La segunda generación del Toyota C-HR llega con 140 y 200 CV, y desde 32.500 euros

La primera generación de Toyota C-HR ha cosechado éxitos y posiciones de liderazgo desde que fuera presentado a finales de 2016. Tras las versiones de lanzamiento Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition, llega la apertura de la gama completa del nuevo C-HR.

La primera generación de Toyota C-HR ha cosechado éxitos y posiciones de liderazgo desde que fuera presentado a finales de 2016. Tras las versiones de lanzamiento Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition, llega la apertura de la gama completa del nuevo C-HR. De este modo, la nueva generación del modelo está disponible ya en España desde 32.500€ o 200 euros al mes con Toyota Easy Plus, oferta que incluye el paquete Easy Plus, programa de financiación que incluye también 4 años de mantenimiento y 4 años de garantía.

Esta nueva generación del C-HR evoluciona mucho en cuanto a diseño, pero no olvida de donde viene, pues es claramente reconocible como un C-HR, con un techo en caída en la zona trasera, unas grandes llantas de hasta 20 pulgadas, cortos voladizos… También se mantiene fiel a la filosofía de Toyota, por lo que sólo se ofrece como vehículo híbrido, con dos niveles de potencia: uno con 140 CV (140H) y otro con 200 (200H). También se incorpora una batería más ligera, pequeña y potente, con mayor potencia y mejores prestaciones, reduciendo consigo las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.

Otra de las grandes novedades, en lo que se refiere a motorizaciones, reside en que ahora también hay una nueva variante con tracción 4×4 AWD-i disponible para la motorización 200H, algo que ya empezó a ofrecerse con su hermano menor el Yaris Cross. Ahora bien, esta es una de las razones por las que el maletero varía su capacidad entre los 310 y los 388 litros, porque dependiendo de la potencia y de la tracción, la cifra será mayor o menor.

Más tecnología en todos los apartados

Dentro de su habitáculo, se moderniza el sistema multimedia, con nueva pantalla de mayor tamaño, y se acompaña con un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, de serie en toda la gama, con mejores animaciones, gráficos más nítidos y más información.

Otra de las novedades son los Servicios Remotos, como el bloqueo y desbloqueo remoto de puertas, el encendido, control y programación remotos del climatizador, o el encendido remoto de luces de emergencia, entre otros. Además, también se introduce la ‘Smart Digital Key’, que está disponible según acabado y que permite utilizar un smartphone como si de la misma llave original del vehículo se tratase, tanto para bloquear y desbloquear las puertas, como para conducir.

En materia de seguridad, el nuevo Toyota C-HR incorpora las últimas novedades de ‘Toyota Safety Sense’, con elementos como el Detector de Ángulo Muerto o el Asistente de Salida Segura, que ahora forman parte del equipamiento de serie de toda la gama.

El nuevo Toyota C-HR también incorpora, según acabado, novedades demandadas por los clientes en el modelo saliente. Un claro ejemplo es el nuevo techo panorámico, portón con apertura y cierre motorizados o retrovisor interior digital inteligente.

La gama del nuevo Toyota C-HR sigue una estructura continuista respecto a la de la generación saliente. Así, está formada por tres acabados: Active, Advance y GR Sport, este último siendo el más deportivo y equipando llantas de aleación de 19 pulgadas en color negro, faros delanteros Prismaled, asientos delanteros Sport calefactables con tapicería exclusiva, color de carrocería bi-tono, portón trasero con apertura y cierre eléctricos y detalles interiores y exteriores GR Sport, entre otros.

La gama culmina con las versiones especiales de lanzamiento: GR Sport Premiere Edition; con llantas de aleación de 20 pulgadas, detector de fatiga por cámara, alerta de tráfico delantero cruzado, sistema de aparcamiento avanzado con cámara de visión 360º y equipo de audio premium JBL. Premiere Edition, por su parte, incorpora el mismo equipamiento tecnológico y de confort que GR Sport Premiere Edition, con un estilo más discreto y elegante, siendo su tapicería de cuero con pespuntes en color azufre, una de sus dotaciones exclusivas.

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El V6 de Alfa Romeo no morirá con el 33 Stradale si la Euro 7 descafeinada sale adelante

Grandes noticias para los más petrolheads, pues uno de los mejores 6 cilindros de esta época podría posponer su adiós definitivo algunos años más . Hablamos del motor V6 Twin-Turbo que anima a los Alfa Romeo más deportivos , una mecánica que tenía ya fijado su adiós definitivo con la entrada en vigor de la normativa Euro 7, pero que ahora podrá seguir empleándose algún tiempo más gracias a la más que probable aprobación de una Euro 7 descafeinada propuesta por países como España. Hace tan sólo unos días estuvimos conociendo el Alfa Romeo 33 Stradale , un coche que dentro de sus muchas peculiaridades, destacaba la condición de ser el último Alfa Romeo capaz de usar el motor V6 Twin-Turbo de la firma italiana.

Grandes noticias para los más petrolheads, pues uno de los mejores 6 cilindros de esta época podría posponer su adiós definitivo algunos años más. Hablamos del motor V6 Twin-Turbo que anima a los Alfa Romeo más deportivos, una mecánica que tenía ya fijado su adiós definitivo con la entrada en vigor de la normativa Euro 7, pero que ahora podrá seguir empleándose algún tiempo más gracias a la más que probable aprobación de una Euro 7 descafeinada propuesta por países como España.

Hace tan sólo unos días estuvimos conociendo el Alfa Romeo 33 Stradale, un coche que dentro de sus muchas peculiaridades, destacaba la condición de ser el último Alfa Romeo capaz de usar el motor V6 Twin-Turbo de la firma italiana. Pues bien, este motor denominado internamente como 690T, finalmente podría alargar su vida algunos años más si la Euro 7 «light» es aprobada en Europa.

La confirmación de este cambio de rumbo viene ni más ni menos que de Jean Philippe Imparato, CEO de Alfa Romeo, quien en una reciente entrevista a Autocar ha hablado del porvenir de este propulsor ante el nuevo escenario que se presenta. Sin confirmar en qué más coches podría emplearse, el motor V6 sobrevivirá algún tiempo más, permitiendo así que en los planes de Alfa Romeo sigan teniendo cabida los deportivos con motor térmico.

Imparato admite que el seguir usando este motor ya no estaba en sus planes ante la complejidad y elevado coste de adaptarlo, sin embargo del mismo modo señala que ahora los proyectos venideros podrían emplearlo de una forma similar a la que se ha planteado en el proyecto 33 Stradale. Las intenciones de la marca, tal y como nos comentaron los resposables de la Alfa Romeo en persona, son expandir su línea de coches especiales a partir de lo ya visto con los Giulia SWB Zagato y 33 Stradale. Esta forma de crear coches de tipo One-Off o series muy limitadas permite a la marca abordar proyectos de toda clase y condición, sin embargo ya no tendrán que ser obligatoriamente eléctricos.

Alfa Romeo Giulia Swb Zagato 2022 05 Alfa Romeo Giulia Swb Zagato 2022 05

En 2026 llegará el sucesor del 33 Stradale y ya no tiene por qué ser 100% eléctrico

Y aunque aún tendremos que esperar bastante para conocer el próximo gran superdeportivo de Alfa Romeo, ya podemos confirmarte que su creación ya ha dado comienzo, apuntando a 2026 para su descubrimiento. Su diseño estará inspirado en clásicos como el Alfa Romeo Montreal o el Giuletta SZ.

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Nueva edición especial (y limitada) del Citroën Ami

De cara al año que viene, el pequeño pequeñísimo de Citroën va a estrenar una novedad. Se trata de una edición limitada de 1.000 unidades del curioso Citroën Ami , un modelo del que ya se han vendido 30.000 unidades en 9 países desde que fuera puesto a la venta a finales de 2020. Siendo sinceros, estas series especiales han tenido siempre una gran aceptación entre el público objetivo de este pequeño cuadriciclo eléctrico, como ha ocurrido con el My Ami Buggy Concept recientemente presentado

De cara al año que viene, el pequeño pequeñísimo de Citroën va a estrenar una novedad. Se trata de una edición limitada de 1.000 unidades del curioso Citroën Ami, un modelo del que ya se han vendido 30.000 unidades en 9 países desde que fuera puesto a la venta a finales de 2020.

Siendo sinceros, estas series especiales han tenido siempre una gran aceptación entre el público objetivo de este pequeño cuadriciclo eléctrico, como ha ocurrido con el My Ami Buggy Concept recientemente presentado.

Esta nueva edición limitada “My Ami Buggy” se pondrá a la venta a finales del primer trimestre de 2023. Así, esta solución de movilidad sin emisiones continuará comercializándose el año que viene, con más fuerza si cabe, también en Suiza, Malta y los Departamentos de Ultramar franceses, resaltando que hay nuevos mercados más en cartera de la marca francesa.

El pasado mes de octubre, cabe destacar, se incorporaron algunas novedades en la batería del Amy para mejorar sus posibilidades de uso, sobre todo en condiciones climáticas frías, mejorando, de este modo, la experiencia de los clientes y abriendo nuevas perspectivas para nuevos destinos.

A la venta el año que viene

Los vehículos se adjudicarán por orden de solicitud, de modo que se invitará a los clientes interesados en ‘My Ami Buggy’ a estar atentos para no perderse la apertura de pedidos, que tendrá lugar durante el primer trimestre de 2023 aunque todavía no se sabe la fecha exacta. Para recibir un aviso, los clientes pueden inscribirse en el siguiente enlace: www.citroen.fr/ami#my_ami_buggy.

Con su diseño tan diferenciador, el Ami se dirige a diferentes usuarios, desde los adolescentes de 15 años a las empresas, que encontrarán en él un vehículo sencillo, seguro y confortable para los pequeños desplazamientos cotidianos. Su practicidad le permite dar respuesta a numerosas necesidades, tanto en su versión de 2 plazas como en la versión comercial My Ami Cargo.

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Michelin se convierte en una de las principales soluciones para conectar flotas

Con solo dos años de presencia en nuestro mercado, el fabricante de neumáticos francés está muy satisfecho de los logros obtenidos en la tecnología de vehículos conectados, gestión de servicios y soluciones de gestión de flotas como principales valores diferenciales. El área que más se ha reforzado es el área comercial, igualmente el de post venta, con la incorporación de más asesores y técnicos que atienden a las necesidades y trabajan de forma cercana con los clientes. Además, cuentan ya con una red de 90 talleres homologados para España y Portugal

Con solo dos años de presencia en nuestro mercado, el fabricante de neumáticos francés está muy satisfecho de los logros obtenidos en la tecnología de vehículos conectados, gestión de servicios y soluciones de gestión de flotas como principales valores diferenciales.

El área que más se ha reforzado es el área comercial, igualmente el de post venta, con la incorporación de más asesores y técnicos que atienden a las necesidades y trabajan de forma cercana con los clientes. Además, cuentan ya con una red de 90 talleres homologados para España y Portugal.

Para Montse Zamarra, directora general para España y Portugal de Michelin Connected Fleet, “la clave de nuestro éxito ha sido ponernos en la piel de nuestros clientes, escucharles y trabajar junto a ellos para conseguir los objetivos marcados. Seguimos incorporando sus peticiones a nuestros programas de desarrollo a través de nuevas funciones para ofrecerles soluciones adaptadas a sus necesidades reales”.

Mejoras para el año que viene

Toda esta labor les ha llevado a doblar sus resultados respecto al año pasado y sus clientes han experimentado notables mejoras en la eficiencia, sostenibilidad y seguridad de sus flotas. De hecho, se han conseguido, entre otros beneficios, un 99,9% del cumplimiento del límite de velocidad, gracias a las alertas en cabina, una reducción del 23% de los incidentes de tráfico o una reducción del consumo de combustible del 4%.

De cara a 2023, este programa seguirá lanzando novedades para mejorar su efectividad. Entre las más interesantes, se desarrollarán los mantenimientos predictivos dentro de la solución Trailer Premium, lo que ayudará a reducir costes e incidentes en carretera, y a planificar mejor el calendario de mantenimiento.

En la solución Truck Plus, se planificarán mejoras para la productividad como la función para las rutas especiales, que ayuda a planificar mejor las rutas y horarios dependiendo del tipo de camión, el peso y el tipo de carga, mientras que los camiones de frío contarán con gráficas en tiempo real con la temperatura durante el viaje con alertas.

En el apartado de modelos ligeros, se seguirá avanzando en nuevas funciones demandadas por los clientes, como incluir la parte administrativa lo que facilita la labor de los gestores.

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