Qeo de Citroën: Cariño, voy poniendo la calefacción en casa desde el coche, que llego de aquí a un rato

Quienes hablan de lavadoras sobre ruedas para referirse despectivamente a los coches actuales tienen un argumento más para rasgarse las vestiduras, porque esto es hacia lo que vamos. La integración de las tecnologías que no tienen que ver con la conducción, como un elemento más del coche, formando un universo en el que el conductor sigue su vida dentro del habitáculo. A ver, que desde que a alguien se le ocurrió montar una radio en un vehículo, hablamos de gadgets para el coche, pero la tendencia es cada vez más acusada.

Quienes hablan de lavadoras sobre ruedas para referirse despectivamente a los coches actuales tienen un argumento más para rasgarse las vestiduras, porque esto es hacia lo que vamos. La integración de las tecnologías que no tienen que ver con la conducción, como un elemento más del coche, formando un universo en el que el conductor sigue su vida dentro del habitáculo.

A ver, que desde que a alguien se le ocurrió montar una radio en un vehículo, hablamos de gadgets para el coche, pero la tendencia es cada vez más acusada. Y en medio de esta vorágine que contempla la hiperconexión permanente, Citroën ha anunciado que pronto se podrá controlar la casa desde el Citroën C4 Picasso mediante el sistema Qeo.

Citroën C3 VTI 95 GLP: un ‘mechero’, por 16.000 euros

La marca del doble chevrón ha iniciado la comercialización en España del Citroën C3 VTI 95 GLP , una versión bifuel del Citroën C3 que alterna de forma automática entre gasolina y autogás. Como suele ocurrir con estas motorizaciones, el arranque se produce con gasolina, y el sistema vuelve a esta carburante también cuando el gas se agota. En el Citroën C3 VTI 95 GLP , las cifras de emisiones de CO₂ se reducen de los 136 g/km de la versión de gasolina a los 127 g/km, también se reduce el nivel de ruido y desaparecen definitivamente compuestos como el plomo o el azufre.

La marca del doble chevrón ha iniciado la comercialización en España del Citroën C3 VTI 95 GLP, una versión bifuel del Citroën C3 que alterna de forma automática entre gasolina y autogás. Como suele ocurrir con estas motorizaciones, el arranque se produce con gasolina, y el sistema vuelve a esta carburante también cuando el gas se agota.

En el Citroën C3 VTI 95 GLP, las cifras de emisiones de CO₂ se reducen de los 136 g/km de la versión de gasolina a los 127 g/km, también se reduce el nivel de ruido y desaparecen definitivamente compuestos como el plomo o el azufre. Además, los repostajes de GLP salen un 40 % más baratos.

En países como Italia, la mezcla de hidrocarburos licuados (principalmente, propano y butano) está bastante consolidada como alternativa a los carburantes más tradicionales: los elevados precios de las gasolinas y gasóleos han dado alas al GLP. En España, sin embargo, el autogás va entrando a un paso mucho más relajado, aunque en los últimos tiempos ha mejorado su penetración en el mercado.

El Citroën C3 VTI 95 GLP se ofrece con el acabado Seduction por un precio de 16.000 euros, frente a los 13.350 euros del Citroën C3 1.2 VTi 82 Seduction o los 14.850 euros del Citroën C3 1.4 VTi 95 Collection con caja manual de embrague pilotado (ver precios y acabados del Citroën C3). Continue reading “Citroën C3 VTI 95 GLP: un ‘mechero’, por 16.000 euros”

El Citroën C4 Picasso 2014 se deja ver al natural

Aunque hoy no es el mejor día para creerse todo aquello que circula por la red (es el April Fools’ Day ), nos hemos topado con unas fotografías filtradas del Citroën C4 Picasso 2014 . No hay fecha más adecuada que esta para dárnosla con queso, pero las imágenes parecen completamente reales.

El Citroën C4 Picasso 2014 se deja ver al natural

Aunque hoy no es el mejor día para creerse todo aquello que circula por la red (es el April Fools’ Day), nos hemos topado con unas fotografías filtradas del Citroën C4 Picasso 2014. No hay fecha más adecuada que esta para dárnosla con queso, pero las imágenes parecen completamente reales.

Con este C4 Picasso salta a la vista que los diseñadores de Citroën y los de Jeep (no hay más que ver el nuevo Cherokee) han tenido la misma fuente de inspiración. ¿Cuál? Ni idea, pero tiene pinta de que los frontales con faros así de estrechos, que hacen parecer que el coche achina los ojos, se están poniendo de moda.

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Opel presenta su nuevo motor 1.6 CDTI, compatible con la futura Euro 6

General Motors se apunta al downsizing en motores Diesel en niveles de potencia medios. Ya tenía el motor 1.3 CDTI fruto de su unión con Fiat hace unos años, y ahora nos presentan el motor 1.6 CDTI . Es un desarrollo interno, pues ya no hay tal unión con Fiat, y cumple Euro 6 un año antes de su implantación.

Motor 1.6 CDTIGeneral Motors se apunta al downsizing en motores Diesel en niveles de potencia medios. Ya tenía el motor 1.3 CDTI fruto de su unión con Fiat hace unos años, y ahora nos presentan el motor 1.6 CDTI. Es un desarrollo interno, pues ya no hay tal unión con Fiat, y cumple Euro 6 un año antes de su implantación.

Este motor reemplazará al 1.7 CDTI y a las versiones de menor potencia del 2.0 CDTI. Puede rendir hasta 136 CV y 320 Nm de par máximo. Esas cifras eran usuales con motores 2.2 hace varios años, y después se lograron con los 2.0. La reducción de consumo es de hasta el 10% frente a un motor actualmente en producción.

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