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¿Por qué este coche está con dos ruedas en el aire?

KM77.COM Hemos probado dos modelos del Nissan Juke y en uno de ellos, el gasolina 1.2 DIG-T de 116 CV hemos tenido la sensación de descontrol y miedo a volcar. Esa sensación ha sido durante la maniobra de equiva, también conocida como el test del alce, que se puede ver en el vídeo

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  • Hemos probado dos modelos del Nissan Juke y en uno de ellos, el gasolina 1.2 DIG-T de 116 CV hemos tenido la sensación de descontrol y miedo a volcar.
  • Esa sensación ha sido durante la maniobra de equiva, también conocida como el test del alce, que se puede ver en el vídeo.
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Maniobra de esquiva del Nissan Juke

Hemos probado recientemente la versión diésel dCi de 110 CV (ficha técnica), el único diésel disponible de este modelo, y la versión de gasolina 1.2 DIG-T de 116 CV (ficha técnica). En gasolina también está la versión 1.6i Xtronic de 117 CV y la versión 1.6 DIG-T de 190 CV. Además, hay una versión deportiva denominada NISMO RS cuyo motor entrega 218 CV (cambio manual) o 214 CV (cambio automático). La versión probada diésel cuesta 1.750 euros más que la versión de gasolina que se ha testado (información de los precios del Nissan Juke). Ese precio solo se verá rentabilizado si se recorren más de 50.000 km (calculado con la herramienta ‘Diésel o gasolina’ de km77.com.

La ventaja del Juke dCi de 110 CV, con motor diésel, con respecto al Juke DIG-T de 116 caballos con motor de gasolina es que el primero consume menos combustible que el segundo. Además es más fácil conseguir ganar velocidad con marchas largas. Sin embargo, en el caso del gasolina, destaca con respecto al primero por su aceleración, mayor que en el motor diésel, además de que es más silencioso.

Cuando realizamos la maniobra de esquiva (vídeo arriba), en la que hay un cambio importante de transferencia de masas cuando se gira de izquierda a derecha, en el Juke se levantaron las dos ruedas de la derecha, tanto del tren trasero como del delantero, lo que se traduce en una notable pérdida de precisión de guiado. La sensación es de descontrol y de miedo a volcar. En este sentido, en las maniobras de esquiva hemos podido observar que, ante las maniobras bruscas, la suspensión no controla correctamente los movimientos del vehículo. Como opción, si se quiere una suspensión más cómoda, están el Peugeot 2008 y el Suzuki Vitara.

Dentro del vehículo se oye el sonido de funcionamiento de los motores, ya sean gasolina o diésel, aunque el diésel es más ruidoso. En ambos casos, las vibraciones del motor están bien atenuadas y apenas se notan en el habitáculo. El coche, en general, no es un coche incómodo, pero no es recomendable a quien dé importancia al confort de marcha.

Su caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de siete. Esta última está disponible en la versión de gasolina de 117 CV o en las versiones 1.6 DIG-T de 190 CV o en la NISMO RS.

Imagen del interior del Nissan Juke

Entre las carencias que comparte con la anterior versión de 2011 del Juke, están la ausencia de ajuste en profundidad del volante y la presencia de huecos que no son profundos y que, en caso de curvas o frenadas, no resultan suficientes para albergar los objetos dentro de los mismos.

Existen seis niveles de equipamiento: Visia (el más básico), Acenta, N-Connecta, Dynamic, N-Vision y Tekna (el más equipado). No todos están disponibles con todos los motores. Entre los elemenos nuevos que se pueden elegir en esta actualización está el techo de cristal deslizable y los faros de xenón. Además, también tiene el sistema de navegación NissanConnect 2.0 que permite utilizar rutas que se han programado previamente en Google Maps.

Hemos calculado lo que costaría asegurar a todo riesgo un Juke 1.2 DIG-T de 116 CV con el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. Si consideramos que el tomador del seguro es una mujer de 31 años que aparca en garaje individual, vive en Palencia y recorre 15.000 km al año, el coste mínimo es de 487 euros y la póliza la ofrece la Mutua Madrileña con una relación entre calidad y precio de 6,62 puntos sobre 10.

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¿Siguen interesando los coches a los jóvenes?

En los últimos tiempos, detecto cierta preocupación o inquietud entre algunos responsables de grandes marcas del sector de la automoción. Se enfrentan a incertidumbres a corto y medio plazo que intentan vislumbrar con anticipación, es su única oportunidad para atajarlas

En los últimos tiempos, detecto cierta preocupación o inquietud entre algunos responsables de grandes marcas del sector de la automoción. Se enfrentan a incertidumbres a corto y medio plazo que intentan vislumbrar con anticipación, es su única oportunidad para atajarlas. Y es que parece evidente que el uso y posicionamiento del automóvil está cambiando de forma significativa en los últimos tiempos y más podría hacerlo incluso en los próximos años. El reto medioambiental es evidente, pero no menos importante la forma en la que las nuevas generaciones resuelven sus necesidades de movilidad.

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La tendencia (siempre hablamos de generalidades, por supuesto que individualmente se puede encontrar de todo) entre los jóvenes apunta a una dependencia cada día menor del coche propio. Sus prioridades parecen ser otras y prefieren disfrutar de experiencias que de objetos. Mejor gastarse el dinero en un viaje que en el mantenimiento (y no digamos ya en la adquisición) de un vehículo… La movilidad colaborativa, el alquiler en momentos puntuales y, por supuesto, el transporte público (incluyendo billetes de avión a precio de autobús)se convierten en alternativa que tienen en consideración estos nuevos usuarios, más interesados en un móvil de última generación que en ponerse al volante de ese primer utilitario de segunda mano con el que tantos soñábamos en nuestra adolescencia, hace ya quizá demasiado tiempo.

Esta, llamémosla así, desconexión de la juventud con la movilidad personal ya ha sido detectada por los fabricantes, que debaten internamente la forma de dar respuesta a las necesidades de una nueva generación de usuarios y, además, atraerlos hacia un mundo que parece resultarles completamente ajeno, indiferente. No es una labor sencilla y causa cierta preocupación en este entorno, se trata de una dificultad más a añadir a un escenario ya de por sí bastante complejo por la saturación del tráfico, las limitaciones a la circulación, la siniestralidad, la contaminación… En la industria del automóvil se trabaja, como no podía ser de otro modo, a largo plazo y las marcas piensan ya hoy en retos en torno al 2050. Y ese ejercicio de proyección resulta fundamental no sólo para su éxito, también para su supervivencia: un paso en falso y corregir el rumbo puede resultar costoso y en ocasiones desastroso.

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La advertencia es real y la industria observa con atención los movimientos de sus futuros clientes. Fabricar coches para compartir, disponer de servicios eficaces y accesibles de alquiler, promover tecnologías adaptadas al entorno urbano, combinar con inteligencia el transporte privado con el público… Mil y una fórmulas por explorar, por definir y analizar que serán cruciales para definir cómo será el coche del futuro y, muy especialmente, qué utilización se hará de él. Lo indiscutible es que algo está cambiando y aquéllos que sepan interpretarlo tendrán mucho ganado.

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La pintura de coche que proporciona energía solar

Una pintura de coche que absorbe la energía solar y la transmite al motor. No, no es ciencia ficción. Así funciona el prototipo G-Code, un pequeño híbrido de Mercedes destinado a de servir de plataforma para la presentación de nuevas y asombrosas tecnologías de propulsión como esta

Una pintura de coche que absorbe la energía solar y la transmite al motor. No, no es ciencia ficción. Así funciona el prototipo G-Code, un pequeño híbrido de Mercedes destinado a de servir de plataforma para la presentación de nuevas y asombrosas tecnologías de propulsión como esta.

El G-Code combina un motor de combustión de hidrógeno y motores eléctricos. Al contrario de otros modelos, éste no lo utiliza para producir electricidad a través de una célula eléctrica, sino que utiliza directamente el hidrógeno como combustible como sustituto a la gasolina.

G-Code: un generador de energía rodante

Pero no es ese el aspecto más destacado del G-Code, sino la pintura de su carrocería, que funciona como un panel solar que proporciona energía al motor eléctrico del eje posterior, ya que consiste en energía solar.

Esta pintura prodigiosa bautizada como “pintura multivoltaica” no solo obtiene recursos energéticos del sol sino también de la fricción del aire, y también mediante el sistema ya conocido de “frenada regenerativa” (que convierte en electricidad parte de la energía en forma de calor que se libera al frenar el vehículo. Incluso los movimientos de compresión y extensión de los amortiguadores de la suspensión pueden generar energía adicional para este peculiar generador rodante.

Para saber más detalles de este invento habrá que esperar a que el G-Code sea presentado en sociedad en el próximo Salón del Automóvil de Los Angeles. Y mucho nos tememos que todavía habrá que esperar más a ver este concept car convertido en modelo de producción, si es que ese día llega.

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