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MINI One y One D 2014

A mediados de noviembre MINI dio a conocer cómo sería la tercera generación del icónico modelo urbano MINI 2014 . En aquella ocasión, tan solo nos hablaron de versiones Cooper, Cooper S y Cooper D, pero como es lógico habría otro apellido, el One, que no se iba a perder como versiones de acceso a la gama.

A mediados de noviembre MINI dio a conocer cómo sería la tercera generación del icónico modelo urbano MINI 2014. En aquella ocasión, tan solo nos hablaron de versiones Cooper, Cooper S y Cooper D, pero como es lógico habría otro apellido, el One, que no se iba a perder como versiones de acceso a la gama.

Ahora que el MINI 2014 se está presentando en Puerto Rico, MINI ha hecho oficiales los datos de los MINI One y One D de esta tercera generación que ya está a punto de llegar a los concesionarios. El MINI One, montará un motor de tres cilindros TwinPower Turbo con 1.233 centímetros cúbicos de cilindrada.

Dicho motor le permitirá rendir 102 caballos entre las 4.250 y las 6.000 revoluciones, mientras que el par motor se quedará en 180 Nm entre las 1.400 y 4.000 RPM. En cifras de prestaciones puras no destaca demasiado, para eso ya están los Cooper y Cooper S.

Acelerará de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, mientras que la velocidad máxima será de 195 km/h. Las veriones automáticas alcanzarán la misma velocidad pero en aceración perderán dos décimas, quedándose en 10,1 segundos en aceleración.

El consumo de este MINI One 2014 será muy bajo, ya que MINI anuncia un consumo medio de 4,6 l/100 km. Si esos datos son ciertos, será un auténtico mechero urbano.

MINI One D 2014

La versión de acceso a la gama diesel del MINI 2014 será el MINI One D, que también montará un motor de tres cilindros TwinPower Turbo de 1.496 centímetros cúbicos. La potencia se quedará en 95 caballos a 4.000 RPM, mientras que el par motor será de 220 Nm a 1.496 RPM.

Las cifras de prestaciones y consumos, más bien discretas. Acelerará de 0 a 100 km/h en 11 segundos y no podrás pasar de 190 km/h. Los consumos declarados por el fabricante también son muy bajos, ya que pocos coches pueden homologar 3,4 l/100 km de media.

Por el momento MINI no ha hecho oficiales las imágenes de estas versiones de acceso en gasolina y diesel, así que el artículo va ilustrado por los Cooper S y Cooper durante sus vacaciones en Puerto Rico.

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Honda CBR600RR y 1000RR Race Base. Qué suerte tienen los japoneses

¡Qué suerte tienen en algunos sitios! Sobre todo en este caso los japoneses ya que allí contarán con una edición exclusiva y muy limitada en cuanto a unidades de sus deportivas Honda CBR600RR y 1000RR. Hablamos de un total de 40 unidades nada más, 30 para la seiscientos y 10 para la de litro y que se pedirán bajo pedido para un uso exclusivo en circuito así que nada de matricularlas. Su denominación será Honda CBR600RR Race Base y Honda CBR1000RR Race Base

Honda_RaceBase

¡Qué suerte tienen en algunos sitios! Sobre todo en este caso los japoneses ya que allí contarán con una edición exclusiva y muy limitada en cuanto a unidades de sus deportivas Honda CBR600RR y 1000RR. Hablamos de un total de 40 unidades nada más, 30 para la seiscientos y 10 para la de litro y que se pedirán bajo pedido para un uso exclusivo en circuito así que nada de matricularlas. Su denominación será Honda CBR600RR Race Base y Honda CBR1000RR Race Base.

Ambos modelos, basados en la versión 2014, mejoran en muchos aspectos a los modelos de calle. Desde eliminar todo lo superfluo a un nuevo carenado así como neumáticos y especificaciones en el motor con ciertos retoques. Los propietarios también tendrán acceso a un kit con el que pueden cambiar la configuración de la ECU a su gusto.

Lo mejor es que ambos modelos cuestan menos que las versiones de calle. Lo normal es que aquí te cobrasen más pero mira por donde, allí es al contrario. Cuestión de cultura. Convirtiendo los precios japoneses, la Honda CBR600RR Race Base es 900 euros más económica (queda en 6.911 €) mientras que la CBR1000RR Race Base viene a costar 8.618 €, 1.500 € menos incluyendo ya el 5% de impuestos.

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Un Mercedes-Benz C 63 AMG Black Series, un burn out y la alarma anti-incendios de un aparcamiento

El Mercedes-Benz C 63 AMG Black Series es uno de los coches con un sonido más bonito de cuantos hay en el mercado. Aun así, algunos propietarios quieren dar la nota más de la cuenta y por eso recuerren a escapes opcionales que intensifican el ruido y en algunos casos mejoran las prestaciones. Ese el caso de nuestro protagonista gamberro del día, este Mercedes-Benz C 63 AMG Black Series que descansa habitualmente en un garaje del centro de Londres con sus escapes IPE

Mercedes-Benz C 63 AMG Black Series

El Mercedes-Benz C 63 AMG Black Series es uno de los coches con un sonido más bonito de cuantos hay en el mercado. Aun así, algunos propietarios quieren dar la nota más de la cuenta y por eso recuerren a escapes opcionales que intensifican el ruido y en algunos casos mejoran las prestaciones.

Ese el caso de nuestro protagonista gamberro del día, este Mercedes-Benz C 63 AMG Black Series que descansa habitualmente en un garaje del centro de Londres con sus escapes IPE. Su dueño se había levantado con el día juguetón, así que se dedicó durante unos minutos a recorrer el aparcamiento provocando un auténtico estruendo con los escapes, antes de hacer un burn out final que hizo saltar la alarma de incendios…

Lo dicho, poco más hay que decir al respecto salvo que tras el burn out en la puerta de salida a la calle, el humo se coló por el túnel de salida creando una intensa niebla de goma quemada, típicamente londinense. No tardaron en saltar las alarmas de incendios, provocando como es lógico la preocupación entre los guardias de seguridad que tal vez pensaron que alguno de los Ferrari 430 que descansaban en la planta de arriba había prendido fuego. Continue reading “Un Mercedes-Benz C 63 AMG Black Series, un burn out y la alarma anti-incendios de un aparcamiento”

No hace falta que escondáis el BMW 720i, que no existe

Cosas que pasan. Se filtra una imagen y nos dejamos llevar por el rumor . Vale, pues no.

BMW 720i

Cosas que pasan. Se filtra una imagen y nos dejamos llevar por el rumor. Vale, pues no. El BMW 720i no existe (son los padres). Por lo visto, además de un descuido que dejó la imagen a la vista durante el tiempo justo para que alguien le sacara una captura, hubo un error de tipografía que hizo que la berlina apareciera como BMW 720i (con motor 2.0) cuando en realidad era un BMW 740i (motor 4.0).

Ni acceso a la gama ni menos cilindrada ni rebaja en los impuestos ni flotas ni leches bávaras. Mientras algunos siguen soñando con recortesh de este calibre, vamos a ver si sacamos la pata de donde la tenemos metida. Claro que, con el tiempo, ¿quién sabe? Lo mismo en Múnich se replantean la gama, visto el éxito que ha tenido el fugaz error. Continue reading “No hace falta que escondáis el BMW 720i, que no existe”