MR será el GT4 más dinámico y purista, el más enfocado a los circuitos. Al menos, hasta que Porsche lance al mercado la versión RS del 718 Cayman GT4. Ya se han avistado no pocas imágenes espía, y además de un trabajo aerodinámico extremo, y un tren de rodaje aún más radical, se rumorea que su propulsor podría ser el mismo de los Porsche 911 GT3, coqueteando en el entorno de los 500 CV. Pero aún debemos tener paciencia: en el mejor de los casos, quedan meses para conocer al primo de Zumosol de la gama Cayman.

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El Toyota GR Yaris da casi 280 CV en banco de potencia (+vídeo)

Hace ya unos días que pudimos meterle mano al Toyota GR Yaris y aún seguimos procesando nuestra experiencia.

Yaris Gr Banco thumbnail

Hace ya unos días que pudimos meterle mano al Toyota GR Yaris y aún seguimos procesando nuestra experiencia. Es, solo por detrás del Porsche Cayman GT4, el mejor coche que he conducido en este aciago año 2020, y decididamente, arregla en parte el desastre de año que estamos viviendo. Este coche desarrolla 261 CV de forma oficial, ya que monta un filtro de partículas. En Japón, los Toyota GR Yaris están desarrollando 270 CV. No obstante, un viaje de una de las primeras unidades matriculadas a un banco de potencia ha demostrado que el GR Yaris… ¡regala CV!

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Prueba en vídeo del Toyota GR Yaris, ¿el mejor deportivo del momento?
El momento ha llegado. Ya ha pasado por nuestras manos el utilitario deportivo más …

Una unidad completamente de serie se ha montado en el banco de potencia de Biesse Racing, un taller italiano especializado en reprogramaciones electrónicas de centralita. Aunque el coche desarrolla, sobre el papel, 261 CV a 6.500 rpm, en banco de potencia el pequeño utilitario atómico ha logrado desarrollar 278,1 CV a unas 6.200 rpm. El par motor máximo, de 367 Nm, se ha alcanzado en el entorno de las 4.100 rpm. Aunque solo regala 7 Nm de par motor, ha resultado desarrollar 17,1 CV más de los anunciados tras varias mediciones en un banco de potencia.

Como siempre, el banco de potencia debe estar correctamente calibrado para arrojar un resultado válido.

Recordemos, este coche cuenta con toda su electrónica en configuración de serie, y además, solo tiene 340 km en el odómetro. Con el propulsor bien rodado, este Toyota GR Yaris podría superar los 280 CV sin dificultades. Algo parecido ha pasado con el Toyota GR Supra, cuya potencia declarada de 340 CV estaba seriamente infraestimada, con unidades que de serie se aproximaban peligrosamente a los 400 CV. En cualquier caso, es un coche que nos sigue sorprendiendo, y que seguirá dando mucho de lo que hablar próximamente.

Si no has visto nuestra prueba en el canal de YouTube de Diariomotor, a continuación te la dejamos.

Galería de fotos del Toyota GR Yaris

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