Consejos sobre la sal de las carreteras en invierno

A todo motero o motera que preguntes cómo siente la pasión por las motos te dirá que desde lo más profundo de su corazón. Pero hay un grupo de moteros/as que no solo somos de corazón sino que además estamos un poco –como diríamos coloquialmente- idos de la olla. Este sector más loco de la moto salimos todo el año, haga frío o calor

sal-en-las-carreteras-mujeres-moterasA todo motero o motera que preguntes cómo siente la pasión por las motos te dirá que desde lo más profundo de su corazón. Pero hay un grupo de moteros/as que no solo somos de corazón sino que además estamos un poco –como diríamos coloquialmente- idos de la olla.

Este sector más loco de la moto salimos todo el año, haga frío o calor. Pero, ¿sabemos cómo hacerlo con cierta seguridad? O simplemente cogemos la moto y nos vamos a donde nuestra alma nos guíe.

Muchos simplemente salimos en moto y no pensamos en nada más, sin embargo es mucho más arriesgado e imprudente salir y no tener en cuenta ciertas precauciones.

En invierno las carreteras están frías, húmedas y suelen helarse por la noche así que los Ayuntamientos, tiran abundantes cantidades de sal que disuelven el hielo y evitan la formación de nuevas placas de hielo en las zonas más hombrías.

sal-en-las-carreteras-mujeres-moteras-lavar-la-motoAhora bien, la sal de las carreteras tiene varios efectos negativos. Por un lado estropea y destruye las carreteras y toda la vegetación que hay al borde o sobre la que impacta la sal y por otro, cosa que nos afecta mucho más directamente, corroe y acelera el proceso de oxidación de los metales. Y si por si todo eso fuese poco un exceso de sal en la carretera nos puede provocar algún que otro susto por pérdida de adherencia.

¿Qué debemos hacer?

Siempre siempre siempre ir con cuidado y sin pensar que somos pilotos de motoGP. Con prudencia y guardando siempre algo de margen garantizamos bastante más seguridad en nuestra conducción.

Y una vez volvamos a casa, aunque no apetezca y no veamos ningún rastro de sal en nuestras motos, es muy recomendable pasarles un agua después de una salida si hemos estado circulando por carreteras con sal. Un manguerazo para quitarle esos restos de sal que puedan haber quedado en la cadena, carenado, tornillería y juntas.

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Primeras pruebas del coche que funciona con agua de mar

¿Recuerdas cuando te hablamos del Quant e-Sportlimousine , el coche que funcionaba con agua del mar? Pues bien, aquella quimera que fue presentada en el pasado Salón de Ginebra poco a poco va tomando forma y podría convertirse ne realidad, es decir, que pronto podría dar el paso de concept car a coche de producción. De momento, y como paso previo, el Quant e-Sportlimousine empezará a circular por las carreteras alemanas después de haber recibido el permiso para poder empezar a realizar sus pruebas en Europa.

QUANT-e-Sportlimousine

¿Recuerdas cuando te hablamos del Quant e-Sportlimousine, el coche que funcionaba con agua del mar? Pues bien, aquella quimera que fue presentada en el pasado Salón de Ginebra poco a poco va tomando forma y podría convertirse ne realidad, es decir, que pronto podría dar el paso de concept car a coche de producción.

De momento, y como paso previo, el Quant e-Sportlimousine empezará a circular por las carreteras alemanas después de haber recibido el permiso para poder empezar a realizar sus pruebas en Europa.

¿Cómo funciona?

Quant e-Sportlimousine No, no se trata de un coche con un depósito que se llena con agua de mar, es algo más sutil.

En realidad es un coche eléctrico pero diferente a los que conocemos. La clave está en que se alimenta de un tipo especial de gasolina que basada en agua salada. Suena bastante raro, pero el fabricante, la empresa Nanoflowcell, asegura que el coche consigue una autonomía de 600 kilómetros y puede pasar de 0 a 100 en tan sólo 2,8 segundos.

Difícil de creer, ¿verdad? Para entenderlo mejor hay que explicar que en el interior del Quant e-Sportlimousine se genera una reacción electroquímica gracias a la combinación de dos líquidos con sales metálicas, que hacen la función de electrolitos. Esta solución crea electricidad y la almacena en unas baterías que alimentan los cuatro motores eléctricos con los que cuenta el vehículo.

En resumen: el invento, según parece, funciona muy bien. Sin embargo, la gran pregunta es si la inversión y el coste de producción hace de él un modelo rentable. De momento hay por delante un largo proceso de pruebas y trámites burocráticos que superar antes de sentarse a hacer números y evaluar las probabilidades de emprender la producción en serie y la comercialización.

Pero si somos optimistas este podría ser el principio de una gran aventura que podría con el tiempo escribir una página grande en la historia de la automoción. Démosle tiempo al tiempo.

Fotos - dpccars.com

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Las mejores rutas en moto de España

La moto es, sin duda, una de las mejores formas para disfrutar no solo del destino sino también del viaje. Si queremos reducir al máximo los posibles riesgos e imprevistos, lo mejor es organizarlo con tiempo eligiendo el lugar y el recorrido que más nos convenga. Además, es necesario controlar el estado de la moto antes de salir, asegurarnos de colocar correctamente el equipaje, saber  qué dice la previsión meteorológica e informarnos sobre el estado de las carreteras

mejores rutas en moto mujeres moteras

La moto es, sin duda, una de las mejores formas para disfrutar no solo del destino sino también del viaje. Si queremos reducir al máximo los posibles riesgos e imprevistos, lo mejor es organizarlo con tiempo eligiendo el lugar y el recorrido que más nos convenga. Además, es necesario controlar el estado de la moto antes de salir, asegurarnos de colocar correctamente el equipaje, saber  qué dice la previsión meteorológica e informarnos sobre el estado de las carreteras. Asimismo disponer de un buen GPS y descansar correctamente nos ayudará a disfrutar del recorrido y hará que nuestro viaje sea aún más placentero.

Cabo de Gata: La ruta inicia en el Parque Natural de Cabo de Gata, más exactamente en Níjar, y termina en la mágica ciudad de Granada. Se trata de unos 280 kilómetros en los que se puede disfrutar del mar, desierto, montaña y de los pueblitos con encanto de La Alpujarra. El viaje se divide entre las carreteras AL-3115, A-348,  A-4132 y A-44. Una vez en Granada lo mejor es hacer una parada de un día, si queréis reservar a buen precio podéis probar a través de la web de venere.com, donde podréis aprovecharos de alguna buena oferta para pasar la noche y disfrutar de la ciudad andaluza, de su historia, de su gastronomía y de su cultura.

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Ruta de la Plata: Así se conocen a los 800 kilómetros que unen Sevilla con Gijón. Una ruta en la que se pueden disfrutar de una gran variedad de paisajes que contrastan entre sí y de una gastronomía de lo más variada gracias a que atraviesa: Andalucía, Extremadura, Castilla y León y Asturias. Recorrerla de norte a sur o de sur a norte y elegir entre la A-66 o la N-630 son las principales decisiones que tienes que tomar antes de empezar el viaje.  Para poder conocerla a fondo lo mejor es dedicarle al menos unos 15 días.

Hoces del río Duratón: Con poco más de 300 kilómetros, esta ruta que se extiende por la provincia de Segovia, empieza en un pequeño pueblo llamado Valsaín, a unos 14 kilómetros de Segovia. Este recorrido suele incluir las carreteras CL-601, N-110, SG-V-2321,  SG-V-2411, SG-241, SG-232 y SG-233. El itinerario puede incluir un recorrido por la ciudad de Segovia, una visita a La Granja, Sepúlveda, Carrascal del Río y Burgomillodo desde donde se puede visitar la ermita de San Frutos y, por supuesto, el Parque Natural Hoces del Río Duratón.

Picos de Europa: De Peñarrubia a Cangas de Onís pasando por Cantabria, Asturias y Castilla y León con tan solo 150 kilómetros de recorrido. Así es la ruta por los Picos de Europa. Un camino en el que se pueden apreciar lugares increíbles como el Desfiladero de Hermidia,  el Puerto de San Glorio, el Parque Nacional de los Picos de Europa y el Santuario de Covadonga. La ruta se divide entre la N-621, la LE 243, la LE-244 y la N-625 y lo mejor es esperar la primavera o incluso el verano para poder disfrutarla sin problemas.

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Ruta del Císter: Ubicada entre Tarragona y Lérida incluye las localidades de Alt Camp, Conca de Barberá y el Urgell. Son 150 kilómetros de recorrido que inician en Tarragona y que pasan por diferentes pueblos y monasterios como el de Poblet, con un gran valor histórico. Las principales arterias del viaje son la C-14, la TV-7041, la T-700, la AP-2, la C-51 y la LP-2335. Durante el camino podremos disfrutar del monasterio de Santes Creus, Poblet y La Vallbona de les Monges.

Cádiz: El itinerario de unos 200 kilómetros comienza en Cádiz y acaba en Málaga tras pasar por los parques naturales de Grazalema y de Los Alcornocales y por distintos pueblos decorados por las típicas casas blancas de la zona. Olvera, Setenil de las Bodegas, Algatocín, Benaoján, Zahara de la Sierra, Gaucín, Casares y Benadalid son algunas de las paradas obligatorias. Para ello nuestra ruta incluirá principalmente las carreteras: A-384, CA-413, CA-9120, A-369, MA-555, A-374, A-2300 y A-377.

¿Cuál es tu ruta favorita? 

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"El coche del futuro" del pasado

Esta fría semana de noviembre que termina, os hemos traído en Motorpasión Futuro un nuevo especial que nos ha gustado mucho realizar: Así iba a ser el coche del futuro . Hemos vuelto la mirada atrás, a hace unos 40 o 50 años, y hemos sacado del baúl de los recuerdos aquellos prototipos que creían adelantar cómo serían los coches en el futuro, allá por el año 2000.

Así empezamos recordando cuál era la visión en Estados Unidos de las carreteras y coches del futuro, de la mano de Disney, y más tarde pasamos a ver en detalle tres modelos, de los seis de los que os hablaremos, el GMC Firebird II, con motor-turbina, el Cornell-Liberty Safety Car, la propuesta por un coche más seguro, y el Ford Nucleon, ni más ni menos que un coche atómico.

Para aquellos a los que os gusta la gasolina, os hemos hablado y explicado en qué consiste el motor pseudo-adiabático de la ingeniería y preparador RTU. Han sido capaces de modificar y retocar un motor gasolina 2.5 turboalimentado y sacarle 813 CV y un consumo de 5,3 l/100 km (ojo, en ciertas condiciones). Dicen que la efiencia del motor roza el 70%, y hemos entrado a valorarlo (ya os adelanto que sí, mejora sin duda, pero no parece que llegue a ser tanto). No olvidemos que la termodinámica impone sus leyes y sus límites, y la magia no existe, todo lo más trucos.

Opel Ampera rojo

Salto del pasado al presente y futuro del automovilismo, y me pongo a hablar de electricidad. Para empezar os comentamos que el Opel Ampera, coche eléctrico de autonomía extendida, en su segundo cumpleaños por fin baja de precio en Europa, y además lo hace notablemente, a 38.300 euros, sin descontar ayudas. Buena noticia (son unos 9.000 euros menos, ojo).

También hemos visto como Volvo está muy satisfecha y orgullosa de los resultados de uso real de sus autobuses híbridos enchufables. El consumo de gasóleo se reduce en un 80%, y el consumo global de energía, sumando la electricidad de las recargas, se reduce en un 61% con respecto a un autobús urbano convencional.

Hay un buena noticia en cuanto a la investigación y avance en nuevas tecnologías de baterías para coches eléctricos: las nuevas baterías de litio-azufre prometen algo más del doble de autonomía y tienen más vida útil y son más baratas. En laboratorio funcionan muy bien, hay que ponerlas a prueba en la práctica.

Y para terminar, si os gustan las motos, cierro esta semana con el prototipo de moto eléctrica de arquitectura variable Kawasaki J Three Wheeler EV, con tres ruedas y configuración normal y sport.

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