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El Cadillac CTS-V en el Salón de Detroit 2015

Se trata del Cadillac de serie con mejores rendimientos de todos los tiempos. Con ocasión del Salón de Detroit de 2015 , el fabricante americano presentará su nueva generación de berlina CTS-V. Su V8 sobrealimentado desarrolla 640 cv

Cadillac CTS-V

Se trata del Cadillac de serie con mejores rendimientos de todos los tiempos. Con ocasión del Salón de Detroit de 2015, el fabricante americano presentará su nueva generación de berlina CTS-V. Su V8 sobrealimentado desarrolla 640 cv.

La firma de Detroit llamará la atención con ocasión de su salón nacional. No es cuestión de dejar superar por los fabricantes alemanes, concretamente los BMW M5 (560 cv) y Mercedes E63 AMG (585 cv).

Los fabricantes de motores Cadillac han decidido montar el impresionante V8 6,2 litros sobrealimentado del Corvette Z06 debajo del capó de la lujosa berlina. Aquí desarrolla 640 cv y 855 Nm de par. Una potencia excepcional que pasa en sólo las ruedas traseras por la intermediación de una caja automática de 8 velocidades. Esto debe permitirle alcanzar los 322 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en cerca de 3,7 segundos.

Para digerir la potencia, el CTS-V recibe un diferencial a deslizamiento limitado y la nueva generación del Magnetic Ride, un amortiguamiento pilotado. Cuatro modos están disponibles: Normal, Sport, Cadillac y Nieve.

El frenado confía en los estribos Brembo y en seis pistones. La rigidez también se ha visto mejorada en un 25% con relación al resto de la gama, mientras que unos Michelin Pilot Super Sport se encuentran en el cuadro de mandos.

En materia de estilo, el Cadillac CTS-V incorpora la fibra de carbono y adopta unos parachoques rediseñados, un difusor trasero y un spoiler trasero.

En el interior, encontramos asientos sport Recaro revestidos de cuero y de suedine, una instrumentación específica, y tres colores interiores a elegir.

La comercialización del nuevo Cadillac CTS-V comenzará a partir del verano de 2015.

Foto – Motorauthority

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Cadillac quiere competir con A3 Sedán y CLA, pero con propulsión trasera

Hace cuatro años, Norbert Reithofer (CEO de BMW) reveló que el 80% de los conductores de la Serie 1 pensaba que conducía un coche de tracción delantera , y eso dejó de ser tabú . Efectivamente, a una gran masa de clientes les importa un pimiento qué ruedas son las motrices, sobre todo si quieren comprar una marca , aunque sea un modelo de gama “básica”

Hace cuatro años, Norbert Reithofer (CEO de BMW) reveló que el 80% de los conductores de la Serie 1 pensaba que conducía un coche de tracción delantera, y eso dejó de ser tabú. Efectivamente, a una gran masa de clientes les importa un pimiento qué ruedas son las motrices, sobre todo si quierencomprar una marca, aunque sea un modelo de gama “básica”.

Uno de los segmentos que más crece en las marcas Premium son los sedanes compactos(segmento C), donde han irrumpido con fuerza los Audi A3 Sedán (4,46 m) y Mercedes-Benz CLA(4,63 m). BMW aún no ha entrado, tampoco Cadillac. Pero los americanos están decididos en no caer en el embrujo de la tracción delantera.

A efectos de ingeniería, lo más fácil es montar un motor transversal (a lo ancho) y tracción delantera, especialmente hablando de coches tirando a cortos. Es más barato de fabricar, requiere menos piezas y a la mayoría de los clientes no les va a saber a paso atrás. Los puristas son otra especie, ellos prefieren siempre propulsión.

2013 Cadillac ATSCadillac apuesta por el motor longitudinal y propulsión trasera

Tanto A3 Sedán como CLA funcionan con tracción delantera o total, es decir, sus plataformas están preparadas para montar un árbol de transmisión para mover las ruedas traseras. El motor transversal ahorra espacio respecto al longitudinal (a lo largo), y este último con propulsión tiene un diseño más natural: todo en línea. Fijaos en la imagen superior.

Aunque en Cadillac son conscientes de que los consumidores pueden no apreciar las características dinámicas de la propulsión, sí creen que a efectos de diseño eso se nota: un propulsión con motor longitudinal tiene proporciones más bonitas: capó más largo y voladizos (distancias eje-paragolpes) más cortos.

Cadillac quiere mantener la propulsión como una seña distintiva. Aunque no puedan ofrecer un coche a un precio tan –ejem– bajo como sus rivales, aunque no ofrezcan el mismo espacio en las plazas traseras, aunque la mayoría de los clientes vayan a montar las cadenas en el eje delantero cuando haya nieve.

2014 Cadillac ELR

Pasan cuatro años desde que se desvelase el Cadillac Converj Concept , que anticipó este modelo. El 2014 Cadillac ELR es un derivado del Chevrolet Volt , pero la diferencia es algo más que estética. A nivel interno adopta soluciones más sofisticadas, y también tiene más potencia: 207 CV en vez de 150

2014 Cadillac ELR

Pasan cuatro años desde que se desvelase el Cadillac Converj Concept, que anticipó este modelo. El 2014 Cadillac ELR es un derivado del Chevrolet Volt, pero la diferencia es algo más que estética. A nivel interno adopta soluciones más sofisticadas, y también tiene más potencia: 207 CV en vez de 150.

Este coche eléctrico de lujo permite moverse en el día a día con electricidad, y viajar en carretera abierta sin preocupaciones sobre la autonomía o recargas, es decir, autonomía extendida. Para eso recurre a un motor de gasolina 1.4, creo que es el primer Cadillac que usa un motor tan pequeño.

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Primeras imágenes del 2014 Cadillac ELR

Habemus otra filtración. El 2014 Cadillac ELR es una versión de lujo del Volt/Ampera.

Cadillac ELR

Habemus otra filtración. El 2014 Cadillac ELR es una versión de lujo del Volt/Ampera. Es difícil que algunos clientes paguen tanto dinero por un Chevrolet, Holden, Vauxhall u Opel… pero si es por un Cadillac, igual se lo piensan. Por fuera el factor diferenciador es importante, no es un simple remarcado.

Fijaos en esta primera imagen, qué delicadeza por los pequeños detalles. Que conste que el Volt es un coche sobresaliente en términos de confort y calidad de rodadura, pero le falta algo de caché para justificar su elevado precio. El ELR será el primer compacto de lujo con propulsión eléctrica y autonomía extendida.

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